㈠ 駕駛自動擋車如何去實現手動檔車半聯動功能
對阿 怠速就可以走車 想快就加油
㈡ 請問自動檔汽車起車的時候沒有半聯動存在嗎
自動檔汽車起步的時候有半聯動存在，自動變速箱包括液力變矩器和行星齒輪，前者通過液壓油傳動，作用類似於手動變速形式裡面的離合器，負責連接發動機和變速機構；後者就是實現改變檔位的齒輪機械結構。
所以，自動變速箱不存在離合器，也就不存在「半聯動」的情況。駕駛者只管根據自己意願踩油門加速或者踩剎車減速，自動變速箱ECU會根據當前車速、油門開度等參數計算出合適的檔位。
(2)自動擋怎樣保持半聯動行駛擴展閱讀：
半聯動使用方法：
1、處於半聯動狀態的時間越短越好。在半聯動狀態，離合器片屬非正常磨損，因此要盡量縮短半聯動狀態的時間。
2、確實需要頻繁使用半聯動時，要以「半聯動——分離——半聯動——分離」的方式進行，確保離合器片有良好的冷卻。
3、保持良好駕駛習慣，左腳不使用離合的時候要離開踏板。有的駕駛者養成腳不離踏板的惡習，這樣會無意中導致離合器處於半聯狀態，加劇離合器片的磨損。
4、平時要注意離合器片的保養。發現踏板或掛擋感覺有較大變化時，應及時請修理人員診斷；聞到燒焦的味道、伴隨著掛不上檔的現象，一般是離合器片燒毀，應及時修理更換。
㈢ 教練車為什麼可以一直半聯動行駛而私家車卻不能
教練車並不是特種車輛，教練車也是買的家用車後，通過簡單的改色變成了教練車，除了副駕駛多了個剎車，其它的部分跟普通車一模一樣。既然教練車只是普通車，那教練車可以半聯動行駛，普通車為什麼不行呢？不存在的。
出現這種錯覺，是因為教練車跟家用車的使用場景不一樣導致的。
教練車是幹嘛的？當然是來練車的，我們考駕照的時候，除了科目一，科目四不用練車，科目二，科目三可都是要實車練習的，而科目二就是使用半聯動最頻繁的科目。
科目二里的側方停車，坡道啟停，直角轉彎，倒車入庫，S彎這些項目，對操作的精準度要求高，不能越線也不能超過距離，最好的辦法是控制速度慢慢做項目。
控制速度最好的辦法自然是使用半聯動慢慢行駛。目前手動擋車一檔不踩油門可以跑到時速七，如果半聯動狀態，可以在0 7的時速間自由調配，快了就離合踩死，依靠慣性慢慢走。慢了就離合抬高，速度就可以快一點。這種依靠半聯動控制速度在教練車上面是很常見的，這也會給人造成教練車一直可以半聯動行駛的錯覺。
而私家車不能半聯動行駛也是沒有根據的。私家車也可以半聯動行駛，只是在日常生活中用的很少罷了。
私家車想要半聯動行駛很簡單，買一台手動擋車，起步的時候就是半聯動狀態。但是私家車又不需要練車，正常起步後放了離合踩油門就走了，自然不需要半聯動這種既費油又跑不起來的行駛狀態。
所以說，私家車不是不能半聯動行駛，只是沒必要而已。畢竟手動擋車上面那套離合器長期半聯動必然會造成過度磨損，到時換一套離合也是一千多塊，這就沒必要了。
而有些開自動擋車的車主覺得自己從來沒有半聯動行駛，那是對 汽車 變速箱不夠了解。
自動擋車號稱傻瓜車，給油就走，剎車就停，操作方法跟教練車完全不一樣，駕駛員完全感受不到半聯動行駛的存在。
這里要明確一點，駕駛員感受不到只能說明你的愛車變速箱夠聰明，但是不代表自動擋車就沒有半聯動狀態。
自動擋車跟手動擋車最大的區別是取消了離合器，變成了電控離合器，不管是腳踩離合還是電控離合，離合器這種動力中繼裝置都是存在的。
以AT變速箱來說，使用液力變矩器來傳遞發動機動力到變速箱。當 汽車 的時速不足以支撐一檔的最低時速時，液力變矩器里連接發動機一端的葉輪就會跟變速箱一端的葉輪產生轉速差，這就是AT變速箱的半聯動狀態，只不過通過液力變矩器的巧妙結構讓駕駛員感受不到罷了，並不是不存在。
