㈠ 自動擋汽車在下坡的時候，怎麼開才最安全
會選擇掛N擋滑行，這個N檔實際上就相當於空擋，他們認為掛空擋滑行可以更加省油。但實際上這樣做也是很危險的，也是需要踩住剎車才可以的。 正確的下坡掛擋方法應該是這樣錯，但是區別就是你掛到運動模式的S檔，行車電腦就會認為你是需要高轉速，大扭矩來進行超車或者爬坡，會讓發動機以高轉速工作，而L檔不會存在這樣的問題。
掛L檔，或者手動模式選擇1檔，這樣做主要是利用發動機制動來控制車速，減輕剎車負擔，防止剎車過熱所導致的剎車失靈自動擋汽車長下坡最好採取最安全的行車方式：視路況掛相對低速的檔位（普遍在2、3、4檔），這樣能把車保持在一個相對安全的速度極限，不會因為長下坡一時疏忽導致車速過快失。
㈡ 新手如何剎車-教你剎車踩得又穩又好的九大技巧
新手如何剎車-教你剎車踩得又穩又好的九大技巧
如果不能夠正確地操作剎車,汽車有可能在一瞬間變成事故的凶器,因此,也許我們可以說剎車技術是駕駛汽車的境界之一。下面，我為大家分享教你剎車踩得又穩又好的九大技巧，希望對大家有所幫助!
坡路剎車技巧
上坡剎車的技巧與平路上差不多，但由於車身質量帶來的減速作用，剎車力比平路行駛要稍小一些。上坡剎車同樣要緩踩剎車，要比平路行車更緩一些，但松開剎車踏板的速度要比平路快，這樣才能保證車速不會過度下降。手動擋的車型由於車速過快下降很容易導致擋位不合適的情況，過低的擋位會使車身抖動，因此上坡剎車後要注意及時換擋。
下坡剎車就復雜一些了，不但要用剎車系統，還要利用發動機剎車。下坡時特別是長坡不要長時間使用剎車，這樣容易導致剎車摩擦片過熱，致使剎車效能下降，為了防止這一點，手動擋車型採用低擋位下坡是必須的，一般來說採用3擋就可以了。對於自動擋的車，下坡初期不能加油，一定要保持車速緩慢增加，必要時採用點剎車控制一下車速。
彎路剎車技巧
彎路要遵循入彎前剎車，減速緩慢入彎，之後加速出彎。彎路上剎車的同時要打方向，順著彎路的弧度隨時調整車身姿態。不能猛踩剎車，特別是外側車道的車輛，以免車身失控。
緊急情況時的剎車技巧
緊急情況時就麻煩不要考慮車身是否“點頭”了，要以最短的時間、最短的距離減速至停車。千萬不能驚慌失措，頭腦空白!
此時，首先必須迅速將剎車踏板踩到底，同時還要准備緊急並線。你或許覺得這個動作很簡單，但關鍵的是你要真的做到把剎車踏板踩到底。如果緊急剎車能夠讓車在障礙物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考慮能不能避讓。緊急避讓也就是剎車並線，要領是在剎車踏板踩到底的同時打方向，繞開障礙物。(此方法限配有ABS的車輛)
防“點頭”剎車技巧
很多新手掌握不好剎車時機和剎車力，往往剎車會比較生硬的。
具體操作：
在剎車距離足夠的前提下，請緩慢持續踩下剎車踏板，均勻減速，當車身趨於停下的時候，要緩慢抬升剎車踏板，直到停穩時完全松開。
