① 列車牽引與以下什麼內容關系不大
火車輪。影響列車牽引力的因素：
1、線路的坡度，坡度越大，列車牽引力消耗的就大，列車的速度也就越慢。
2、曲線半徑越小，列車與鋼軌的磨擦力就越大，列車的速度越慢。
② 磁懸浮列車是怎樣獲得牽引力的
磁懸浮列車是利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說,排
斥力使列車懸起來,吸引力讓列車開動。磁懸浮列車車廂上裝有超導磁鐵,鐵
路底部安裝線圈。通電後,地面線圈產生的磁場極性與車廂的電磁體極性總保
持相同,兩者「同性相斥」,排斥力使列車懸浮起來。(見圖①)與常規的動
力來自於機車頭的火車不同,磁懸浮列車的動力來自於軌道。軌道兩側裝有線
圈,交流電使線圈變為電磁體,它與列車上的磁鐵相互作用。列車行駛時,車
頭的磁鐵(N極)被軌道上靠前一點的電磁體(S極)所吸引,同時被軌道上稍
後一點的電磁體(N極)所排斥———結果是前面「拉」,後面「推」,使列
車前進(見圖②)。當列車到達圖③所標的位置時,在線圈裡流動的電流流向
就反轉過來了。其結果就是原來那個S極線圈,現在變為N極線圈了,反之亦然。
這樣,列車由於電磁極性的轉換而得以持續向前賓士。
磁懸浮列車運行時,應當與軌道始終保持10厘米的間隙。任何的偏差對於
列車的穩定性都是很危險的。但磁場解決了這個問題。由於在軌道底端的磁體
與車廂上的磁體是同一極性,它們之間總有排斥力,如果因為某種原因使得列
車懸浮高於10厘米,也就意味著列車向軌道產生的磁場逐漸變弱的區域移去,
從而它所得到的懸浮力減少,這樣列車又會回落至10厘米的高度。相反,如果
車廂太靠近鐵軌,將遇到軌道磁場非常大的阻力,並得到較大的排斥力,這就
使列車又能與鐵軌保持正常距離。這樣,就沒必要去監控懸浮的距離了。
磁懸浮列車最大的優點就是速度快,其時速可達400—550公里,通過調節
通過磁體的電流強度,可以方便地改變列車的速度。而傳統輪軌列車經過100
多年發展,最高時速僅為300—350公里,如進一步提速,就會受到用輪軌支承
和受電弓供電的限制。高速磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌,採用
長定子同步直線電機將電供至地面線圈,從而取消受電弓,實現了與地面沒有
接觸、不帶燃料的地面飛行,克服了傳統輪軌鐵路的主要困難。由於是抱在軌
道上懸浮行駛,並且按飛機的防火標准配置設施,因此乘坐平穩舒適,安全性
非常高。
有人會擔心,萬一停電,列車會不會馬上掉下來,其實這個問題在設計時
早就考慮到了。磁懸浮列車上裝有儲備電源,一旦發生斷電現象,系統會自動
切換到儲備電源上來,儲備電源可以繼續維持列車行駛一段時間,在此過程中,
列車速度會逐漸慢下來,離地面的高度也逐漸下降,最後平穩落地。不會出現
停電後,高速行駛的列車驟然降落的情況。
圖片：
磁懸浮作用原理示意圖
③ 火車頭是怎麼拉的動幾十節貨車箱（幾千噸重）而且不會在光滑的鐵軌上打滑
一，機車（也就是車頭）必須有足夠的牽引力，現在我國的內燃機車（東風系列）和電力機車（韶山系列）的牽引定數都比較高，牽引定數在300kn左右，遇長大上坡，動力不足時，可以採用雙機牽引或補機推送，已達到較高動力；二，列車牽引力的傳導過程，是從首車往後依次傳遞的，列車靜止時，車輛之間的車鉤（傳輸動力）之間是鬆弛的，機車是一個一個帶動後面的車輛的，這也保證列車能順利啟動，在啟動時，如果車鉤是拉緊狀態，機車會先到下車再啟動，我們坐火車停站後啟動，有時會感覺火車突然往後倒了下再向前慢慢開就是這種情況；三、火車在上坡段，或結冰天氣，或不易啟動區段，會對鋼軌撒沙，車上有相應的裝沙裝置，這也是為了加大輪軌間的摩擦力。 第二點最重要
④ 火車為什麼頭的牽引力那麼大，全部有摩擦力提供，車輪為什麼不打滑呢
火車頭的牽引力其實沒有想像中那麼大，其原因是火車是一節一節的，當車頭帶動第一節車廂，「牽引力」會增大（牽引力只是通俗的說法，其實就是鐵軌與軌道的摩擦力，當壓力增大時摩擦力也增大），如此每多帶動一節摩擦力就會增大一些
⑤ 機車牽引力是怎樣產生的它受哪些因素的限制
牽引力由牽引電動機產生的內力傳遞到鋼軌得到的鋼軌對機車的反作用力。粘著牽引力，啟動電流，以及不同速度下所決定的牽引力。
力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為F牽，與阻力相對。
(5)列車牽引力有哪些原因擴展閱讀：
機車用來牽引列車的牽引力，等於輪周牽引力減去機車全部運行阻力。車輛從靜止狀態起動時所能夠發出的牽引力，其發揮受到粘著限制。
最大牽引力是指車輛在不對自身機械構成破壞的情況下所能發出的最大牽引力，其值通常與起動牽引力相同；持續牽引力是車輛在持續速度上對應的牽引力。
在功率相同的情況下，牽引力與運動速度成反比。牽引力與速度的關系可以通過牽引力曲線顯示，線段AB為機車起動時所能夠發揮的最大牽引力，到達持續速度點B點以後為恆功區，機車開始發揮額定功率，同時牽引力隨著速度提高而下降。
⑥ 火車頭哪來那麼大牽引力
火車頭的牽引力沒你想像的那麼大,火車頭拉東西從某種意義上說是靠慣性.
