Ⅰ 中華汽車氣囊無故爆炸是什麼原因
原因不多就三點
1、有很多車輛在正常行駛的過程中由於車速過快，車身的前縱梁或前元寶梁與地面上有不平的地方發生碰撞，導致氣囊爆炸，由於車速的原因有可能車主自己還不清楚是怎麼回事
2、氣囊電線故障，有不少用戶在平時的保養維修中為了節省費用，沒有正規的4S店做保養維護，特別是發生了交通事故後，因為交警隊和一些不法修理廠有業務聯系，安裝一些質量不過關的付廠配件與不到位的維修技術給消費者帶來了不少安全隱患
3、如果發上兩點不不成立，可以直接找4S店及聯系汽車廠家索賠（註：氣囊爆炸需要行車速度、碰撞的力度、碰撞的部位等幾個重要的因素才能爆炸）。
氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質；利用空氣地可壓縮性和水的流動性來實現彈性作用。 鳥類具有9個氣囊。有輔助呼吸，減輕身體重量，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為後氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個之外，均系左右成對。
氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞後，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞後、二次碰撞前迅速打開一個內置氣囊充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時「撲在氣墊上」從而緩和乘員受到的沖擊並吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。
Ⅱ 汽車安全氣囊主要涉及什麼化學原理
汽車的安全氣囊內有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉；硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣。
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：分級點爆裝置，即氣體發生器分兩級點爆，第一級產生約40%的氣體容積，遠低於最大壓力，對人頭部移動產生緩沖作用，第二級點爆產生剩餘氣體，並且達到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小於單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調節壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然後瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。
為了保證安全氣囊在適當的時候打開，汽車生產廠家都規定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內乘員碰得頭破血流，甚至出現生命危險，車輛接近報廢，但是如 果達不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。轉載自進口車市
Ⅲ 請問一下安全氣囊在安裝時爆炸這是什麼原
檢查車上安全氣囊的觸發碰撞感測器是否有損壞，因為這個感測器如果損壞了，就好比電腦認為車子發生了碰撞事故，會使安全氣囊爆炸。
Ⅳ 汽車安全氣囊的引爆條件
汽車安全氣囊的打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。
這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。
安全氣囊的工作原理：
當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸葯等氣體發生劑配合點火裝置組成充氣模塊。為了廢棄處理上的安全，通常只高溫引爆氣囊。由於撞擊過程時間非常短，一般氣囊由觸發至完成充氣過程約25－35毫秒。充氣時間過長便會失去其效用。
(4)氣囊爆炸原因有哪些擴展閱讀
安全氣囊的正確使用：
1、安全氣囊必須與安全帶一起使用 如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴重傷害甚至死亡。
2、乘車時與氣囊保持合適的距離。
3、不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品 注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急時刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險。
