『壹』 汽車啟動馬達怎麼區分哪個事正負極，那個正負極，那個是點火線
起動機控制電路起動系控制電路有兩種形式。一種是不帶起動機繼電器的控制電路；另一種是帶起動繼電器的控制電路。結構如圖43、44所示：
⑴發動機起動時將點火開關旋轉置起動檔時，接通起動機電磁開關內的吸引線圈和保持線圈，其電磁開關電流由蓄電池正級紅色導線中央線路板單端子插座P端子2中央線路板內部線路中央線路板單端子插座P端子6紅色導線點火開關30端子點火開關50端子紅黑雙色導線中央線路板B8端子中央線路板內部線路中央線路板18C端子起動機50端子進入電磁開關搭鐵蓄電池負極；這時兩個線圈的電流同方向產生合成電磁力將電磁鐵心吸入，在起動機緩慢轉動之下，撥叉推出單向離合器，使驅動齒輪柔和地嚙入飛輪齒圈。
⑵起動過程中當齒輪嚙合約一半時，電磁開關內鐵心頂動復位彈簧內的活動桿至極限位置，此時驅動齒輪已全部嚙合好，起動機電磁力接通起動機主電路由蓄電池正黑色蓄電池線起動機接線柱電磁開關接觸盤起動機搭鐵蓄電池負極；
⑶發動機起動後當發動機起動後，單向離合器開始打滑，松開點火鑰匙既自動回到點火檔，吸引線圈流過反向電流，電磁力消失，電磁鐵在復位彈簧的彈力作用下返回，最後撥叉將打滑的離合器撥回，驅動齒輪便脫離了飛輪齒圈，起動機完成起動工作。
供參考。
『貳』 汽車的發電機調節器是接電瓶的正負極嗎
你想自己接的吧？是三根線還是五根線？如果是正極就接發電機正極黑線搭鐵，還有一根線接發電機F接線柱也就是接勵磁線圈出來的線，不知你能否懂！五線的接法也是一樣剩下兩根一根是接電源指示燈另根接故障指示燈。
『叄』 用萬用表怎樣檢查汽車發電機調節器的好壞
區分故障發生在發電機還是在調節器上
可用以下兩種方法區分判斷。
1．隔除調節器法：直接勵磁法檢查，可將發電機磁場與調節器之間接線的調節器端拆下，並將這一端直接搭鐵，然後起動發動機並慢慢提高轉速，在發動機中速運轉時，若充電指示燈常亮不滅，電流表仍無讀數，則說明發電機不發電，故障在發電機本身。如果能發電，則說明故障在調節器。
2．電壓測試法。
①將萬用表旋鈕旋至直流電壓50V的擋位，測量發電機上的電樞接線柱的電壓值。把萬用表的正表筆接發電機電樞接線柱，負表筆搭鐵，讓發動機略高於中速運轉，這時萬用表的指針應隨發動機轉速的升高其電壓值也應隨之升高。此時，12V發電機電樞接線柱的電壓應為13.5～14.5V，24V發電機電樞接線柱的電壓應在27～29V間波動。如果萬用表指示的電壓接近車上蓄電池的電壓值且指針不動，說明發電機不發電，故障不在調節器上(排除了充電電路和儀表損壞的原因)。
②也可用萬用表測量蓄電池兩極樁之間的電壓，這樣即可測得蓄電池靜態電壓。然後起動發動機並使之略高於中速運轉，用同樣的接線方法測量電壓值。此時，如果萬用表指針仍為蓄電池靜態電壓值，說明發電機不發電，故障不在調節器上。
『肆』 汽車電子電壓調節器如何接線
兩種方法，一種是直接連接法：
一般12V和24V接法是一樣的。就是接頭有些不同，有的多幾根線。正常的就是開點火鎖時來電，常為紅色，接+,還有接鐵，連到車體上。F接發電機的F或上面寫著D+的線上。N接中性點。L就是指充電指示燈。
用調節器（發電機電壓調節器）控制轉子的接地或是火線，達到控制磁場，最終控制發電電壓的作用。 很多車，只用三根線就行，一個火，一個接地，另一個就是控制線F了，這個F有兩種，一種是因為發電機轉子一端已經接地了，那麼這個F就是火了，這樣給電就有磁場;反之也是這么回事，F就是控制接地來控制磁場。
第二種就是排除法
首先外置電壓調節器應該是有5跟線的調節器，先找出地線(黑色的)，跟電源線(紅的或者是紅色帶有白的或者是其他的顏色，車型不一樣，用的顏色也不一樣)，(是受鑰匙控制的如果不受鑰匙控制調節器總是工作那麼車就會呈放電的狀態啦)讓調節器工作。如果調節器上面有燈的話，接好了地線跟火線那麼燈應該亮了。
找出調節器上面的F線，然後接發電機上面的F1或者是F2，(F1、F2其中有一根肯定是地線，那麼就接不是地線的那一根，)可以用任何鐵制的金屬物體去碰發電機應該會有吸力、如果你接對了那麼發電機的磁場線路就通了，發電機就有磁力了。剩下就只有2根線啦，先找指示燈線，就是打開鑰匙之後再儀表上面顯示的-+的紅燈符號，可以用2根線挨個試，其中一根是是接到指示燈的線。剩下的一根可接就不用說了。