裝滿貨的一列火車,一般說來火車頭在開車時直接拉是拉不動的.
這里有個訣竅,外人是不知道的.火車車廂間有連接二個車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮范圍.開車前要讓待拉的列車,每個車廂之間的間隔距離盡可能的小.這樣,火車拉動時,開頭是只拉一個車廂,接著二個,三個------逐個增加.車廂逐個增加,慣性也逐漸增大,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那麼火車頭就往後退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤".
⑦ 鐵路列車的牽引力是怎麼產生的
電力機車的話就是電能轉化成了機械能 通過車輪與軌道的摩擦力而產生牽引力
如果是內燃機車就是化學能轉化成機械能
如果是蒸汽機車的話 就是化學能轉化成內能 內能轉化成機械能
⑧ 鐵路列車的牽引力是怎麼產生的
電力機車的話就是電能轉化成了機械能，通過車輪與軌道的摩擦力而產生牽引力。
力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而控制。常記為F牽，與阻力相對。
實際應用的機車牽引力按照力的傳遞過程可分為幾種，由動輪輪周上作用力而產生的切向外力，稱為輪周牽引力；車鉤牽引力（或稱挽鉤牽引力）是指機車用來牽引列車的牽引力，等於輪周牽引力減去機車全部運行阻力。
牽引力的計算：
牽引力的計算在鐵路機車車輛方面尤其常見，是重要的性能指標之一。實際應用的機車牽引力按照力的傳遞過程可分為幾種，由動輪輪周上作用力而產生的切向外力，稱為輪周牽引力。
車鉤牽引力（或稱挽鉤牽引力）是指機車用來牽引列車的牽引力，等於輪周牽引力減去機車全部運行阻力。而根據車輛的工作狀態，牽引力又可分為起動牽引力、持續牽引力和最大牽引力。
起動牽引力是指車輛從靜止狀態起動時所能夠發出的牽引力，其發揮受到粘著限制；最大牽引力是指車輛在不對自身機械構成破壞的情況下所能發出的最大牽引力，其值通常與起動牽引力相同。
以上內容參考網路-牽引力
⑨ 火車的動力來源是什麼`
蒸汽機車 就不說了 蒸氣機原理中學學過物理的都知道
1988年大同機車廠生產了最後一台 前進型機車7207號後
國內正規企業應該沒有再新制過干線內燃機車
2004年底 鐵道部已經強制將內燃機車退出干線運營了
內燃機車
國內內燃機車是按傳動裝置來命名的
傳動裝置有三種
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見
只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用
我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的
電傳動內燃機車 只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列
順便說一下內燃機車傳動裝置的作用
每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。
內燃機車的分類
(1)按用途分:干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車。
(2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。
(3)按鐵路軌距分:標准軌、寬軌和窄軌內燃機車。標准軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。
(4)按機車裝用主柴油機台數分:單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
(5)按能否實行重聯牽引分:非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
(6)按走行部結構分:車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
(7)按機車軸數分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。
(8)按機車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。
(9)按司機室數量分:單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。
內燃機車的組成
內燃機車，是採用內燃機作為動力裝置的機車。註：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。
內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。
機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。
簡單說一下應用最廣的交直流電傳動機車動作原理
機車蓄電池供96V啟動 80KW啟動發電機
啟動發電機發動機車柴油機 柴油機運轉帶動同步主發電機運行 45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁 主發電機正常發電
（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行 發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電 ）
同步主發電機發出三相交流電 經過主整流櫃 供給六台直流牽引電機
最後，機車啟動
電力機車結構原理教內燃機車簡單的多
隨便介紹一下 太多了 打起來實在吃不消
