㈠ 汽車排氣管放炮有很大危險，該怎麼處理比較好
汽車發動機的一切正常運行分成四個流程：進氣口縮小、作功和排氣管。淬火簡單地說，便是在汽缸內，活塞桿作功後，要把點燃過的有機廢氣從排汽管中排出來。可是因為某類常見故障，自動排氣閥早已關掉，有機廢氣沒法排出來，或是排氣管太遲。那麼有機廢氣便會從缸蓋、曲軸箱通風化油器、電子節氣門等每個汽缸的地區排出來，也就是大家常說的『流回』，也就是汽車發動機逆火。
假如車輛配有噴氣式飛機系統軟體，查驗系統軟體是不是一切正常工作中。在一些標准下，氣體噴涌系統軟體將氣體噴涌到有機廢氣中，這能夠降低排出。假如在汽車發動機降速提溫時將氣體噴到排氣歧管，會造成 比較嚴重的逆火。假如病症早已清除，應檢測噴涌系統軟體。檢測時請參照本車的專用型維修手冊。這一全過程包含查驗分離閥是不是一切正常，保證 真空電磁閥路恰當，運作一切正常。四.常見問題在高溫或轉動的發動機零件附近招聘信息時一定要注意。除臨時性查驗外，切忌斷掉汽車排氣自動控制系統的一切構件。該系統軟體用以降低車輛排出，發覺常見故障後應該馬上修補。
㈡ 汽車放炮是什麼原因，怎麼解決謝謝大家
你好,您這情況屬於游車的,情況就是急加速死火,放炮 據我個人了解原因有:1.有其中一個缸不工作,2.VTA(節氣門位置感測器)有問題,3.空氣濾清器堵塞4.如果是電控車,檢查一下其他感測器工作是否正常,如水溫感測器,氧感測器,爆震感測器等!5.怠速控制閥損壞,6.空氣流量計損壞, 如果按你以上某朋友回答的,你檢查水電都有,有問題的無非就是油電水,或是機器問題,但你水電都有,就檢查油路跟機器,檢查噴油嘴的工作情況,跟控制噴油嘴的各端子線路問題,油壓調節器,燃油泵,燃油濾清器等工作情況,最後看下汽缸的缸壓是否正常, 希望以上回答對您有所幫助,如果還有疑問歡迎繼續追問,一起探討解決問題!
㈢ 冷車放炮怎麼解決
冷車放炮解決辦法是看下車子的噴油器噴油時間是多少，如果噴油器時間超出范圍，多半是由於混合氣體過濃造成的，那就檢查與噴油器有關的調節感測器，如水溫、進氣壓力、空氣流量計、氧感測器、節氣門控制器、汽油壓力調節器等等。如果不是噴油故障就去找點火問題，如缸線、點火線圈、火花塞的常規檢查。
㈣ 汽車發動機放炮怎麼回事
汽車發動機放炮解決方法：
1、發動機的熱負荷過大，使整機溫度過高，發動機的最佳熱狀態是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間，如果發動機熱負荷很大，或其冷卻效果不佳，發動機溫度就會過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難於形成良好的潤滑油膜，甚至，由於潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導致活塞環與缸壁粘結，引起突爆和早燃，產生了干摩擦狀態，加劇發動機磨損；
2、缸套內表面的精度和光潔度以及形狀（錐度和橢圓度）超過規定標准。活塞環的密封作用降低，缸內燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產生局部干摩擦現象；
3、活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨，由於活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞環對缸壁的壓力相對集中於局部表面，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。
㈤ 汽車在路上跑的時候為什麼會發出就像放鞭炮聲一樣！要這樣才會避免這種響呢聲
老式車可能是火頭沒對好...但是現在都是電噴的了`!
排氣管漏氣響聲也會很大`!
