『壹』 汽車扭矩與轉速的關系是什麼
扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機
『貳』 請問：汽車的轉速和扭矩是什麼關系
你好，
扭矩
：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講就是，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
轉速
表單位是1
/min×1000，即顯示發動機每分鍾轉多少千轉。轉速表能夠直觀地顯示發動機在各個工況下的轉速，駕駛員可以隨時知道發動機的運轉情況，配合變速器檔位和油門位置，使之保持最佳的工作狀態，對減少油耗，延長發動機壽命有好處。轉速表一般設置在儀錶板內，與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的，它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號，並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。
『叄』 請大蝦詳情解釋發動機的扭矩和轉速關系
扭矩:扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。
發動機的傳動系統和機體結構決定了它所能輸出的扭矩的最大值，而發動機單位時間可以消耗的燃料和能量轉換效率決定了它所能夠輸出功率的最大值。
而你問題中最後得出的公式很重要。
根據那個公式，如果要保持恆定的功率，在轉速很小的時候，扭矩將趨於無窮大，這顯然是不可能的，這時只能輸出最大的扭矩。直到達到一個角速度，在這個角速度下Pmax=Tmax*ω，這個角速度對應的轉速被稱為「基速」（Base
Speed）。轉速超過這個速度後，從公式可以看出由於最大輸出功率的限制，隨著轉速的增加，扭矩的輸出逐漸降低。
對於理想的發動機來說，從0速到
基速
這段區域被稱為恆扭矩區，而從基速到最高轉速被稱為恆功率區。理論上，只有在發動機轉速為基速時，才可以同時達到峰值功率和峰值扭矩的輸出。
實際上，根據設計的不同，這一點會多少有所差異，從而導致了不能同時輸出峰值功率和峰值扭矩。
『肆』 關於汽車的扭矩和轉速!
1、理論是這樣
變速箱的存在
就是為了在低轉速
通過換擋獲得比較高的扭矩
以此在汽車發動機做功
和較大動力的情況下
兼顧經濟性
畢竟
轉速低代表了
發動機的燃油經濟性越好
至於最大功率時不可能獲得最大扭矩
這點有點絕對了
比較通俗的說法
扭矩是發動機最有力量的時候
功率是發動機最大能量的時候
最有力量的時候不一定要消耗發動機的最大能量
同理
最大能量的時候不一定是最有力量的時候
2
最大功率一般都是轉速接近峰值才會出現
最大扭矩往往會低於最大轉速
自然吸氣發動機一般都是起步以後到達一定的轉速會發揮70%以上的扭矩
但是渦輪增亞發動機的最大扭矩則可以在一個相當大的轉速范圍內全部發揮出來
但基本上都會比最大功率來的要早
因此
一般轉速只要達到了最大功率或者最大扭矩的轉速
發動機的最大功率或者最大扭矩就已經被發揮出來
這時候檔位多少就不是關鍵了
『伍』 車輛的轉速和扭矩有什麼關系
問：答：扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。
『陸』 一台車子的馬力是怎樣算出來的 超跑該如何分布其扭矩和轉速
功率 就是扭矩乘以轉速
馬力就是功率的單位，就像千瓦一樣。
舉個例子，小牛蓋拉多改裝渦輪，
在發動機7800轉的時候產生425FTlbd的扭力，得出331千瓦的最高功率，換算331/0.735=450匹左右馬力。不過，輪上馬力和曲軸馬力由於傳輸過程中有能量流失，會有些差距。
『柒』 汽車對稱式錐齒輪差速器對兩側驅動輪的扭矩是如何分配的
在不考慮差速器的內摩擦力矩MT的情況下，無論左、右驅動輪的轉速是否相等，差 速器總是把扭矩平均分配給兩驅動車輪。
若考慮差速器的內摩擦力矩MT時，分配給轉速較慢的驅動車輪的轉矩大，分配給轉速較快的驅動輪轉矩較小，二者差值等於MT。
『捌』 汽車差速器在工作時，轉矩怎麼分配
當左右兩半軸等速轉動時，兩軸得到的轉矩相等，都為傳動軸輸入轉矩的一半（不考慮主減速器的減速增扭作用，也就是等於差速器殼體轉矩的一半）。當兩半軸的轉速不等時，若忽略行星齒輪的轉動摩擦所消耗的轉矩，兩軸得到的轉矩也都等於差速器殼體轉矩的一半。若不忽略摩擦轉矩的消耗，那麼轉速高的那一側得到的轉矩小於轉速低的那一側。
另外，兩半軸的轉速之和衡等於兩倍差速器殼體的轉速。
哈哈
『玖』 什麼是汽車轉矩分配控制
是種電動輪汽車輪轂電機轉矩分配系統的轉矩分配控制方法，屬於電動輪汽車領域，其中電動輪汽車輪轂電機轉矩分配系統包括以下幾個部分：駕駛員意圖模塊、輪轂電機、穩定性控制器、轉矩分配器、滑移率控制器、整車模塊、路面信息模塊和整車感測器模塊。穩定性控制器包括微調模式和穩調模式；轉矩分配器將整車的運動分為動力性模式、經濟性模式和穩定性模式。本發明轉矩分配控制方法將滑移率、附著系數、橫擺角速度、質心側偏角、輪轂電機轉速等多個控制量聯合控制汽車，保證汽車在低速和高速時的穩定性和動力性；汽車轉矩進行分配，以提高汽車正常行駛中或出現打滑現象時的汽車的驅動能力、電機的利用效率和整車的穩定性。
『拾』 汽車轉向時，由於差速器的作用左右輪轉速不同，那扭矩是如何分配的比如左轉：
你好！左轉時候右輪的扭力相對大些，當轉彎時候，轉過的角度越是大，受的力越是大，相應滾過的軌跡越長，扭力需要的越大。供參考