請牢記兩點，一是克服怕車停不住撞到前車或障礙物的心理;二是要控制好右腳的力度。
停車不要一直踩剎車
車輛完全停止前松一次剎車如果我們踩剎車的目的是停止車輛行駛的話，一直踩著剎車直至車輛停止行駛前瞬間會產生比較大的.沖擊，其技巧是在車輛完全停止前松開一次剎車，然後再輕點剎車直至車輛停止行駛。
土路或浮砂路面剎車
土路或浮砂路面剎車仍然有危險不僅是鄉村道路，即使是城市的柏油路面，由於城市建設等在道路兩旁會堆積一些浮土或沙粒，這時候一定要謹慎使用緊急剎車的操作。
雨天緊急剎車
雨天行駛時謹慎使用緊急剎車盡管現在車輛基本都配置了ABS系統，車輪抱死等現象得到極大改善。
在雨天行駛注意控制車速的同時，謹慎使用緊急剎車的動作。
跟車防“親吻”技巧
跟車時剎車要確保與前車的安全距離，此時，剎車技巧的關鍵是：緩踩剎車踏板，保持剎車力，再根據前車速度增大或減小力度。
具體操作：
當發現前車開始剎車(剎車燈點亮)就將腳放在剎車踏板上，均勻加力，平穩減速至與前車速度基本一致，保持剎車踏板位置，然後再觀察前車的速度變化，調整剎車力度。如果前車的速度不再下降，此時可以緩慢松開剎車踏板，加速前行，繼續與前車保持同樣的車速平穩跟車。
長距離輕剎車
長距離輕剎車的技巧高超的剎車技巧是不給乘車人有沖擊的感覺，其前提條件是正確把握前方的道路及交通狀況。首先是松開油門踏板，然後根據距離、車速等進行剎車操作。
;㈢ 自動擋車下雪下坡用什麼檔怎麼下坡更安全
冬季下雪後，很多人問自動擋車下雪下坡用什麼擋？一般情況下，雪地下坡最好用L擋，因為雪地下坡在保持比較遠車距的情況下，主要的防滑技巧就是低速通行。雪地下坡是不宜將剎車踩死的，而L擋正是自動擋汽車的減速擋，此時可以利用發動機的阻力輔助減速，在達到減速的同時，又能防止長踩剎車過熱導致制動性能降低。怎麼下坡更安全？
按照以往，在下坡的時候有很多人會掛D擋，然後踩剎車一口氣開下去，特別是在短坡的時候。這種方式在短坡的時候雖然可行，但在長坡的時候，剎車盤容易過熱，從而降低剎車性能，而冬季則會加大打滑的風險。自動擋汽車在雪地下坡的正確步驟如下。
1、保持車距：在下坡之前，與周圍汽車保持正常車距的2-3倍；
2、提前減速：保持車距後，提前減速，車速降低後再駛入下坡車道；
3、掛L擋：進入坡道後緩踩剎車，切記不要踩死，然後將擋位從D擋掛入L擋，沒有L擋的，切換至手動模式，也就是M擋，再掛到1擋或者2擋。然後慢慢打方向盤，打方向盤的幅度要輕以免打滑，此時讓汽車低速慢慢駛過坡道即可。
㈣ 自動擋車下坡，該怎樣操作才最安全
網上經常有人提問關於自動擋車下坡該如何掛擋，其實在下坡路上自動擋車確實比手動擋車更容易產生剎車過熱的情況，剎車過熱輕則導致制動效果變差，重則導致剎車失靈。但是很多車主並不清楚到底該怎樣掛擋，所以今天咱們就來聊聊這個話題。
為什麼自動擋車下坡更容易剎車過熱
?