㈥ 發動機「放炮」是什麼問題引起的，能解決嗎
1.放炮是沒有完全燃燒的混合氣在排氣管內燃燒並發出聲響的現象，出現「放炮」的原因可能是點火正時不準或錯亂，高壓
線圈故障造成火弱或無火，火花塞電極間隙不當，怠速閥不良，主噴油器或冷起動噴油器不密封，油路壓力過高，排氣門不
密封或汽缸壓力過低，溫度感測器或冷起動溫控開關搭鐵使控制系統誤動作造成冷起動噴油器噴油。
㈦ 汽車放炮怎麼辦
一、發動機的活塞與缸套間的溫度過高
1、發動機的熱負荷過大，使整機溫度過高，發動機的最佳熱狀態是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間，如果發動機熱負荷很大，或其冷卻效果不佳，發動機溫度就會過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難於形成良好的潤滑油膜，甚至，由於潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導致活塞環與缸壁粘結，引起突爆和早燃，產生了干摩擦狀態，加劇發動機磨損。
2、缸套內表面的精度和光潔度以及形狀(錐度和橢圓度)超過規定標准。活塞環的密封作用降低，缸內燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產生局部干摩擦現象。
3、活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨，由於活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞環對缸壁的壓力相對集中於局部表面，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。
4、發動機爆燃，發動機工作時，燃料辛烷值過低，點火時間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，燃燒室內積碳嚴重，都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的局部溫度迅速提高，使潤滑油膜破壞或焦結成粘膠休，將活塞環粘在環槽內，而引起漏氣現象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產生干摩擦造成刮傷。
5、缸套內表面潤滑不良。由於潤滑油不足，油壓太低，油質太差等因素，不能保證潤滑時帶走金屬摩擦表面產生的熱量，而引起金屬高溫變形。
6、冷卻效果不佳。由於缺水，散熱器內部阻塞，缸套外壁及附水垢過多，風扇安裝不當，風扇皮帶過松，扇風量過小，水泵排量過低等因素，使發動機冷動不良，導致發動機過熱，水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發生過熱現象，易於發生拉缸。
二、活塞環、活塞、缸套三者的材料配合不當
目前，我國生產汽車配件的單位較多，配件質量不穩定，各生產廠家的活塞膨脹系數不同，缸套與活塞環的表面硬度也不一樣，這些，都有可能造成拉缸現象，如更換活塞環時，要按標准留足端隙；鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環，以免引起硬拉缸。
三、裝配與工藝問題
1、活塞銷裝配過緊，易在軸向兩端引起拉缸。
2、活塞銷擋圈脫出，能引起極嚴重的拉缸。
3、活塞環切口處理不當，環的切口開口太大，銼口時稜角突出。
4、活塞環端面間隙大。
5、發動機冷起動時轉速上升過快，或負荷加上過快。
四、使用方面垃意以下幾點
1、發動機大修後在走合期內，要嚴格執行走合期的操作規程和減載、減速等規定。
2、保持正確的點火時間，避免把點火時間調得過早，而使發動機產生突爆和過熱。
3、保證足夠的符合原廠規定牌號的機油，經常檢查機油壓力，按走合期的規定更換機油。
4、加足冷卻水，並經常檢查冷卻水量和水溫。
總之，防止拉缸問題是一個復雜而細致的工作，首先應抓住溫度過高這一關鍵的問題，其次是配合件的材質和配合尺寸間隙的選擇，最後以裝配試車工藝來保證。這樣，才能減少或不發生拉缸現象。
㈧ 汽車表現出排氣管放炮，要怎麼處理呢
排氣管爆炸處理方法：及時檢查溺水處是否全開，必要時進行高速維護；燃燒後，從化油器門看主燃燒室。如果油被注入或滴落，則浮選室的油位非常高。調整到規定范圍，擠壓或更換主測量孔；空氣濾清器鎖止，排氣門爆炸SOM是由於排氣管與發動機連接的圍欄老化引起的。
拉動阻風門後故障依然存在。因為點火太遲，導致混合氣不能完全燃燒，進入排氣管後噴丸，只要分配器蓋對著分配器旋轉，混合氣就不能被車輛點燃，供油不良，點火不平衡，氣體分配不平衡，燒，進入排氣管。當車速下不是降時，排氣管也會發出爆炸聲。如果你想隨意開火，你還應該射擊汽車的排氣管，伴隨著火花，清潔燃油噴射箱並更換空氣濾清器。氣缸內燃燒不足導致爆燃。清潔燃油噴射箱並更換空氣濾清器。由於發動機燃油燃燒不足，乏燃料混合物在排氣管中。
㈨ 汽車排氣管放炮時，該怎麼解決
序言：隨著時代不斷加快。人們的生活節奏也變得越來越快，人們已經摒棄了原來自行車步行的出行方式，家家戶戶都買起了小轎車。汽車成為了我們生活中必不可少的一部分，不管是男女老少，每一個人都應該去學會如何開車。汽車帶給我們生活便利的同時，也存在著很多隱患，每年死於交通事故中的人不計其數。
排氣管放炮現象並不可怕，它大多數是基於我們開車時的一些不良習慣，突然間的加速和不經常更換空氣濾芯器等等有關。只要我們校正好我們的開車習慣，經常檢查汽車的各項零件的使用情況。就能杜絕排氣管放放炮現象，並且使我們的開車行駛過程中更加安全。不要貪小便宜去購買一些低質量的零件，因為汽車不僅僅代表著我們個人開車的安全，更關乎著整個馬路上其他車輛以及駕駛人員的安全。