㈠ 日本人怎么看待德国车
经常我们会听说，德国的重工，日本的精工，从这里面就能够知道，无论是日本还是德国，它们在工业上面都是非常之优秀。在全球汽车市场里面，德系占有率应该是排名第一，日系则是排名第二，德国汽车主要以大众为主，日本汽车则主要以丰田为主，其中要论全球销售范围，那么日系车比德系车还是要广泛一些，只是在销量上面，德系依靠中国市场，然后超过了日系。那么就会有人在问，日本人是怎么去看待德系车？其实也是比较正常的看待，承认德国汽车的优势，同时也不会否定日本车。
在日本汽车市场里，小型车和油电混合车是最受消费者们欢迎，因为驾驶出行成本更低，保养费用也是如此，而有钱人还是偏向于德系豪华品牌，从这就能反馈出，德国车在日本还是有比较大的影响力，所以日本人对于豪华德国车型，那么还是很认可。但是在德系汽车市场里面，德国人却不认同日系车，这是因为日系车主要是小型车为主，代表比较多，所以不符合德国人的习惯，这点就让日系车在德国不占优势，但是从全球范围来看，除了中国很重视德系车，除欧洲外的其他国家，它们则更加重视于日系车，因为相对比出行经济成本，日系车是更占优势，这也验证前面一句话，德国重工、日本精工。
㈡ 为什么有些人说BBA问题多还难修，日本车质量最好
首先，题主问题中所说的确实是现实，在小毛病控制方面，日系车整体表现确实要优于德系车，而坚持选择德系车尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的消费者也仍旧居高不下，尤其是豪华品牌车型，即便是日系里表现最佳，多款车型加价的雷克萨斯，与BBA的销量也仍然存在较大差距。
综上：汽车工业经历了几十年的高速发展和充分竞争之后，已经形成了较为固化的车系阵营和品牌形象，这是市场经济自由竞争下自然而然的结果，德系和日系算是目前全球汽车工业的顶尖“俱乐部”，技术储备、造车经验已经不必再多言，各自有各自的优缺点，选车时根据自己的实际需求选择即可，没必要上纲上线。
㈢ 在国内霸占销量榜单的德系车，为何在日本却不受欢迎
德系车在我国拥有无法撼动的市场地位，非豪华汽车品牌方面，大众常年霸占国内汽车品牌的销量冠军，而豪华品牌方面，BBA牢牢占据着大部分豪华车市场份额。那么在我们的东亚邻国，汽车市场比较发达的日本，德国车的市场地位如何呢？日本人又怎么看待德国车呢？
其实，德系车在日本销量不高的原因很好理解，毕竟有自家的汽车品牌可选，倘若有一天，我国的自主汽车品牌成长起来，在产品力上完全不熟合资品牌，你会选择国外汽车品牌，还是选择支持国产车呢？
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㈣ 日本人是怎么看待中国汽车的
日本人也比较喜欢中国的汽车。日本人对本民族汽车品牌是比较追捧的，但是对于一些豪车，像奔驰宝马，日本的进口量也是占到15%，这点也是跟日本的国民经济有关，因为在90年代，日本的经济一跃成为世界第二大经济国家，国民生活质量的提升也是反映在车子、奢侈品上！不过近年来，随着我国汽车工业的发展，许多汽车已经开始出口到其他的国家，像非洲国家，南美洲国家。
日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。
很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。
㈤ 日本人眼中的英菲尼迪算不算豪车
英菲尼迪这一个知名品牌，是日产对于美国市场发布的，其面临的销售市场主要是中高档等级，关键的竞争对手是凌志雷克萨斯及其讴歌汽车。2007年英菲尼迪赶到中国，仅仅与凌志雷克萨斯对比，英菲尼迪在中国的销售量很一般，名气也是不冷不热。
日自己眼里的英菲尼迪算不算豪车
“豪车”换句话说“豪华车品牌”是一个较为宽泛的定义，对于传统式汽油车而言大家主要是看三个层面：1、是否有大后轮驱动；2、是否D级车；3、是否有大V8。英菲尼迪的车型中仅有合乎三个标准中一个或是2个的，没有三个标准都合乎的商品，最贴近这三个标准的车系应当是15款英菲尼迪Q70L（中大中型、V6 混合动力 、后轮驱动），因此 英菲尼迪只有算得上大品牌，而不是豪华车品牌。
正确了，也有一点是非常非常的，英菲尼迪并没有在日本当地销售市场，就算英菲尼迪的总公司就在横滨。英菲尼迪的关键销售市场是北美地区、韩、中国、乌克兰、俄罗斯、中东地区等地域。
开英菲尼迪有档次吗
前文早已提及，英菲尼迪只有算得上一个大品牌，它的精准定位处在BBA与丰田汽车大家中间，并且英菲尼迪的名气不算尤其高，因此 不算尤其有脸面，大约便是比开天籁2.0的人风彩一点罢了。
在网上有买车人吐槽，等碰车以后才发觉英菲尼迪是豪车，缘故便是英菲尼迪的维护保养花费不比BBA低。这一方面我也是有一点话语权，由于我目前的车是以亲朋好友手上接到来的英菲尼迪Q50L。
这辆车车在我手里经历过4次检修，实际以下：
1、幸亏亲朋好友喜爱歇火听音乐的习惯性，车都还没转入我的情况下充电电池就早已难运行，过去了三个月以后立即就不行。在汽车4S店换了个充电电池，收了我1300元。
2、有一次从广州市去佛山，在髙速上追尾事故了前面的车子，便是保险杆撞花了一点并且见底了，在汽车4S店补了个漆就花了1一百元。