但是有ABS的話就壞了，本來抱死的車輪可以推開石子兒，但ABS偏不讓車輪抱死，於是車輪就踩著石子兒一路加速下滑。網上這類視頻太多了，幾乎都是沒經驗的越野玩家，眼看著車從坡道上越滑越快沖下去，並不是剎車失靈，而是ABS起了反作用。在車輛下滑的過程中ABS絕對是在全力工作，但最終卻起了反作用。所以一些越野老手在遇到這種下坡時都會提前把ABS的保險給拔了，以免干擾。
所以在這種路面下坡一定要用最低擋位，同時半踩剎車慢慢下，因為車速低到一定程度時ABS不會啟動。這樣才能最大限度保證安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 在長坡濕滑路段（例如川藏線72拐下坡），自動擋的車怎樣制動更恰當
72拐走過多次，而且因自駕旅行去了很多地方，題主說的這種長坡濕滑路段還真是沒少走，因此，對於這個問題，分享一下我的看法。
長陡坡頻繁使用剎車制動，容易出現剎車失靈的風險長陡坡的行駛過程中，車輛在自身慣性和重力的作用下，即便不加大油門甚至放開油門，仍然會越跑越快，這種時候，因為道路狀況多變，從駕駛安全的角度出發，需要及時的控制車速，常規的做法是踩剎車，但是長時間的長陡坡行駛，往往需要深踩剎車才能起到降速、控速的效果，長時間的使用剎車制動，很容易導致剎車因為過熱而出現失靈的問題。
我們在走長下坡路段的時候，經常會看到一些路邊的緩沖長坡，就是為了給剎車失靈的車輛，尤其是大貨車在危急時刻進行自救的區域。
恰巧，我在72道拐就遇到了這樣的問題，當時因為車輛連續行駛，剎車已經比較熱了，在下坡的時候，沒有及時的切換到S檔運動模式，以至於頻繁的利用剎車來降速，大概走到三分之一的距離的時候，開始出現踩剎車失靈的情況，真的嚇出一身冷汗，最後好不容易將車停了下來，等剎車片冷卻之後再繼續行駛。
過度使用剎車制動，對剎車片的磨損很大長陡坡行車，即便剎車沒有出現失靈的情況，如果過度的使用剎車制動，尤其是長時間的深踩剎車而不是點剎的方式的話，剎車片的磨損速度會顯著加快，剎車片的壽命大大縮短，通常一套剎車片動輒上千元甚至數千元，駕駛習慣對錢包的影響很大啊。
此外，剎車片磨損過快過多的話，也會存在很大的安全隱患，如果旅途中因為剎車磨損太多，同樣容易出現剎車效果減弱甚至剎車失靈的事故風險。
汽車 的波箱檔位起到了一個轉速比轉換控制的作用，不同的檔位有其適宜的速度區間，比如如10到30之間的時速適合用二檔，30到50之間的時速適合用三檔等等，以此類推。如果長陡坡下坡的過程中，不及時進行降檔，利用發動機拖檔的話，意味著放棄了發動機對速度上限的控制能力，而單純的依靠剎車進行制動。
這種時候，一來要面臨剎車片過熱失靈和磨損過快的風險，二來在遇到突發路況進行緊急剎車的時候，容易出現剎車抱死、失靈、打滑的問題，尤其是濕滑路面出現這種狀況的危害更大。
題主提到車輛說明書上寫明「禁止濕滑長坡路段使用手動模式低檔牽制發動機輔助制動，說是這樣很危險」。這樣的說法是有一定道理的，降檔拖檔行駛，發動機的工況溫度升高，功率輸出下降，油耗也會顯著增加，這種情況下，發動機的機件會加速磨損，內壁、曲軸要承受更大的壓力，對發動機是有一定損害的，對變速箱齒輪也會帶來一定的沖擊，尤其是長時間經常採用降檔、高轉速行駛的方式，這種危害尤為明顯。
但是，在遇到長陡坡路段的時候，仍然首先建議採用發動機降檔的方式進行速度的控制，再配合剎車來達到安全駕駛的目的，畢竟，長陡坡路段不是天天都會遇到，但是如果不利用這種特性來控制速度的話，一旦因為車輛速度過快、失控導致出現交通安全事故，那麼發動機即便保護的再好，也是一場空了。
