A. 驅動橋發響、發熱、漏油
1.2.1驅動橋發響
1)汽車行駛中發出「嗷--」的響聲，用手觸摸後橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能時缺油，應檢查油麵。
2)汽車在行駛中發出「剛當、剛當」的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。
3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由於軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發響，則為齒輪嚙合間隙過大。
4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放鬆加速踏板的過程中發出「嗚」的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由於主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。
5)汽車行駛中後橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。
6)汽車轉彎時發出「咔叭、咔叭」的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高後響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。
7)車速接近60km/h收回油門時，後橋處有不正常的「呼隆、呼隆」聲，並感到後橋有抖動現象，則為半軸套管彎曲變形所引起。
8)汽車行駛中發現後橋有響聲，可停車將後橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然後掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，並傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多於車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。
1.2.2驅動橋發熱
1)驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱。
2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅動橋局部過熱。
1.2.3驅動橋漏油
1)油封質量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。
2)與油封結合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。
3)通氣孔堵塞，造成橋內壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。
4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規定塗密封膠，接合面有異物或不平等， 均會造成漏油。
5)加油量超過規定界面時，油會自動溢出。
2.故障分析方法
驅動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯系的。如果出現一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發另一種故障，形成連鎖反應。一種故障的產生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調整、使用等一項不符合要求可能導致驅動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅動橋發熱、驅動橋發響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅動橋故障時，要具體問題具體分析
B. 驅動橋過熱
一、驅動橋過熱的原因：
1、齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整過小；
2、軸承調整過緊；
3、潤滑油量不足、變質或牌號不符合要求；
4、止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小；
5、齒輪油變質，油量不足或者牌號不符合要求。
二、驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
C. 當汽車出現驅動橋發熱時，可以自己維修嗎
汽車是我們在平常生活中經常使用的一種交通工具，但是隨著使用的時間增加，或者在使用的過程中沒有注意使用方法，很容易導致汽車出現一些問題，那麼在這種情況之下也需要對於汽車進行維修，如果汽車出現了驅動橋發熱的情況，那麼應該如何處理？我們自己又能不能進行維修呢？
在出現了這樣的情況之後，我們首先要找到原因，只有這樣才能夠來進行維修，導致這種情況所出生的原因相對來講也是比較多的，比如齒輪油變質，油量不足或者排號不符合要求，逐層調整過緊齒輪的齒牙之間縫隙間距不太合適等各種原因，都容易導致出現驅動橋過熱的情況。
如果想要讓我們在駕駛汽車的時候出現問題的頻率降低，並且也能夠更好地駕駛自己的汽車，那麼日常的保養也是非常重要的事情，只有關注了這一些事情才能夠讓大家在駕駛汽車的過程中能夠更加安心也能夠避免出現種種問題，但是如果大家沒有注意到這些問題的話，那麼汽車出現問題的可能性相對來講還是比較高的。
