⑴ 支路匯入主路打什麼燈
打左轉向燈。當車子由匝道進入高速公路時，要在加速車道迅速提速並打開左轉向燈提示後面車輛，當車速達到規定後緩慢匯入行車道。當車子要出高速公路時，要打開右轉向燈提示後面車輛，在確保安全的情況下緩慢向右側車道並線，進入匝道後要逐漸減速到規定車速，駛出匝道。
(1)駕駛汽車從支線道路怎樣安全匯入主擴展閱讀：
注意事項
1、從匝道駛入高速公路主路，在匝道中將車輛提高至60公里每小時左右，並持續開啟左轉向燈，進入高速公路主路後關閉轉向燈。
2、從一條高速公路進入另一條高速公路，或者兩條高速公路交匯的地方，這時你行駛的高速公路右側會有另一條高速公路匯入車輛的情況下，盡量保持在左側車道行駛，無需開啟轉向燈，此時最好也不要向右側變道。
3、與第二條類似，只不過你是從右側駛入，此時開啟左轉向燈匯入正常車道但最好不要一下子變到匯合後最左側的車道上，需要一條一條車道變更。
⑵ 請教各位老司機，如何在輔道駛入主車道
輔道進入主道，要看主道的直行的信號燈，即信號燈為綠燈時，可以駛入主路。
根據《道路交通安全法實施條例》第四十條的規定，車道信號燈表示：綠色箭頭燈亮時，准許本車道車輛按指示方向通行；紅色叉形燈或者箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。因此，在進入輔道前應該遵行的是輔車道的信號燈指示。如十字路口右轉彎信號綠燈亮時，須在不妨礙被放行的直行車輛、行人通行的前提下，可進行右轉彎。
輔導進主道需要注意以下幾點：
1、輔路進主路如果沒有紅綠燈，可以打開左拐燈跟隨主路綠燈車流進入主路即可；
2、如果輔路有紅綠燈轉向指示燈，那要必須按照紅綠燈指示行駛；
3、一般這個燈主要作用是讓輔路的車直接進入左轉彎車道的，如果要左轉並在主路直行，綠燈開啟是可以並線的，但需注意主路的車輛。
一般來說，主道的紅綠燈亮了之後是優先讓主道的車輛先通行。但是在現實生活中，很多在輔道行使的車主則是強行加塞，不顧主道車輛情況，然後發生危險。一旦發生意外，輔道與主道撞的具體責任劃分是需要依據交通事故發生的實際情況而決定。依據《道路交通安全法實施條例》規定，在事故發生後，交警部門在到場調查後會方當事人對發生事故所起的作用以及過錯程度出具《交通事故責任認定書》。
所以，寧等一分不爭一秒，千萬一時情急就各種搶道。到時候交警部門核實是你的問題，你還得給別人車主各種賠償，自己的愛車也被撞壞了，不僅會降低汽車的市場價值，還會妨礙你接下來一段時間的日常出行，太不劃算了。
⑶ 輔路怎麼進主路
輔道進入主道，在進入主道行駛時，要看主道的直行的信號燈，即信號燈為綠燈時，可以駛入主路。
在進入輔導前需要認真觀察信號燈，輔道進主道信號燈查看的方法如下：
1、輔路進主路如果沒有紅綠燈，可以打開左拐燈跟隨主路綠燈車流進入主路即可。
2、如果輔路有紅綠燈轉向指示燈，那要必須按照紅綠燈指示行駛。
3、一般這個燈主要作用是讓輔路的車直接進入左轉彎車道的，如果要左轉並在主路直行，綠燈開啟是可以並線的，但需注意主路的車輛。
行駛在輔路的注意事項：
1、輔路車輛在進入主路時，需要靠著道路的右延行駛，不可以一些就闖進主路車流里，這樣不僅會阻礙主路行駛的車輛，也容易導致與後方車輛發生碰撞，及其的危險。匯入主路的時候一定要慢行，觀察左後視鏡確認無車後，在進入主路。
2、如果輔路前沒有交通信號燈，那麼可以打開左轉向等，慢行貼邊進入主路即可。如果輔路前有交通信號燈那麼必須按照交通信號燈的指示來完成操作，這個燈作用就是指示輔路的車輛直接進入主路段的，當輔路的交通信號燈為紅燈時，需停駛在停止線前，當為綠燈時，就直接向左通行。
⑷ 從支線道路匯入主幹道不能開右燈嗎
不能
我們打轉向燈，是為了起到警示和提醒作用，為了讓其他的交通參與者知道自己車輛的動向，從而起到安全行車的目的。支路匯入主路時，因為主路中間是隔離帶，所以不可能左轉，只會是右轉。所以打右轉向燈是多此一舉，沒有必要。而我們從支路匯入主路，是需要提醒主路上行駛的車輛注意到我們的存在的，所以這時候需要打左轉向燈，如果是打右轉向燈，因角度的關系，將更難以引起主路上車輛的注意，特別是晚上照明條件較差時，左轉向燈的提醒作用就非常重要了。
⑸ 十字路口機動車從人行道如何正確駛入主路
這種十字路口，想從輔道駛入主路，是可以的。前提是不能幹擾行人和主路直行或者要右轉的車輛。正確姿勢，慢慢行使，注意與行人保持安全距離，觀察有沒有右轉的車輛，如果沒有，小心匯入主路車流就行了。確切地說是非機動車道，不是人行道。人行道就是台階上方。
十字路口駕駛技巧
1、查看信號燈並排位置有無紅燈禁止右轉的標志，如路口無此牌，則允許紅燈右轉，但必須確保安全；如有此牌，停車在線內直到紅燈轉成綠燈，再完成轉彎，也必須確保安全；
2、如無此牌，查看行人道（正前方）兩側，確信無行人過路口時，才可再進行下一步；
3、在發現左側車距還夠安全，機會到來之前，迅速查看一下右盲點，確保無行人和自行車在周圍；
4、如左側來車較多，注意左側上方的信號燈由綠燈轉黃燈，可抓緊時機迅速轉彎。
⑹ 從輔道進入主道怎麼進入
1、輔道匯入主道一定要打轉向燈
「變道要打燈」這個概念，從我們學車開始就已經被教練不斷地灌輸到耳朵里。或許在學車或者考路試時，因為旁邊有教練或者教官，所以我們總能做到變道打燈。
一般情況下，變道時不提倡將方向盤幅度打得太大，而是應該稍微打一點方向盤，讓車身線條與直行線之間的夾角盡量小.