4、要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養成良好的駕乘習慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。
5、避免高溫 安全氣囊裝置的部件應妥善保管，不要讓它在85度以上的高溫環境下長期放置。
6、不要擅自改變安全氣囊系統及周邊布置 不能擅自改動系統的線路和組件，不要隨意更改保險桿和車輛前部結構。
7、安全氣囊的充氣裝置內裝有推進劑或類似火葯的材料，裝有這些材料的汽車在報廢時，必須採取措施，以免發生事故。為提高循環再利用的作業效率，在汽車上安裝有打開安全氣囊的處理端子通用標准。
Ⅳ 汽車安全氣囊什麼條件下可以爆
條件:安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。
速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。
汽車發生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計有碰撞緩沖區，而且車身的剛度分布也是不均勻的。
(5)氣囊爆炸原因有哪些擴展閱讀:
安全氣囊的缺陷:
1.氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時，乘員和駕駛員繫上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。
2.氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統啟動時將沖開氣囊蓋板，並且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。
3.當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。
Ⅵ 汽車安全氣囊在什麼情況下會發生爆炸rt
汽車安全氣囊理論上是不會爆炸的 呵呵
樓主的意思是什麼情況下打開吧！？
安全氣囊系統在檢測出汽車發生碰撞後，充氣裝置的點火劑燃燒，迅速產生氣體使氣囊膨脹。乘客在撞上氣囊時，氣囊邊泄氣邊吸收沖擊的能量。氣囊從充氣到癟氣的工作過程只是彈指間，在人撞上氣囊的時候已經出去放氣階段了
Ⅶ 安全氣囊在什麼條件下才可以引爆
首先，車上的安全氣囊一般有以下幾種：一是駕駛員和副駕前面的安全氣囊，安裝在方向盤和副駕前方，二是側面安全氣囊，安裝在座椅靠外一側，三是氣簾，安裝在車的上側邊梁附近。對於不同安全氣囊，引爆的條件也不同。簡單通俗來說，當感測器檢測到車輛行駛方向加速度變化達到一定閾值（40g？實際標定時是曲線）前安全氣囊會點爆，側氣囊同理，對於側氣簾一般是感測器檢測到測量有翻滾才會引爆。
另外，車身上給安全氣囊控制器提供信號的一般有：前加速度感測器（一般在防撞樑上），側加速度感測器（一般在B柱下面），側面壓力感測器（一般在門腔裡面），中央加速度感測器和角速度感測器一般集成在安全氣囊控制器內部。
手動碼字望採納。
Ⅷ 過個減速帶，安全氣囊咋炸開了
這兩天K哥看到個新聞，說是一台嶄新的寶馬5系新能源，連牌都還沒上，地庫里開出來過減速帶的時候，「咔嚓」一聲 ——
氣囊炸了！
要不是視頻動圖在這，這事兒說出去都挺難讓人相信的。
車內倆人嚇得不輕，但是好在沒有大礙。
看動圖，當時車子緩慢行駛，但是在通過減速帶前存在一個明顯的加速。
然後就是因為這個加速動作，車子在經過最高點之後有一個跳躍動作，落地瞬間安全氣囊被引爆，致使全車氣囊彈出。
車子現在已經被拖走調查原因了，K哥個人感覺是因為那個彈跳動作之後，車子頭部磕底，誤觸了氣囊感測器才導致氣囊誤爆的。
新車啊！！！
有車友就說了 ——
「什麼破車，也太敏感了吧？這么慢的速度都會爆？」
也有車友說 ——
「開車最怕碰到這種水泥減速帶，不開慢點就等著起飛吧！」
但是其實就算你故意去撞點啥，安全氣囊還沒這么容易爆開來呢！
真的是有人開了一輩子車都不知道氣囊長啥樣，有的人開一天就親密接觸了。
所以今天就借著這個機會，和車友們聊聊氣囊。
氣囊這東西，現在算是車上的標配，根據不同的調查機構研究，氣囊在使用得當的情況下，可以降低車內人員的死亡率。美國高速公路安全管理局說能減少11%的死亡率；網路說可以讓頭部受傷率減少25%。。。
一般來講，現在最差最差，最低配的車，正副駕駛位上肯定也有兩個氣囊的?—— 我不是在針對誰，但是我知道你們現在腦海中肯定有畫面了！
好點的車，算上側氣簾、側氣囊、防下滑氣囊、後排中央安全氣囊等等，前前後後八個以上不過分。
視頻中的寶馬新能源車是530Le，K哥去看了下國內版本的安全配置 ——
心疼一波車主，因為「太敏感」，全爆開了。。。二手再賣都要折價了。
其實氣囊的彈出是要滿足挺苛刻的條件的：
首先要滿足一定的車速，比如車速高於30km/h或者60km/h，碰撞瞬間反方向加速度40個G以上。
然後要撞的好，說白了就是撞在感應器能感應到的地方，正面沖擊或者側面撞擊。