D. 愛車出現驅動橋發熱過高故障，該怎麼維修比較劃算呢
齒輪嚙合間隙過大齒輪嚙合間距太小。從動錐齒輪鉚釘松。半軸齒輪和半軸花鍵磨損，軸承間距太小。差速器外殼支撐軸承間距過大。汽車車速改變或車速不穩定時，驅動軸發出比較清晰的沖擊聲音，車速穩定時聲音不明顯。這主要是因為齒輪嚙合間隙太大而引起的，因此需要檢查和調整齒輪嚙合間隙。汽車行駛過程中，車速越高聲音越大，用手摸主減速器外殼溫度越高，通常是因為齒輪嚙合間隙太小或潤滑油不足。應及時檢查油麵高度，檢查並調整齒輪嚙合間隙。
齒輪或軸承磨損嚴重或有損壞。主齒輪和從動齒輪配合間距過大。驅動齒輪鉚釘松或固定螺栓松。差速器齒輪，半軸齒輪花鍵槽磨損松動。如果發現驅動軸的異常聲音，可以建立驅動橋，啟動發動機，掛前進齒輪，然後急劇改變車速，查看驅動軸噪音的原因，判斷故障部位。驅動軸停止旋轉後，用手轉動驅動齒輪轉動，就會發現齒輪嚙合間隔過大。在汽車行駛中檢查。滑行時聲音減少或消失，如果汽車轉彎時發出聲音，大部分是因為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸花鍵及半軸齒輪花鍵槽磨損松動所致。
E. 汽車出現驅動橋發熱過高，你要怎麼處理呢
第八代奏鳴曲車剛剛修好。跑一段距離後，當路中間的綠帶靠近時，這種有規律的聲音很容易判斷是輪胎的問題。確認輪胎可以正常使用，後方沒有車後，我打開燈，慢慢地往旁邊拉，找到安全的地方停下來。我再看修理方法，鄉村簡易水泥路，馬丁面部福克斯經過泥水，踩剎車時開始發出刺耳的聲音，剎車也沒有奇怪地消失。肯定是剎車的原因，但嚴重程度如何，我當時也沒有底。
共振產生的異常聲音。發動機保護板和底盤共振會產生接頭。底盤上出現共振一般比較好觀察，共振並不總是有的，通常是只在發動機特定轉速區間發生的異常聲音。平衡條橡膠套有問題。車輛通過不平的道路時，底盤會奇怪地響。平衡桿也稱為穩定桿，平衡桿有兩個卡扣，卡扣內有平衡桿橡膠套。加上泥土和灰塵的侵蝕，老化後變得越來越堅硬。車輛通過不平的道路時，左右輪的高度不一致，發出吱吱聲。螺栓鬆了，擺臂，連桿，防震等螺栓鬆了。原因很簡單。本來應該不結實的，但自然會搖晃，發出奇怪的聲音。
F. 愛車出現驅動橋異響故障，該怎麼維修比較劃算呢
應先檢查驅動橋內齒輪油的存量、品質、粘度,視情況更換。然後進行如下診斷: ①汽車在起步、變速瞬間、車速不穩定時,驅動橋內發出「咯噔咯噔」的金屬撞擊聲主動錐齒輪軸承的預緊度的調整(1)在前軸承內圈下加減調整墊片(2)用彈性套來調整主動錐齒輪軸承的預緊度 從動錐齒輪軸承的預緊度的調整(。
①行星齒輪的輪齒損壞或折斷。 ②行星齒輪與半軸齒輪嚙合不良。 ③行星齒輪與行星齒輪軸(十字軸)發生卡滯,潤滑失常。汽車行駛中,驅動橋發出連續的象消防車的警笛的輕微叫聲,且車速提高,響聲增大。出現此響聲,應停車檢查。汽車驅動橋故障診斷 車速變化聲增減，細聽特徵在瞬間。 改變車速咯噔響，齒輪損壞配合曠。 加速嗷嗷橋殼燙，間隙過小缺油量。
G. 汽車驅動橋怎麼檢查
在以發動機為動力的汽車機械式傳動系中，驅動橋被用來將發動機發出的扭矩傳遞到驅動輪。它具有如下功能：具有合適的減速比，使汽車具有良好的動力性和經濟性；具有差速作用，以保證汽車在轉向或在不平道路上行駛時，輪胎不產生滑拖現象；具有較大的離地間隙，以保證良好的通過性；盡可能減輕重量，以減輕汽車的自重。驅動橋使用頻繁，所以故障率較高。
1.故障現象及原因
1.1主減速器早期損壞
主減速器是驅動橋的「心臟」，其早期損壞將嚴重影響驅動橋的使用壽命。主減速器早期損壞的形式主要有：齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。
1.1.1齒輪副早期磨損
1)齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪副早期磨損。
2)軸承的預緊力過大或過小。預緊力過大時，影響傳動效率，使軸承過熱，縮短壽命；預緊力過小時，齒輪的嚙合狀況變壞，接觸應力增大，導致齒輪副早期磨損。
3)未按規定加註齒輪油。主減速器必須按規定加註齒輪油，才能保證齒輪的正常潤滑，否則，在汽車行駛極短行程後，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結和極劇磨損。
4)從動齒輪因鎖緊調整螺母松動而產生偏移。調整螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合間隙變大，會使齒輪副早期磨損。
1.1.2輪齒斷裂
1)齒輪嚙合間隙太大。當齒輪嚙合間隙太大而未及時調整時，主、從動齒輪在嚙合過程中將產生沖擊，從而使齒輪斷裂。
2)主動齒輪軸承或差速器軸承損壞，滾子掉在主減速器內，會將齒輪打壞。
3)從動齒輪與差速器的連接螺栓松動、脫落，也會打壞齒輪。
1.1.3主動齒輪軸早期損壞
1)主動齒輪軸承預緊力調整不當，使軸向間隙增大，產生沖擊力，將損壞後軸承。
2)軸承本身剛度差，質量不合格。
3)汽車嚴重超載，使軸承負荷增加，從而使其壽命縮短。汽車超載行駛，在通過不平路面時，齒輪及軸承等均受到沖擊載荷的連續作用而發生早期損壞。
1.2驅動橋發響、發熱、漏油
1.2.1驅動橋發響
1)汽車行駛中發出「嗷--」的響聲，用手觸摸後橋殼，如有發熱現象，則為齒隙過小；如嚴重發熱，則可能時缺油，應檢查油麵。
2)汽車在行駛中發出「剛當、剛當」的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。