再拿DCT雙離合變速箱來說，大部分的雙離合變速箱都是使用了二套換擋機構，二套離合器。A組負責1.3.5.7奇數檔位，B組負責2.4.6，倒檔、偶數檔位。如果要換擋，電控離合器也會經歷從分開到慢慢結合的過程，除了不用腳踩，原理是差不多的。而DCT低速頓挫就是因為離合器的結合速度不夠智能，不夠細膩。所以，DCT也存在半聯動狀態，只是駕駛員沒怎麼感覺到罷了。
還有CVT，AMT這類自動變速箱，雖然它們的換擋機構不一樣，但是動力中繼裝置大部分都是採用了離合器，液力變矩器這類東西。
有的智能一點的自動變速箱會把離合器跟液力變矩器同時安排到變速箱裡面，到時低速用液力變矩器，可以消除頓挫。速度起來了就使用離合器這種硬結合，動力傳輸更直接，動力損失小，油耗也更低。但是不管那種調教模式，都不可能消除半聯動行駛狀態，除非你開的是電動車，沒有變速箱自然沒有半聯動狀態了。
從我自身駕駛體驗來看，我在駕校開著教練的捷達科目二半聯動行駛，等我自己買了車，我起步的時候也必須半聯動起步，不然就會死火。也就是說，無論是教練車還是私家車，都可以使用半聯動行駛，而私家車之所以不用，不能不能，而是沒必要。
只要是手動擋的車，不管是哪裡的車，都可以半離合操作，即你所說的半聯動行駛。半離合的主要作用是防止換檔時溜坡，平常沒事不要半離合，很傷離合器片。現在私家車一般都是自動檔，自動檔的車沒有人工離合，也就沒有半離合，或者說沒有半聯動。
誰說私家車不能半聯動的？告訴你，私家車也可以長期半聯動，只不過離合器壞了是自己掏錢維修更換。而教練車是由駕校維修罷了。
大家知道教練車最容易壞的是哪個部件嗎？告訴你就是就是離合器部位。
稍懂車的朋友都知道，手動擋半聯動是為了更好控制車速，那麼剛學駕照的人使用半聯動較多，已經拿駕照的就沒必要長時間使用半聯動，否則使離合器損壞。
當離合器半聯動時，壓板和飛輪間是分開的，而摩擦片在兩者之間處於半摩擦轉動狀態，那麼最容易高溫，一旦長時間高溫，摩擦片，壓板極易燒壞，此時離合器肯定打滑，車輛拋錨。
另外，長期半聯動，更容易使離合器分泵，分離軸承損壞，造成機械故障。
一般教練車價值不高，所以維修簡單，配件便宜。如果是私家車離合器壞了，特別是高檔車，那麼，這一套配件就非常昂貴了。
教練車一般在換一兩批學員時就要更換離合器片，看看，半聯動的後果很嚴重吧。
綜上所述，私家車不是不能半聯動，只是沒必要而已。也不值得。當然，倒車時，很多私家車肯定用上半聯動的。
教練車在訓練時必須用半聯動，反正學員交了學費，至於壞了與學員無關。
經常聽人說開手動擋車要盡量避免長時間半聯動，因為那樣對離合器不好。但是轉念一想這話似乎不對啊，駕校練習倒庫的教練車幾乎天天都在半聯動，也沒見有啥問題。難道教練車的離合器是特製的？
其實教練車和私家車並沒有什麼區別，畢竟教練車也是普通車型，賣給駕校就是教練車，賣給家庭用戶那就是家用車。而且有些駕校批量購買時還會要求減少一些配置以降低成本。所以說教練車並沒有什麼特別之處，甚至同款車教練車還不如私家車呢。
至於半聯動時間的問題我認為一方面是觀點本身有問題，另一方面和用車條件有關，詳細分析如下：
1、家用車也可以長時間半聯動，無非離合器壞得快一點而已
比如同款桑塔納，離合器壽命肯定不會有太大區別。只不過駕校的車天天待在練習場地，長時間半聯動是在所難免的。而家用車沒事兒誰踩著半聯動跑呢？你要把家用車開到練習場去它也能長時間半聯動使用。只不過離合器磨損更大，壽命更短而已。
教練車離合器更換的頻率肯定比家用車高，家用車如果是老司機開的話可能到報廢都不用換離合器，而教練車一年估計得好幾套離合器換吧？區別就在這里。
2、教練車半聯動強度小
半聯動也分情況，教練車倒庫時幾乎沒有哪個學員是踩著油門起步的，基本上都是保持怠速，不動油門，左腳慢慢松離合起步。這樣起步不需要太多動力，離合器負荷肯定更小。
練習中基本上都是1檔或者倒擋來回切換， 這兩個擋位減速比很大， 就拿1.4排量的桑塔納來說，一檔減速比3.455，主減速比4.533，發動機的扭矩被放大15.7倍後才傳遞到車輪上，練習場地又是平整路面，起步時發動機只需要提供很小的動力就足夠起步了。所以教練車離合器的實際負荷非常小，磨損自然沒那麼厲害。