這樣萬一在後方有來車的情況下也能留有一定的空間餘量給後車進行緩沖，避免事故的發生。
在從輔道匯入主道時也一樣，除非條件限制，否則建議大家都應該遵循這個原則：緩慢小角度匯入主道，留給後車一定的緩沖空間，避免事故發生。
總結：一次又一次血淋淋的例子告訴我們，養成良好的行車習慣對於避免事故的發生、降低事故的影響是多麼的重要。
上車系好安全帶、鎖好車門、變道打燈……這些從我們開始學車就被不斷灌輸的基本知識，並非僅僅是為了應付教練應付考試拿到駕照而已。
每一個看起來無關緊要的駕駛基本知識，都與我們日常駕駛的安全息息相關。
所以，不要嘲笑這些看起來無關緊要的「良好駕駛習慣」，別等到意外發生時，才後悔自己沒有養成這些良好習慣。
(6)駕駛汽車從支線道路怎樣安全匯入主擴展閱讀：
由於改擴建的高速公路佔用了原有公路，因此輔道一般平行於高速公路設置，與高速公路設置緊密相關。
根據地形特點及高速公路大型結構物的布設情況，輔道設計應遵循以下基本原則：
（1）輔道設計中應盡量減少對沿線的拆遷、佔地、砍伐，並盡可能靠近高速公路布設，同時應考慮輔道與高速公路之間的間距。
（2）應盡可能地考慮輔道與其周邊的房屋及單位較為便捷的溝通與聯系，同時應設置相應的橋涵結構物以便於兩側的輔道相互溝通。
（3）在地形情況允許的條件下，輔道應盡可能採用較高的平、縱面指標，以保證車輛行駛的舒適性及安全性。
（4）應充分考慮高速公路互通立交的布設情況，一般輔道需與立交的被交路發生交叉，因此，設計中應盡可能減少對互通立交交通組織的干擾。
（5）高速公路跨越沿線河流路段，輔道也應設置相應的橋梁跨越河流，考慮到降低工程規模，一般兩側輔道僅修建一座橋梁跨越河流。
因此，在高速公路橋梁兩側的橋頭位置，應考慮兩側輔道能夠相互溝通。
⑺ 輔路進入主路的規則
輔路進入主路的規則：輔道進入主道，在進入主道行駛時，要看主道的直行的信號燈，即信號燈為綠燈時，可以駛入主路。
輔道進入主道，在進入主道行駛時，要看主道的直行的信號燈，即信號燈為綠燈時，可以駛入主路。
在進入輔導前需要認真觀察信號燈，輔道進主道信號燈查看的方法具體如下：
1、輔路進主路如果沒有紅綠燈，可以打開左拐燈跟隨主路綠燈車流進入主路即可；
2、如果輔路有紅綠燈轉向指示燈，那要必須按照紅綠燈指示行駛；
3、一般這個燈主要作用是讓輔路的車直接進入左轉彎車道的，如果要左轉並在主路直行，綠燈開啟是可以並線的，但需注意主路的車輛。
【法律依據】
《中華人民共和國道路交通安全法》
第二十六條 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。第二十七條 鐵路與道路平面交叉的道口，應當設置警示燈、警示標志或者安全防護設施。無人看守的鐵路道口，應當在距道口一定距離處設置警示標志。第二十八條 任何單位和個人不得擅自設置、移動、佔用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線。道路兩側及隔離帶上種植的樹木或者其他植物，設置的廣告牌、管線等，應當與交通設施保持必要的距離，不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標志，不得妨礙安全視距，不得影響通行。第二十三條 機動車應當在機動車道行駛。在道路的同方向劃設兩條以上機動車道的，貨運機動車、大型客運機動車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車、空駛的計程車和實習期內駕駛人駕駛的機動車，應當在慢速車道行駛，摩托車應當在最右側車道行駛。在設有主路、輔路的道路上，低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、輪式專用機械車和摩托車應當在輔路行駛。
非機動車應當在非機動車道行駛；在沒有劃設非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。
行人應當在人行道內行走；沒有人行道的，應當靠路邊行走。