陡坡緩降功能的本質也是發動機降檔+剎車制動陡坡緩降的功能本質上就是要求車輛的檔位掛到1檔或者倒擋的位置，配合剎車的使用，有電腦根據行車速度進行速度的控制，保持車輛維持在略快於步行速度的前進，一般來說，系統設定的陡坡緩降速度的上限在8-10公里/小時的左右。
陡坡緩降的功能只適合在特別復雜的陡坡路段使用，常規的自駕出行，國省幹道和高速公路並適合，速度過慢，同樣會面臨被追尾的風險。
72道拐維持低速下坡十分重要72道拐確實有點恐怖，尤其是我在經歷了那次剎車失靈的體驗之後，後來我一律採用切換到S檔運動模式降檔的做法，用發動機拖檔，配合剎車點剎制動的方式來通過這種路段。
72道拐的彎道多，轉彎急，基本上能上都是180度轉彎，陡坡長，一不注意就很可能把車速跑起來，等你見到彎道想要降低車速的時候，可能就晚了，因此，維持低速下坡十分重要，建議控制在二擋的檔位，20-30公里/小時的車速行進，這個速度既不會太慢，也足以保證駕駛的安全了。
在長坡濕滑路段（例如川藏線72拐下坡），自動擋的車怎樣制動更恰當？
如果是川藏線72拐這樣長且陡的坡道，下坡時最合適的辦法還是要利用手動模式切換到低檔位，利用發動機阻力控制車速，降低剎車使用的頻率，避免剎車片、盤產生熱衰減。
陡坡緩降功能顧名思義，只適用於陡坡，使用這個功能以後，的確速度相當緩慢，電子制動實際上是幫助你踩了剎車，這個功能設計的目的是防止陡坡下坡時由於需要控制油門等其他功能而影響踩剎車，並不是為了下長坡使用的，4S的客服是草菅人命！如果使用這個功能下 川藏線72拐，且不說快慢，只要一會兒，剎車系統就會過熱！
之所以說明書禁止濕滑路面使用手動模式低檔位，主要是因為在低檔位時，減速比過大，車輪轉速慢，如果路面濕滑，由於車速相對較快，車輪和路面會產生滑動，一旦打滑， 汽車 就會失控，轉向就無法控制打滑車輛的走向，這是十分危險的。
下長的陡坡應該如何控制？下長坡時，還是應該使用手動模式，但是不要使用過低的檔位，應該根據車速適當的降低檔位，比如時速相對較快時，千萬不要使用1擋，應該使用手動模式的2檔或3檔，使發動機保留一定的牽引力控制，同時一定要輔助以剎車控制車速，這樣既可以控制車速，還可以降低剎車的使用頻率，避免剎車過熱。
對於有些車型只有L擋，在這種情況下，就需要考慮速度和檔位的相對關系，不要輕易使用L擋，只能直接使用剎車。
象怒江72拐這樣長下坡又遇上濕滑路面時自動檔車型怎樣制動更恰當？
這種情況在一些山區道路最常見，對於小車來說高速長下坡這種影響是基本可以忽略的，但象自駕車進藏走川藏線橫斷山脈段則是幾乎每天行駛必須面對的問題。車輛的制動安全是首要問題，而在這樣的路況行駛對車輛的操作也是關鍵。
在長時間需要制動時，隨著制動摩擦片和制動碟的長時間需要摩擦制動而會產生高溫現象，其正常工作溫度應該在90～300度之間，如果嚴重超出臨界溫度則會發生剎車失靈事故。那麼在象自駕進藏遇上72拐濕滑路面長下坡如何應對制動問題？
我本人曾三次從318進藏，對這種情況談談我的心得。去年8月途經著名的72拐時也是雨天，而本人駕駛的是大切諾基，過程感覺也較輕松，但也是小心翼翼的。出發前我對剎車片的檢測時告知尚餘1/2，因此並沒更換。而大切的動力控制系統電腦在下坡時會自動控制車速及變速箱的檔位的，達到電腦設定危險坡度的長下坡即使路況良好也只能最高檔位維持在三檔（這是ZF8AT變速箱），且車速維持在20～40公里/小時之間，即使駕駛員加油也無效。其實這就是電腦強行控制利用發動機降檔來制動減速。而題主在問題中提及「禁止在長下坡使用手動模式低檔利用發動機輔助制動」這個說明，我認為是不合理的。利用手自一體變速箱的手動模式是完全可以實現低速下長坡的利用發動機低檔控制車速的操作的，而且也不會造成發動機在此過程中的高轉速運轉問題。這是現代 汽車 電控系統的基本要求。而客服建議使用「陡坡緩降「功能更是無知，陡坡緩降不是這樣工況下使用的。