3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由於軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發響，則為齒輪嚙合間隙過大。
4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放鬆加速踏板的過程中發出「嗚」的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由於主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。
5)汽車行駛中後橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。
6)汽車轉彎時發出「咔叭、咔叭」的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高後響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。
7)車速接近60km/h收回油門時，後橋處有不正常的「呼隆、呼隆」聲，並感到後橋有抖動現象，則為半軸套管彎曲變形所引起。
8)汽車行駛中發現後橋有響聲，可停車將後橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然後掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，並傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多於車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。
1.2.2驅動橋發熱
1)驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱。
2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅動橋局部過熱。
1.2.3驅動橋漏油
1)油封質量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。
2)與油封結合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。
3)通氣孔堵塞，造成橋內壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。
4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規定塗密封膠，接合面有異物或不平等， 均會造成漏油。
5)加油量超過規定界面時，油會自動溢出。
2.故障分析方法
驅動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯系的。如果出現一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發另一種故障，形成連鎖反應。一種故障的產生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調整、使用等一項不符合要求可能導致驅動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅動橋發熱、驅動橋發響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅動橋故障時，要具體問題具體分析。
H. 汽車驅動橋故障
驅動橋故障
a）異響和發熱。異響是驅動橋的聲響明顯高於平常的聲響或發出嘯叫聲，發熱是驅動橋的溫度超過70℃。其原因是裝配調整不當，松曠或過緊，齒輪和軸承過度磨損，主減速器變形或潤滑不良。
b）漏油。主要是殼體、接合面、油封、襯墊損壞或安裝不當，緊固螺釘松動，氣孔堵塞或油塞未緊固所致。
I. 驅動橋的發熱和漏油是什麼原因
發熱的原因：
1)驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱。
2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅動橋局部過熱。
漏油的原因：
90%以上的漏油問題都是因為橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化，導緻密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現了腐蝕老化變硬的問題，起初是滲油，慢慢開始出現滴油現象，時間久了密封圈出現斷裂,以前都是通過拆發動機換油封的的方式來解決漏油，現在隨著科技的發展，通過不拆修的的方式，也是可以解決漏油問題的。
J. 驅動橋過熱是怎麼引起的
一、驅動橋過熱的原因：
1、齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整過小；
2、軸承調整過緊；
3、潤滑油量不足、變質或牌號不符合要求；
4、止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小；
5、齒輪油變質，油量不足或者牌號不符合要求。
二、驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。