3、有一次在窄路掉头，没注意路旁的一个道路碑立即转过身来到，把保险杆撞凹而且雨刮水壶撞烂了，一共修了3五百元。
4、最后一次大约是五个月前，被一三轮车上掉落的硬块砸凹了叶子板，在汽车4S店拉介子加喷漆花了2一百元。尽管有商业保险自身无需掏钱，但或是感觉挺贵。
对于维护保养，现阶段我只给车辆做了一次基本维护保养，价钱还算能够，光换油和检查一下一共只需800多（有人工费优惠劵）。
㈥ BBA为什么具有统治力你不服不行
BBA(奔驰、宝马、奥迪)在中国汽车市场是人尽皆知的主流豪华品牌。无论是男女老少，随口就能说出"开宝马，坐奔驰"的段子。他们或许不认识其它汽车品牌的车标，但是看到BBA的"三叉星、蓝天白云、四个圈"后还是认识。在中国市场，BBA能用短短几十年时间建立如此之高的品牌形象和广泛的品牌影响力，并深刻地影响2-3代人，实在是令人佩服。
总的看来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）之所以强大，很大原因是因为它们在强大的品牌力下，还有分布极广的产品线，而当一部分产品到达其它汽车品牌无法企及的高度时，BBA也就拥有了强大的统治力。
（优视汽车向前编辑报道）
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㈦ 在日本有钱人都开雷克萨斯当地人：除非傻了才不选BBA
在日本有钱人都开雷克萨斯？当地人：除非傻了才不选BBA
大家也都知道，随着汽车行业的持续发展，我们也是能够直观的感受到汽车的作用越来越大，特别是汽车能够满足我们精神世界需求这一点也是致使很多人选择买车的主要原因，然而，要说是满足精神需求，买上一辆豪车则是在合适不过了，毕竟一辆豪车可以让我们非常的有面子，而这条法则在世界上的任何一个国家都是成立的。
然而还有一些车主则表示在一些发达国家里，他们买车就不会有这么深的执念，他们消费买车都是非常理性的，最起码是不会硬着头皮去买一辆自己买不起的豪车，不过这一点确实是值得我们去学习的，不过虽然我们话是这样说，在一些发达国家里还是有不少人愿意去买豪车的，毕竟刚才也说了，豪车是面子的象征，就算是平常生活用不到，最起码在工作的时候有一辆豪车还是能够提升我们的高度的。
而我们就拿汽车工业比较发达的日本来说，在他们眼中看来，他们的本土品牌的豪车雷克萨斯恐怕是最豪华的车了，并且雷克萨斯更是连续11年蝉联北美豪车的销量冠军，由此可见他们的实力也是不容小觑的，那么这么说的话，日本有钱人都是开雷克萨斯了？当地人：除非是啥了才不去选BBA。
有网友专门来到日本的首都东京，这个作为日本最繁华的国际化的大都市来说，这里的豪车应该能够代表日本有钱人最爱的豪车品牌了吧，而大家预估的在日本有钱人都开的雷克萨斯的数量却是很少的，并且在J.D.Power的一份报告中，在众多汽车品牌中，雷克萨斯对日本人的吸引力是最高的，之后才是沃尔沃和BBA，然而在实际上来看，沃尔沃、雷克萨斯在日本的销量并不是很高，而相反的奔驰和宝马的销量则是远远高出雷克萨斯。
而在东京有钱人比较集中的世田谷区，BBA随处可见，并且保时捷的数量也是很多的，却唯独很少见到雷克萨斯，其实这也很好理解，毕竟大多数人买豪车就是为了想要高调的，毕竟这是非常有面子的事，而雷克萨斯虽然价格豪华，但是其整体的设计却显得非常的低调，特别是在动力上的表现，感觉就是和这个价格的豪车不对等，而汽车声浪或者随叫随到的动力在雷克萨斯上面更是看不到，所以说这样一来BBA是有着绝对的优势的，而按照当地人的说法来看的话就是：相同的钱，除非傻子才不选BBA。你呢？要你你会怎么选？
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㈧ 日本人爱买什么豪华车奔驰宝马还是雷克萨斯
日本人特别喜爱“国货”，买豪华车时更青睐雷克萨斯之类的日本品牌；或者，日本人特别崇尚德系进口车，觉得奔驰宝马才真正是身份和地位的象征。
这两种说法你肯定都有所耳闻，并且感觉都有道理。真相只有一个，哪种说法才是真的？或者，这两种说法中有真的吗？
日语中常说“御三家”，就跟我们说“三巨头”是一个意思。德系豪华车“御三家”当然就是BBA，都以进口车的形式进入日本市场，和日系对手相比，这三个品牌在日本销量如何？
直接上数据。
今年前三季度，日本国内市场上豪华品牌汽车销量最大的是奔驰，共售出40675辆；雷克萨斯排第二，售出34500辆；宝马第三，售出25015辆；奥迪第四，售出15535辆；沃尔沃第五，售出11641辆。
雷克萨斯在日本的销售策略跟在中国一样，经销商手里很少有库存，卖车时也基本没有优惠；而奔驰和宝马这样的进口车往往会有库存积压，促销力度比较大，经常会有大幅度的折扣。折扣总是有诱惑力的，价格灵活的奔驰就比死板的雷克萨斯更容易成交。
雷克萨斯现在还有一个问题，就是产品线过于简单，而且车型迭代速度太慢，现在很多车型还是老平台的产物，迟迟未能转移到新的TNGA构架之下。
雷克萨斯和奔驰之间的PK，看不出谁有实力能明显占到上风。不过，就算进入缠斗状态，也算奔驰赢了，毕竟奔驰是个外来户，而雷克萨斯是日本的坐地虎。?文/傅雪峰
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