以上是車輛本身動力系統電控對長下坡控制的輔助功能，而作為駕駛者我們又該如何操作呢？首先遇上這路況車速控制是基礎，象318線上類似72拐這樣的情況，盡量全過程低速行駛，減少因速度過快頻繁出現緊急剎車或長距離拖剎的操作，這是避免剎車過熱造成制動效率熱衰減的有效手段。
另外兩個重要的不容忽視的問題是對剎車片及輪肽的要求。剎車片的價格現在市面上的參差不齊的，從而導致質量上也是參差不齊。因此選擇高性能的剎車片最重要，我觀念是這方面不要太考慮金錢，因為安全比金錢重要。另外，輪胎在濕滑路面的制動輔助也相當重要，特別濕滑甚至積水路段，輪胎排水性能也決定製動效果。
總結自駕進藏路況雖然這些年改善很大，但由於地形地貌畢竟與我們日常生活行駛還是有很大差別，平時小概率問題，在進藏路上會被放大，所以還是小心再小心，安全才更有保證。
沒跑過這條線兒，但和72拐路況差不多的跑過不少。陡坡緩降就別指望了，車速太慢，也不見得就安全(怕後面車懟你）。還是用降檔剎車配合的下吧，這個和手動其實沒太大區別，重點不在手動自動上，您說您這車不手自一體嘛。車上說明書說禁止濕滑路面用發動機牽製作為輔助減速功能，這個不是說怕把車弄壞，是怕你下大坡用發動機牽引踩剎車容易打滑失去控制。怎麼個道理呢？下大坡降檔控制轉速容易高，轉速太高您就著急踩剎車降速度降轉速，踩的厲害碰上濕滑路面容易失控，為什麼強調濕滑路面呢，就這個道理。所以並不是說用發動機來制動就危險，他有特定條件，即使是特定條件操作得當也不見得會出危險，當然這得看駕駛技術了。像72拐這樣的路怎麼開自動擋？72拐也不是一直拐個沒完吧？總有一段比較直(相對來說）的路吧？拐彎的時候減速降檔，也別用一檔，二擋就可以，出了彎路況允許就三四檔，踩剎車不要點剎，因為你不停的點剎剎車盤溫度更容易高，比如二擋出彎後路比較直且沒車，這時候就用三檔甚至四檔下，因為檔位高轉速也不容易一下子很高，可以少踩剎車。比如您用一檔一直下坡，那轉速肯定一直都高，您就得一直踩剎車，這樣剎車盤溫度不更容易高嗎？直路盡量別用太低的檔位，踩剎車要起到明顯的降速作用，別點幾下不疼不癢的，速度降不下來還踩個沒完溫度容易高。這樣發動機牽制結合剎車下這樣的坡也不是大問題，檔位因為各車變速箱速比不一樣不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要檔位和轉速車速在一定范圍內就可以，這樣就能能照顧車速，轉速，剎車溫度，避免剎車過熱導致的剎車失靈問題，下坡也更安全。
開自動擋的車自駕西藏，下坡的時候，特別是你說的72拐，可以適當的用一下手動模式，牽制發動機，斗坡緩降功能，肯定不能用，有的只能用一二檔，下坡的時候，總需要加油門，豈不是更沒意思，客服怎麼知道西藏這邊的路況是什麼樣子的，他給你的答復，一定不是最客觀的，將在外，君命有所不受。
一般情況，用剎車，也沒啥問題，我見過好多女性開車，走的這邊的路，都用的剎車，而且很多人開車，開自動擋的車，根本不知道自己的自動擋的車，還有手動這么一模式，他們開車也順利，到了西藏，再次說明，我們開車的時候盡量出發前，去檢查一下剎車片，剎車油，該保養的要做全面的保養，才更放心，至於說手動模式，個人是這么理解，因為每一個車的變速箱，都是不一樣的，特別是cvt的變速箱，絕對不能用這種方式，來進行牽制發動機，你要知道自己得變速箱，是什麼變速箱？