所以說教練車與私家車並沒有太大區別，只是用途不同而已。
誰說不能？區別就是教練車不用你自己花錢加油！
教練車為什麼可以一直半聯動行駛而私家車卻不能？
1擋 汽車 為您解答。
在科目二培訓的時候，為了控制車速，必須要用到半聯動，比如倒車入庫，倒擋和1擋雖然速度不快，但是對於倒車和出庫而言，其速度仍然過高，需要用到半聯動。
所謂半聯動，指的是離合器不完全抬起來，這個時候，離合器的壓盤和摩擦片，沒有同步，它們之間存在相對運動，這樣就把半軸輸出的速度降低了，當然，這樣做，是會對離合壽命造成嚴重影響的。在操作上，除非有必要，否則不應使用半聯動。
駕校的車，和咱們普通的私家車，並沒有多大的不同，唯一的不同可能就是加了一個副剎車，這樣可以保證培訓時的行車安全，坐在副駕駛的教練，在緊急情況下可以踩下剎車避免事故。所有的手動 汽車 ，都可以半聯動，只是這樣傷離合器，好的駕駛員，可以十幾萬公里不換離合器片，而喜歡用半聯動控制車速的駕駛員，離合器片幾萬公里就會磨掉。更換離合器片，需要抬變速箱，費用根據車型從幾百到上千不等。
駕校的 汽車 ，它是一個生產工具，頻繁地半聯動行駛，必然會導致離合器壽命短，但這也是沒有辦法的事， 汽車 的維修費用，都被算到成本裡面，而這些成本，都會從學員的培訓費收回來，所以不怕半聯動。而普通的私家車，沒有必要去頻繁地用半聯動，因為最終換離合的錢，是要自己掏腰包的，人沒有必要和自己的錢過不去。
問題：教練車為什麼可以一直半聯動行駛而私家車卻不能？
回答如下：
我是在部隊學的車，當時作為專職駕駛員培養的，記得班長為了讓我們能練好離合器半聯動，把教練車開到了上坡起步的坡上，要求掛2檔把離合器控制在半聯動位置上猛加油，車既不能前進也不能後退，我們全班10個人輪著來，每個人練到離合器冒煙後下車，讓車休息10分鍾後繼續練，練了一上午才終於把離合器燒報廢，然後下午把整個離合器全部拆下來，排長過來看了下，說了句應急的時候還能用，所以離合器沒有我們想像中那麼嬌氣。
教練車和私家車其實都是一種車型，只是教練車比私家車多加了一個副制動和副離合器踏板而已，同一款車的教練車和私家車在性能和功能上並沒有差別，在教練車上能做的所有操作在私家車上也可以做，教練車可以用離合器半聯動的地方私家車也可以用，這個是沒有問題的。
至於問題中提到的教練車可以一直使用半聯動行駛，應該說的是在科目二練車的時間段內使用離合器半聯動行駛，科目二是不加油的，怠速情況下半聯動對離合器的磨損雖然也有，但是沒有在路面正常行駛時那麼大，而且學員只是用離合器壓車速，離合器片打滑摩擦也沒那麼嚴重，所以在那段相對來說比較短的時間內一直用半聯動行駛沒什麼大問題。
但不管是教練車還是私家車，在路上正常行駛時都不能讓離合器一直處在半聯動狀態下工作，因為在路上行駛時會加油提高發動機的轉速，如果這時候使用離合器半聯動行駛那麼離合器的主、從動盤會高速摩擦，對離合器造成的損害會比在場地內大無數倍。
而且在半聯動狀態下發動機動力不能完全的傳輸到 汽車 傳動裝置上，你踩著半聯動加速不是浪費油嗎，何必呢！
對離合器半聯動的使用沒有那麼多條條框框，說換檔時在半聯動位置停時間長了磨損離合器的，那如果不在半聯動位置停頓，離合器片的快速結合還會產生撞擊讓離合器片開裂呢！
總之一句話，離合器半聯動覺得該用的時候就用，合理使用離合器半聯動，能夠把車開得更平穩更安全才是最重要的。
我問了老司機，他們說是教練車為不讓我們那麼容易熄火 把怠速調高了，我也懵逼了，昨天開手動擋開了兩百公里，在國道上面還好，一進城每個紅綠燈都熄火幾次，
你可能是問私家車長時間半聯動行駛會磨損離合器的摩擦片，而教練車幾乎天天如此卻沒問題。其實教練車摩擦片更換周期肯定小於正常使用的私家車。我學車期間就碰到教練車更換摩擦片的。有天下午開車感覺離合器結合點低了，教練說中午剛換的
