Ⅰ 新能源汽車的續航，大概是多少公里
目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：
1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。
2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。
3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？
考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。
也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。
通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案？
一． 硬核方案：提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。
二． 提高充電便利性
有兩個方向：
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三． 電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。
寫在最後：
對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。
Ⅱ 新能源汽車充滿電一次，續航大概是多少公里數
從電池發展的角度來看單次充電就能應付1000公里的續航里程也不是不可能。除了使用更多的電池組，還可以通過更先進的電池、功能恢復和更好的電池管理系統，甚至更先進的自動駕駛系統來提高續航里程。以電池技術發展為例，三元鋰電池的效果優於磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的電池可以達到150Wh/kg，已經很優秀了，但是三元鋰電池很容易卷。團隊還在研究鋁空氣電池和石墨烯電池等高精度產品。
動力電池質保不能少於8年或12萬公里當動力電池容量衰減到80%以下時需要強制回收，分步重復使用。下面，我們簡單分析一下動力電池衰減到80%時，可以行駛多少年、行駛多少公里。目前市場上的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的循環次數約為800-1000次，而磷酸鐵鋰電池的循環次數約為2000-3000次，但三元鋰電池的能量密度遠高於磷酸鐵鋰電池。假設動力電池的循環使用壽命約為1000次，總共可以行駛50萬公里。考慮到動力電池後期慢慢開始衰減，我們大致給20%的優惠，也就是40萬公里。行駛40萬公里後，動力電池衰減到80%。假設你一年開4萬公里，至少能開10年。假設一輛純電動汽車配備磷酸鐵鋰電池，NEDC的綜合續航里程為300公里，即充滿電後可行駛300公里。假設動力電池的循環壽命約為2000次，總共可以行駛60萬公里。
Ⅲ 新能源汽車的續航是多久電池多久需要更換
引言：新能源汽車的續航問題一直都受到人們的關注，如果說自己購買的新能源汽車續航的里程不高的話，那麼就總是要充電，也是非常麻煩。新能源汽車的續航是多久呢？電池多久需要更換呢？
總結
在購買車輛的時候是可以根據自己的實際生活進行選擇的，但是低碳生活絕對是一個值得推廣的生活方式。所以自己一定要建立良好的生活習慣，從而對地球的環境有一定的保護作用。
Ⅳ 新能源汽車能跑多少公里
新能源汽車一般能跑400公里左右，但目前這個數值還在不斷上升，最長的已經能跑1000公里以上。
其實汽油車和純電車一樣，有很多因素會影響續航能力。其實像是電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且以上有不少因素是很難去測算的，因此可以使用電動車的工信部續航里程和電池容量大小大致去判斷電動汽車100公里幾度電。
新能源汽車注意事項
車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速、急剎車。
車輛運行時，儀表上顯示電池組SOC一旦低於20%低電量報警盡量往充電樁方向開。
為延長電池組的使用壽命，每次放電SOC不要放的太低，不要低於10%，為延遲電池組的使用壽命，電池一個月最少進行一次充放電循環。
Ⅳ 新能源汽車能跑多少公里
新能源汽車一般能跑400公里左右，但目前這個數值還在不斷上升，最長的已經能跑1000公里以上。
其實汽油車和純電車一樣，有很多因素會影響續航能力。其實像是電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且以上有不少因素是很難去測算的，因此可以使用電動車的工信部續航里程和電池容量大小大致去判斷電動汽車100公里幾度電。
新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，對於混合動力車來說，電池支持的最高續航里程較短，普遍不超過10公里，而純電動汽車，其電池支持最高續航里程較大，能達到上百公里。
Ⅵ 新能源車冬天的真實續航到底如何
新能源車冬天的真實續航到底如何呢，下面小編和大家一起來看一下
新能源車，現在普遍受制於電池技術，所以標稱續航，是不包含用電器使用的情況下測出來的情況。400多的續航本身就很少，然後天冷的時候，電池需要保溫，座艙需要加熱，這些都需要用電。所以續航減少是正常的。
綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了
Ⅶ 馬斯克稱續航太高沒意義，國內新能源車的續航能力如何
在過去的很長時間里，電池的續航里程是電動車推新品時最為關注的參數，不少製造商直接視其為產品的亮點和競爭賽道。所以國內的新能源車續航能力普遍都比較高。但是續航能力高同意麵臨一個問題，那就是充電問題。續航能力高代表電池容量大，電池容量大就會導致充電緩慢。所以馬斯克這個說法我還是比較贊同的。除此以外如今國內的新能源車面臨許多窘境，下面就讓我來詳細說一說。
新能源車充電難。
在購買電動汽車之前，許多人看到到處都是充電電池，並認為以後充電不會成為問題。此外，買車時，賣家還表示，在自己的停車位旁邊安裝充電電池供自己使用很方便。然而，許多人在買車後發現，許多現有的充電電池與他們的汽車不匹配。將普通充電槍插入充電埠後，他們無法充電。在這種情況下，可對2015年之前建立的荷載樁進行充電。2015年之前的荷載樁不是國家標准。因此，在施工和運營過程中，預壓樁僅參考標准，並在簡單測試後投入使用。完全不顧以後消費者的車適不適配。
Ⅷ 新能源汽車續航里程怎麼樣，能保證嗎
新能源電動汽車一般最大的里程可以達到500公里左右，具體也得看電池的容量和實際的路況，混動車和增程式電動汽車的會一般不需要考慮續航里程問題，低速電動四輪車的話一般在100公里左右。
Ⅸ 新能源汽車的電瓶怎麼樣呢它的續航能力如何呢
我們知道，對於新能源汽車來說，他主要是通過電瓶來提供動力的。所以他那電瓶非常的重要，當然也正因為如此，電瓶的質量是非常好的，它的續航能力也是非常持久的，一般最少有300km以上。雖然相對於一般電池來說，已經是非常優秀的。但是對於新能源汽車來說，這種能力還是遠遠不夠的。還無法完全滿足我們大家的需求，所以自然需要進行進一步的提升，這樣才能為我們帶來更好的體驗。當然在我們現實生活中，科學家們也正在努力的研究著這項工作，而且所取得的效果也非常不錯。當然對於我們大家來說，也就能夠為我們帶來更好的體驗。那麼我們該怎麼做呢，才能讓我們這種體驗感更好，下面我們一起來簡單了解一下。
所以希望大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說都是非常重要的。只有我們能夠真正重視起來，我們才能減少他的影響，才能避免一些不必要的意外出現。所以大家一定要認真對待，不然真的出現什麼意外這不是我們所能夠承受的。