一般情況下，雙離合，At變速箱，都沒問題，Cvt的肯定是不行，所以要分辨自己的變速箱到底是哪一種，之後再進行，全方面的車輛保養，知道下坡的時候怎麼開，既要保護車輛，又要確保更安全，才是上上策。
好了，就說這么多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號『藏區自駕游』回復關鍵詞，就會有一系列關於到西藏自駕的一些小常識，最後祝你們玩得開心。
說了很多次，下長坡自動檔車要靈活使用發動機牽引力來輔助下坡，考駕照的時候理論考試知識都跑哪去了？at的帶手自一體（包括雙離合）的波箱，使用M檔，掛入對應速度的低檔位，如72拐可根據車速掛入M3，如果M3車速太快要經常踩剎車，就掛入M2檔。如果沒有手自一體的，如CVT的或老款自動波變速箱，一般會有一個L檔，也就是低速檔，通常會有L1，L2等，合理使用L檔也可以輕松下長坡。掛S檔，只會拉高轉速，一定程度上可適用，但是並不能真正解決問題。只會用D檔和S檔的，不等你開了多少公里數或多年車齡，都不是真正老司機。靈活使用M檔，上下長坡一樣管用！手動變速箱的就更不用說了，原理一樣。
長大下坡手動擋車型合理利用低檔配合點剎避免剎車過熱，像72拐、納木錯業拉山這種長下坡同樣不能一直使用剎車降速，負責剎車片容易高溫。自動擋車型有手自一體的，下坡路段使用手動調節檔位的方式讓檔位和速度合理匹配，即不能一直掛一檔利用發動機降速，也不能用高檔、高檔失去利用發動機制動的意義，如果坡度太大發動機轉速過高就用點剎的方式降速，切忌一直踩剎車。有些朋友說用陡坡緩降模式，陡坡緩降只適合一檔短距離（如彎道等）因為陡坡緩降還是利用剎車自動降速，長距離使用其一速度太慢，其二剎車還是會高溫。
有些車型只有隻有自動擋而無手動擋只能靠剎車降速，這個車子坡度不大路段盡量快速行駛利用自然風降溫，中途多停車休息幾次。
長大下坡剎車高溫比較危險，尤其是鼓剎。高溫以後切忌不要用水冷卻剎車，剎車片容易變形，但當路況不允許你停車給剎車降溫（比如落石、塔防路段），我建議還是用水冷卻後繼續前行，畢竟人命比剎車片貴多了。
有手動模式切換成手動模式，沒有手動模式用低速檔（L檔）就行了。
改手動模式，輕剎、點剎。
自動擋的車，在長下坡路段，請切換到s或L擋，這樣可以通過發動機來減速，請勿長期用D擋，否則長時間踩剎車，容易造成剎車片過熱，導致剎車失靈。
㈥ 自動擋車怎麼開下坡路最安全
自動擋汽車下坡其實跟手動擋汽車下坡是一個道理，都是速度提前放慢，利用好發動機制動，再配合剎車控制速度，如果高級一點的自動擋汽車會有陡坡緩降這個功能，可能大家不清楚這是什麼玩意，只要駕駛員在下坡時激活陡坡緩降，駕駛員不需要繼續踩剎車踏板，制動會自動控制車輪速度，汽車會平穩的通過下坡路段，駕駛員可以專心的控制方向盤就行。
M擋:
自動擋汽車的手動模式，掛入該檔位時，兼容了S擋和L擋的功能，該檔位可以手動加減擋，和手動擋汽車沒有多少區別。
在下長坡時，我們把檔位設置在M擋，可以手動將變速箱限制在低檔位，利用發動機開牽制汽車下坡車速，可以不用長時間踩剎車，防止剎車過熱導致失靈。
總之:
自動擋汽車駕駛是很方便的，只要掌握了各個檔位的具體含義，在相應的路段切換到相應的檔位即可，現在的自動擋汽車本身配置都不差，比如上坡輔助，陡坡緩降，自動啟停，一鍵啟動，防滑，防抱死等等安全裝置於全車，在安全方面還是做得特別好的。
㈦ 自動擋車如何開得更好記住行車「4不要」，老司機都為你點贊！
前言：自動擋車如何開得更好？記住行車「4不要」，老司機都給你點贊！