電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。
電力機車種類
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用 但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制
2、單相低頻交流電力機車
這種機車採用單相整流子牽引電機（現在也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流
要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲
這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍採用的 像韶山1型、韶山3型等等
4、（1）、採用直流他勵牽引電機的機車
像韶山2型
(2)、採用交流無換向器牽引電機的機車
交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用
像德國的ICE型高速電動車組 株洲廠的DJ2型等等
電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成
下面簡要說一下 整流器式和交直交電力機車原理
整流器式電力機車：
接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流後變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行
交直交電力機車：
單相交流接觸網－機車內牽引變壓器降壓－經電源變流器變直流－中間儲能環節（平衡、隔離電源和負載之間的過渡裝置）－經逆變器將中間環節的直流電源轉變成可平滑調整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流非同步牽引電機－三相非同步電機轉動牽引機車
就說到這里吧 打的亂了點 其實還不夠全面
實在吃不消了 問題實在太大 機車那麼多種 工作方式都不一樣的
對了，看了上面的機車軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下
機車軸式，是用英文字母和阿拉伯數字的組合來反映機車走行部車軸排列的結構和特點的表達式。
軸式的表示使用下列數字、字母和符號:
1、2、3 表示走行部(轉向架)隨動軸數目
A、B、C、D 表示走行部(轉向架)動軸數目(相應動軸數目為1、2、3、4)
下腳"0" 表示轉向架輪對單軸驅動，一般為電傳動;
無下腳"0" 表示轉向架輪對成組驅動，一般為液力傳動;
— 一字線表示二轉向架間無活節聯結;
+ 表示二轉向架間有活節聯結。
內燃機車軸式系列主要有下列幾種:
A-A和A-A-A 表示為車架式機車，有2組和3組獨立的動輪對，液力傳動。
B-B和B0-B0 表示轉向架式機車，有 2台二軸轉向架，每台轉向架有2組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
C一C和C0-C0 表示轉向架式機車，有 2台三軸轉向架，每台轉向架有3組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。
2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節B-B機車重聯、2節B0-B0機車重聯。
2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節C-C機車重聯、2節C0-C0機車重聯。
B0-B0-B0 表示機車具有3台二軸轉向架，單軸驅動，電傳動。
B0+B0-B0+B0 表示八軸機車，有4台二軸轉向架，每端2台轉向架間各有活節相連，輪對單軸驅動，電傳動。
B0-2 表示前面一台轉向架為2組動輪對，單軸驅動，電力傳動;後面一台轉向架為2組隨動輪對。前者稱為動力轉向架，後者稱為隨動轉向架。
A01A0-A01A0 表示六軸機車，有2台三軸轉向架。每台轉向架前後2組輪對為動力輪對，中間為隨動輪對，單軸驅動，電傳動。
⑩ 牽引力是什麼
中學物理經常提到汽車、卡車、火車自行車等各種機動車的牽引力。有人認為，牽引力是指傳動系統對主動輪施加的力。誠然，發動機通過傳動系統對主動輪施加的力，促進主動輪的轉動，對於整個汽車的正常行駛，這個力具有根本的重要性。 但所謂「牽引力」不是指這個力。有人認為「汽車受到的牽引力」，是指「地面對主動輪施加的向前的水平力」。這個說法也不完全對。
牽引力原理
1.即拉力，拉引力。指沿一定方向，採用拉拽方式對物體施加的作用力。
2.工程上指由機械產生的承載能力，通常用功率表達。
3.泛指產生拉作用或等效拉作用的力。
牽引力公式
計算汽車發動機的牽引力是根據：P=FV得到，F=P/V，來計算牽引力的，其中，P為發動機的功率，單位是瓦（W）；V是汽車勻速運動的速度，單位是米/秒（m/s）；F是牽引力，單位是牛（N）。
牽引力在機械工程的使用
牽引力的計算在鐵路機車車輛方面尤其常見，是重要的性能指標之一。實際應用的機車牽引力按照力的傳遞過程可分為幾種，由動輪輪周上作用力而產生的切向外力，稱為輪周牽引力；車鉤牽引力（或稱挽鉤牽引力）是指機車用來牽引列車的牽引力，等於輪周牽引力減去機車全部運行阻力。而根據車輛的工作狀態，牽引力又可分為起動牽引力、持續牽引力和最大牽引力。起動牽引力是指車輛從靜止狀態起動時所能夠發出的牽引力，其發揮受到粘著限制；最大牽引力是指車輛在不對自身機械構成破壞的情況下所能發出的最大牽引力，其值通常與起動牽引力相同；持續牽引力是車輛在持續速度上對應的牽引力。通過計算速度（v）、功率（P）和力（F）的關系（公式P = vF）可以發現，在功率相同的情況下，牽引力與運動速度成反比。