最後你撞的東西要夠硬，比如牆壁或者其他車輛。
每個車設定的起爆條件不太一樣，但是大體上是遵循這套邏輯的。
氣囊折疊安放在氣體發生器和蓋板之間，也不需要預留一個出口，而是直接撐破覆蓋物。比如方向盤表面雖然光滑，但是蓋板下面有一條精心設計的線 —— 一旦發生事故氣囊彈出，巨大的力量會瞬間撕裂這條線。
所以說到這里，就可以很順理成章的說一說曾經的高田氣囊殺人事件了。
因為這種彈出方式必然會存在危險！
高田氣囊在彈出時會爆裂出金屬碎片，對前排乘客造成安全威脅 ——?十年的時間內造成了100多人死傷，也被稱為「死亡氣囊」。
2018年2月28日，澳大利亞政府強制要求汽車生產商和經銷商召回安裝了日本高田公司所生產氣囊的汽車，共計230萬輛，是迄今為止澳大利亞規模最大的汽車召回行動。。。
而全球范圍內，因為裝了高田安全氣囊而召回的車輛總數更是遠遠超過了4000萬輛！
時至今日，還有車企時不時因為高田這事兒出來召回，比如上個月日產宣布的將在全球范圍內召回25萬輛車。。。
（這里本來准備放一張高田氣囊導致傷亡的血腥圖的，太血腥了，不放了）
TAKATA RECALL即為「高田召回」。
想想也是挺恐怖的，安全氣囊彈出的時間是0.02秒左右，最高時速大於300km/h，這就是一枚炸彈啊！
而高田氣囊殺人的原因就是氣囊在組裝過程中環境不達標，氣體發生器內部的推進劑損壞變得不穩定了，一旦點燃就會不受控制的劇烈爆炸，損壞周圍部件產生碎片。。。
所以這是一枚裝滿了金屬碎片的不可控炸彈。
即便是正常的安全氣囊，炸出來的力量也是很大的，基本上就像有人給你臉上狠狠的來了一拳，然後你半天動彈不得，當場被「KO」。
最近關於氣囊的事兒還挺多的，高田氣囊不知道第幾次被召回、老本田氣囊無緣無故爆裂，再加上開頭的新寶馬。。。
所以難怪會有人問 ——?「安全氣囊到底是殺人還是救人？」
那特么不是廢話么，肯定是救人啊兄弟。
知乎網友MaPony的一段總結非常棒：
包括人在內，這世界上所有的東西都有利有弊，一定會存在設計缺陷，或是意想不到問題。不過安全氣囊能夠成為當今世界上汽車的標准配置絕對是因為利大於弊，絕對因為安全氣囊可以挽救更多生命。
其實我們總是在生活中發現問題，解決問題。沒有東西可以讓全世界所有人滿意，沒有誰可以保證絕對安全。
外國人少系列（但我感覺是特效）
還有一點要注意的是，安全氣囊的全名是SRS Airbag，Supplemental Restraint System，也就是輔助約束系統。
輔助約束，就是要搭配安全帶來一起使用。。。所以想要安全氣囊管用，安全帶是必不可少的，不然就會像上面的動圖那樣 ——
「起飛～」
最後K哥還想說的是，安全的駕駛習慣遠比十幾個安全氣囊來的有用，有道理不？
希望所有的駕駛員，這輩子都用不上安全氣囊。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 什麼會使安全氣囊意外爆炸
安全氣囊的爆炸是有條件的，可以分兩種情況分析：一是誤爆炸，即沒有發生交通事故的爆炸，原因可能是爆炸裝置檢測到加速度值達到引爆的條件，這和系統有關；
二是產品本身的問題，安全氣囊內的爆炸引火線無故點燃，產生氮氣撐開氣囊包。
Ⅹ 車子在正常行駛過程中副駕安全氣囊彈出是什麼情況
原因不多就三點1、有很多車輛在正常行駛的過程中由於車速過快，車身的前縱梁或前元寶梁與地面上有不平的地方發生碰撞，導致氣囊爆炸，由於車速的原因有可能車主自己還不清楚是怎麼回事2、氣囊電線故障，有不少用戶在平時的保養維修中為了節省費用，沒有正規的4S店做保養維護，特別是發生了交通事故後，因為交警隊和一些不法修理廠有業務聯系，安裝一些質量不過關的付廠配件與不到位的維修技術給消費者帶來了不少安全隱患3、如果發上兩點不不成立，可以直接找4S店及聯系汽車廠家索賠（註：氣囊爆炸需要行車速度、碰撞的力度、碰撞的部位等幾個重要的因素才能爆炸）。氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質；利用空氣地可壓縮性和水的流動性來實現彈性作用。 鳥類具有9個氣囊。有輔助呼吸，減輕身體重量，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為後氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個之外，均系左右成對。氣囊做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞後，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞後、二次碰撞前迅速打開一個內置氣囊充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時「撲在氣墊上」從而緩和乘員受到的沖擊並吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。