① 發現汽車漆面上不知道什麼時候粘的膠，怎樣清理啊
一、去除車貼膠
1、用吹風機使勁吹，吹到燙手為止，然後馬上均勻的施力，把車貼揭下來。剩下的膠可以用柏油清潔劑噴上，呆一會用濕布擦一下就干凈了，很容易。
2、可以先用濕毛巾把車貼上的紙弄濕弄軟，然後搓下來。剩下的膠，用風油精、酒精、或是護手霜塗上，一擦就可以掉，對膠痕塗抹非常有用。
3、對於已經貼膜的玻璃，千萬不要用清洗劑，因為一些化學制劑可能會對車膜造成損傷，這種情況下應用毛巾蘸少量的化油劑清洗劑（如酒精、柴油）在車標處反復擦拭，但絕不能將化油劑清洗劑直接噴在玻璃上，否則會損壞車膜。但值得注意的是，這些都是易燃物品，在使用的過程中，要小心煙火。
4、還可以用稀釋劑輕松除掉。注意：千萬不要用刀刮，如果操作不當，很容易就把車給刮花。
二、去除漆面膠
1、牙膏
用牙膏均勻的塗抹在不幹膠的表面,稍微呆一會兒,然後用柔軟的抹布擦,有時候不幹膠比較多,比較牢固,就在一次沒清除掉的痕跡上再塗抹牙膏,方法依舊,就可以去掉頭疼的不幹膠了。
2、護手霜用護手霜塗抹不幹膠處，可以直接用手指打圈式的塗抹這樣不會損傷車漆，待不幹膠有明顯脫落在使用濕布輕輕擦拭。
3、酒精酒精的清潔作用很強，醫用酒精本身就可以給皮膚做清潔，給愛車更是沒什麼可說的。用軟布之類蘸取酒精，然後輕輕擦拭不幹膠處，不幹膠就會輕易的變軟脫離，同時酒精一般也不會對塑料件或者車漆表面有什麼損害。但有時會發現酒精對某些不幹膠不是很有效。
4、吹風機
像一些貼紙，貼花粘在車上想祛除，最好的辦法先加熱，毛巾熱敷，電吹風把貼紙加熱，然後就可以很輕松的撕掉，如果有些殘留膠，可以使用風油精，酒精之類的擦拭。值得注意的是如果車窗玻璃有貼膜最好不要使用吹風機加熱，否則貼膜容易起泡脫落。
5、 膠帶粘這招就是以毒攻毒，使用質量好的透明膠帶粘貼，殘留膠處，一般對於時間不久的膠漬有效果，長時間的膠漬與車體融合力很強這個方法效果就不明顯了。
6、橡皮擦這個小編倒是沒有試過，網傳使用較軟的橡皮擦沿著不幹膠邊緣慢慢由外向內擦拭，這個方法大家也可以試試，既簡單又沒有化學成分侵蝕車漆。
7、風油精在不幹膠處塗上一層風油精，讓風油精浸透不幹膠貼，稍等一會兒，選用柔軟的棉布，或者專用的擦車巾輕輕擦拭，就會發現不幹膠貼很容易就脫落了，而且還沒有痕跡。小編親測試驗幾次後。我們發現雖然風油精對粘膠有一定效果。但這只限於比較新的、面積比較小的粘膠殘留情況。
8、洗潔精洗潔精作為油漬清洗劑，對於殘留膠效果不明顯，而且長時間使用洗潔精清潔車體容易對車漆表面造成腐蝕。
三、漆面養護
1、新車開蠟
進口轎車最先面臨的是開蠟問題。由於進口車大多數都是通過海運的方式進行發貨的，為防止運輸中的海水、海風和陽光的侵蝕，汽車生產廠家會在車出廠前在車漆表面上塗上一層保護蠟，這種蠟體中含有石蠟、樹脂以及特氟隆等材料，可以對車身維持一年的保護防腐。除去這層車蠟最後不要用汽油或煤油擦拭，選用專業的開蠟液或者到專業的美容養護店。
2、清洗車身表面如果是國產汽車，沒有開蠟的說法。但是第一次清洗愛車最好是去室內無塵手工洗車房，或者是環境比較好的汽車房。有些污物是用肉眼看不出來的，像樹膠、鹼、酸等化學成分的污染都應該徹底清除。簡單的用洗凈劑是去不掉這些污物的，必須用專用去污黏土一點點地擦拭。而新車也不要隨便打蠟。有人購回新車後便給車輛打蠟，這是不足取的。因為新車本身的漆層上已有一層保護蠟，過早打蠟反而會把新車表面的原裝蠟除掉，造成不必要的浪費，一般新車購回三個月內不必急於打蠟。
3、日常汽車使用中的漆面保養在車輛的正常使用中，汽車打蠟和漆面封釉是車主比較有可能遇到的情況。作為汽車美容的傳統項目，打蠟的作用首先是防水、防酸雨，車蠟的保護，會使車身的水滴附著量降低。其次是防高溫和紫外線，打蠟形成的薄膜可以將部分光線反射，有效避免車漆老化。
② 要怎樣才能在汽車上實現5.1聲道環繞聲
汽車裡面5.1環繞聲音響只是可以5聲道輸出，但沒有環繞聲效果。
環繞聲音響需要5個音箱均勻，對稱距離圍繞在你的周圍，你才可以聽到真正的環繞聲效果。
環繞聲效果看電影就知道---聲音有前後左右的區別，與電影裡面聲音位置一樣。汽車裡面不可能5個音箱與你距離一樣，左邊的音箱聲音就大很多，一般的環繞聲音源就不能有環繞聲效果。
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⑤ 汽車漏電怎樣檢測
汽車漏電怎樣檢測
汽車漏電現象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現象。下面是我為大家整理的汽車漏電檢測方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車漏電現象
汽車漏電現象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現象
導致汽車漏電的原因大體有3類:
第一類是停車時電器開關未關等導致的蓄電池虧電
第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電
第三類是由於汽車電器、線束、感測器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.