在很多人的傳統觀念中，自動擋的車子一直是比手動擋車好開的，尤其是對於剛拿到駕照的新手而言，自動擋的駕駛和操控難度更小，更容易上手。即便很多人在駕校考的是C1手動擋的車子，但是到自己買車的時候都會首選自動擋，而原因無外乎兩點，其一，自動擋如今已經相當普及了，可謂是以後的大勢所趨，身邊大部分朋友都是自動擋，因此帶著從眾的心理你也會買自動擋；其二，自動擋在日常駕駛操作上會方便很多，沒有了離合器的束縛，駕駛起來也更加的自由。
雖說自動擋相比較手動擋而言更好開，但是你要想把自動擋開的有水平，讓你朋友贊嘆你的車技了得，這就不太容易了。今天小編就給大家總結一些自動擋汽車的駕駛技巧，取名為「4不要」，這4點如果你都學會了，相信老司機都會為你點贊！
一，臨時停車時不要掛P擋
首先掛P擋不如掛N擋方便，在操作上也會帶來一些繁瑣。其次，如果你是在等紅綠燈的時候掛了P擋，萬一遭遇了後車追尾，且情形比較嚴重，一下把你的車子撞出去好幾米遠，這時就會對P擋的鎖止機構造成影響，而直接掛在N擋上就不會存在這個問題。
二，車沒停穩不要掛R擋和P擋
車子在還沒有停穩的時候，變速箱裡面的齒輪由於慣性的作用會導致R擋很難掛進去，如果這時候你強行把R擋（倒擋）掛進去了，你就會聽到變速箱出現咔咔的打齒聲音，這樣也會對變速箱的齒輪造成損壞，加劇離合器片的磨損。雖說短時間的影響並不大，但是如果任由這個「粗魯」的操作持續下去，長年累月下去勢必會對變速箱造成嚴重的損傷。
三，不要空擋滑行
某些人會認為空擋滑行會比較省油，但是放到現在的車子上，這個觀念顯然時錯誤的，因為現在的很多車子都是電腦控制噴油量，D擋上不踩油門的話，電腦就會認為此時是滑行狀態，會控制不噴油。但是如果你在空擋滑行狀態時，電腦就會判定此時車子是怠速狀態，就會繼續噴油，而且怠速狀態的油耗也不低，因此跟手動擋車相比，自動擋空擋滑行更加費油。
四，上下陡坡或長坡不要一直用D擋
在上下陡坡或者長坡的時候可以使用S擋或者L擋，如果你的車子沒有這兩個擋位，也可以使用M擋手動模式。而這些擋位的牽引力都會比D擋的牽引力要大，在上陡坡的時候就不需要踩多大的油門就能輕松的上坡。而在下坡的時候，這些擋位也能讓發動機提供不錯的制動力，減少踩剎車的頻率，防止剎車過熱衰減，造成剎車失靈的情況，尤其是在下長坡的時候，這些擋位的優勢相比較D擋而言就更加明顯了。
自動擋開起來很容易，但是想要開得好，開的有水平，確實需要注意很多細節和技巧。小編今天總結的自動擋「4不要」都是關於日常駕駛的小技巧，希望可以幫到你哦！你還知道自動擋車的哪些駕駛小技巧？歡迎留言跟大家分享！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 只有S檔的自動擋車長下坡如何防止剎車過熱失效
你好不要老踩剎車就可以【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈨ 手自一體和自動擋，該如何使用
如今的家用車無非就是自動變速箱、手動變速箱和自動手動變速箱。各種檔位的操作都會有差異，尤其是剛拿到駕照剛買車的新手會有很多疑問。別擔心，區別我給你講一遍，你看完可能就知道了。自動擋停車方法:進入停車位置時，踩剎車，拉手剎，換擋P擋，松開腳剎，關閉電源，拔出鑰匙。開自動擋汽車時，等短紅燈時，不換擋直接踩剎車。遇到長紅燈，換到N擋拉手剎更合適。
自動手動擋什麼時候能用？比如走出地下室遇到陡坡時，為了讓車輛有更強的動力，可以使用手動擋位模式，將擋位限制在低檔位，通過提高發動機轉速來提高動力，在陡坡上輕鬆起步行駛。當連續上坡或下坡時，帶自動手的手動擋也非常有用。上坡時，可以通過低擋高速獲得更強的動力。下坡時可以通過降擋和使用發動機剎車來控制車速，避免長時間踩剎車，防止剎車片過熱失效。