『伍』 汽車發電機三根線調節器怎麼接
汽車發電機多為硅整流發電機，發電機所發出的電為交流電，然後經過橋式整流為直流電。
發電機初次發電時，是利用勵磁線圈中的鐵心剩磁作為磁場，發出比較微弱的電流，然後再進入勵磁線圈，產生比較強的磁場，使發電機發電電壓隨之增大……。使發電機所發出的電越來越高，這時候調節器調節磁場線圈中的電流，使電壓穩定在一定的電壓范圍之內，電路圖如下：
發電機三根引出線分別是磁場線（F）、正極、搭鐵線。
『陸』 汽車發電機電子調節器怎麼判斷壞了
汽車發電機電子調節器怎麼判斷壞了：
調節器顧名思義就是調節發電機發電量的，由於汽車發動機轉速不是一定的，而發電機是由發動機帶動的，為了使發電機發出的電穩定在14.0v左右，就需要調節發電機內部磁場電流大小，轉速低時調節的電流就大，轉速高時調節的電流就小，這樣發電機就可以穩壓輸出。
5根線的調節器，有1根是調節器的電源B，受點火開關控制也相當於監視發電機發電大小的感應線，他的電壓高調節器出來的電流就小，反之。
第2根是搭鐵線E，這是最基本的。用電器嘛肯定得有火線和搭鐵線。
第3根是中性點N，他和發電機上中性點接線柱相連，它在發電機正常工作時電壓為發電電壓的一半，作用是控制充電指示燈的。
第4根是充電指示燈線L，充電指示燈一頭是從點火開關開了，從儀表電源送進去，然後接到這跟線上，它通過調節器內部搭鐵，充電指示燈就亮了；發開電以後中性點有電控制使調節器L上的電壓升高，充電指示燈兩端電位相差不多燈就滅了。
第5根是磁場F，它也和發電機相連，就是這跟線使發電機有了磁場電流，可以發電。
判斷調節器的好壞，辦法1，發電機不發電，用試燈量磁場端沒電，調節器F也沒電，但B有電，E搭鐵正常，那就是調節器壞了，跟換。辦法2，發電機發電量太大超過15.0v甚至更高那一般也是調節器壞了，跟換。
『柒』 汽車發電機調節器插頭橫和豎的分別接什麼極
汽車發電機插頭上的四根線分別是:火線，搭鐵線，電輸線，發電指示線。
在低速的范圍內，由於發電機轉速低，三相繞組的串聯輸出，提高了發電機的輸出電壓，使發電機低速充電性能大大提高。
在高速的范圍內，隨著發電機轉速的增大，串接的三相繞組的感抗增大，內壓降增大，再加上電樞反應加強，使輸出電壓下降。這時原三相繞組A、B、C因內壓降較小，產生的感應電流相對較大，確保高速下的功率輸出。
(7)汽車調節器怎樣知道正負極擴展閱讀:
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。
磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
『捌』 汽車發電機內置調節器，怎麼才能知道是外搭鐵，還是內搭鐵
汽車的電壓調節器是與發電機分開的.汽車上的電壓調節器種類很多，且須與不同的發電機配套使用而不能隨便使用。電壓調節器從控制調節電壓范圍可分為14V(一般為13 5V~14 5V，汽油車多用)和28V(一般為27V~29V，柴油車多用)兩種;從極性上有負極接地(或稱搭鐵--汽車用語，下同)和正極接地之分;從與發電機磁場線圈的連接方式上可分為內部接地(即磁場線圈的一端在發電機內搭鐵)和外部接地(即磁場線圈的一端通過電壓調節器後搭鐵);從結構上還有單純的電壓調節器和組合式電壓調節器之分;從調節方式上分，又有電子電壓調節器(含分立元件與集成電路式)和機械觸點式電壓調節器。 汽車電壓調節器雖然品種很多，但是從目前和今後發展方向看，採用最多的還是電子電壓調節器(包括14V、28V和內外搭鐵及組合式)。因為電子電壓調節器精度高、電壓穩定、體積小、壽命長、無觸點、不需維護。
『玖』 力帆110直流調節器怎麼分正負極
用萬用表電阻檔測量
1、負極：黑色表筆測量的插腳不動，紅色表筆分別測量餘下三個腳都導通的話，黑色表筆所測到的插腳就是負極搭鐵線插腳
2、正極：用紅色表筆測量的插腳不動，用黑色表筆測量餘下三腳都導通的話，紅色表筆所測量的插腳就是電池正極充電插腳
3、餘下兩插腳就是磁電機照明、磁電機充電線插腳，兩個插腳接線可互相交換