漏電的原因
漏電的原因是點火的高壓線老化、各部連接處松動、火線短路搭鐵和分電器蓋裂紋，從裂紋處跳火。還有一些車主到非正規廠家添加一些電器，並未走安全線路，而是直接接到汽車電瓶上，機箱內電路介面過多，漏電的可能性就更大。
汽車沒電就換蓄電池，這種做法往往是駕駛員自己的想法。導致蓄電池虧電主要有
1.發電機不發電
a.線束斷裂
b.發電機調節器碳刷耗盡或損壞
c.發電機轉定子損壞
d.發電機軸承損壞
2.蓄電池自身逃電
a.蓄電池有斷格
b.電解液密度不對
c.蓄電池壽命到了(國產2至3年，進口的3至5年)
3.車輛外加負載電器逃電
a.加裝防盜器，使用GPS
4.開關接觸不良導致燈光電器未能斷電而放電
5.線路搭鐵
汽車漏電的解決方法
建議更換蓄電池同時還要檢查發電機有無發電，車子自身有無逃電放電，還是找個特約維修站，就不會有這個問題了。
我們都把暗電流叫做“靜態電流(Static Current)”或者“靜態功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。
有些ECU不需要針對減小靜態電流而進行特別設計，比如ABS，只用15電驅動，不打開點火開關就沒有ABS，注意不是沒有剎車，傳統的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個人說過他們都會問到這個事。
需要針對這個問題進行特別設計的都是儀表、車身等類型的ECU，比如說車身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實上現在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關放進去了，有些把電動座椅放進去了，總之車身控制部分現在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那麼結構固定，呵呵，扯遠了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現在這種ECU都會設有電源管理晶元(Power Managerment IC)來專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個小功率、低靜態電流的線性電源(電源A)和一個可關斷、大功率、高靜態電流的開關電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機)和匯流排驅動器提供電能，也就是說平時只有電源管理晶元、MCU和匯流排驅動器消耗電流，這也是為什麼這三者特別需要注意靜態功耗問題的原因。平時ECU的主MCU(單片機)處於休眠狀態，同時控制電源B切斷，這時整個ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當MCU由定時器、匯流排消息或者其他外部事件喚醒時，它會接通電源B，同時執行既定任務，比如控制燈光或者掃描一個電平狀態等等，這個時候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過這個時間一般都很短暫，之後就又進入長時間的休眠狀態，這樣整車的靜態電流就降下來了。
我們曾經大致計算過，要保證一台滿電的汽車靜置三個月後還能正常發動，整車靜態電流必須在10mA以下，分配到每個ECU的名額大概是200uA左右，所以說每次都會為了這區區0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。
有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。
所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點火開關在OFF的位置(汽車無工作狀態)時，仍然在流動的電流.正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車無法啟動.
那麼，為什麼要有暗電流的存在呢?其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響(記憶上次聽過的頻段，CD的曲目);還有空調(記憶風向風速的設定).其二，一些防盜用感測器需要長期供電，以保證全天候的監視功能.
一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級的車，由於電器設備的增多，暗電流也同時增大.隨著汽車電器設備的'增加，以及電瓶容量的增大，似乎今後汽車的暗電流將會越來越大.
汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低於這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之後放置幾天，會發現啟動困難，如果不存在漏電的現象，那麼要檢查汽車的充電系統，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導致在用電高峰(夏季的晚上)時候，蓄電池處於半虧電狀態，久而久之，就會出現類似漏電的現象。
如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。
備註：傳統的漏電檢測是把萬用表串聯在蓄電池的負極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費時費力，還容易將客戶的資料丟失(如時鍾和電子導航數據等等容易引起客戶的不滿)。
汽車漏電檢測方法
1)測量起動電流
當車輛難以起動，測量起動電流來判斷蓄電池工況是主要的檢測步驟之一。測量時，將表的量程調整到“40A/200A”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的正極線束上。另外一名人員協助起動發動機，起動瞬間，操作鉗型表的維修人員按下DH按鈕，保持住數據。由於起動發動機與按下DH按鈕為兩個人操作，有可能不同步，因此需要多測幾次。由於起動電流屬於瞬間電流，因此，DH按鈕保存數據的功能在此顯得十分重要。
(2)測量充電電流
當蓄電池電量不足，懷疑發電機出現故障不向蓄電池充電，此時需要通過測量充電電流來判斷。將發動機保持在怠速工況，啟動鉗型表並將量程調整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負極線束上，待顯示屏數據穩定後讀取數據，以此來判斷發電機的工作狀態。
(3)測量暗電流
測量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測方式。將車輛的所有用電設備關閉，將表的量程調整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負極線束上，可以根據測得的數據判斷車輛是否存在漏電情況。如果車輛開啟了防盜系統，測得的電流值不超過30~50mA，都屬於正常。
(4)其他測量
在維修中，經常需要判斷一些電路的通斷情況。採用傳統的萬用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對於一些不太方便直接測量的地方需要拆卸部件。而採用鉗形表測量，只要找到相關線路，將鉗形表套上即可測量判斷，提高了功效。
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