那是你技術問題，手動擋都可以
㈣ 如何熟練運用離合器的半聯動來控制車速
熟練運用離合器的半聯動來控制車速的方法和技巧如下：
一般新手在起步和剎車時容易熄火就是半聯動沒有控制好。
起步時，主要是離合器在半聯動（也就是剛剛掛上離合的瞬間）時，一定要慢，或者稍微給一點油即可；左右腳配合練習幾次就沒有問題了。
汽車剎車的要點不僅僅是在下坡，在任何時候都應該是，下面是半聯動控制車速的方法：
1、先踩剎車；
2、速度降下來之後，再踩離合器；
3、最最關鍵的一點，踩離合器雖然在時間上是在踩剎車之後，但是要先於剎車踩到底（也就是先斷開）；這樣即保證了剎車距離、又保證了不會熄火；術語就叫做：後發而先至。 在跟車時，不必要拘泥於某一種形式，可以根據實際情況操作即可；不過絕大多數都是採用半聯動、剎車來控制，這樣安全系數最高。
㈤ 自動擋半坡起步怎麼操作
如何操作自動半坡啟動？眾所周知，後半坡起步試駕是一個非常困難的項目，但是很多人都不知道如何在後半坡起步自動擋汽車。下面是如何在後半坡操作自動車。如何操作自動半坡啟動？踩剎車，轉自動擋D，放開剎車，加油，走...自動檔
自動擋半坡起步怎麼操作
如何操作自動半坡啟動？
眾所周知，後半坡起步試駕是一個非常困難的項目，但是很多人都不知道如何在後半坡起步自動擋汽車。下面是如何在後半坡操作自動車。
如何操作自動半坡啟動？
踩剎車，轉自動擋D，放開剎車，加油，走...自動檔的正確使用所謂自動波，就是去掉離合器的手動操作，實現自動化，這是一種減輕駕駛員負擔，以安全駕駛為重中之重的設計。順便說一下，我想介紹一下自動變速器的檔位:
p:駐車檔(檔位固定，車輪鎖緊後，停車時可將車固定使用)；r:倒檔(用於倒檔)；N: 空擋(等紅綠燈時，應駛入空擋，拉手剎停車，避免誤踩油門造成車向前沖的危險)；D:前進擋(前進時可以開到D擋，正常行駛情況下不需要換擋，完全可以信任車內內置的換擋程序)；OD:超速擋(也叫省油擋，汽車最高等級行駛，扭矩小，加速慢但省油，適合在高速公路上使用)；2: 2擋(利用發動機轉速降低汽車下坡速度，以減少制動負荷)；1: 1擋(固定在一擋時，能發揮最強的發動機制動力，同時能使汽車保持較強的扭矩)。
自動擋半坡起步正確方法
1.腳剎起步1:右腳跟踩剎車，右腳前腳掌踩油門加油(加油量根據坡度和負荷確定，以車不溜背為原則)，然後松開左腳至半聯動點並保持不動，然後逐漸抬起右腳跟，同時右腳前腳掌繼續加油，即可順利起步。
點評:在坡度太陡、載荷太大或手剎失靈的特殊情況下，是一種有效的方法。這個方法有點難掌握，平時應急可以適當練習。
2.腳剎啟動2:輕抬離合器至半聯動點，此時發動機會換擋或汽車會輕微晃動，左腳不要動，抬起右腳踩腳剎加油，汽車移動後再抬起左腳。點評:這種方法是頻率最高、速度最快的上坡起步方法，在市區經常堵車的情況下特別實用方便，是每個司機都必須掌握的一項基本功。但是在半聯動點，發動機驅動一檔的功率不大，所以這個方法
3.手剎啟動3:右腳蹬油門供油(油量根據坡度和負荷確定)，左腳抬起至半聯動點並保持不動，逐漸放下手剎繼續加油，車移動後松開離合器。這是駕校老師上交的基本方法，一定要掌握好。
備注:當邊坡較陡或荷載較大時，這種方法比較實用。
4.手剎啟動4:先將離合器抬至半聯動點，然後左腳不要動，再用右腳加油並逐漸放下手剎，待車移動後再將離合器完全抬起。
點評:方法二和方法三的區別一是先加油，二是先松開離合器。但是在使用方法3時，要特別注意不要過早松開手剎，否則會有車後溜的危險。
5.手剎和腳剎的用法:結合方法2和方法4，確保起步時不會溜回來。
備注:這種方法比單獨使用方法4更可靠，其中一種可以在特殊情況下使用。
自動擋半坡起步怎麼操作 @2019
㈥ 開車時常會說半聯動，什麼叫做半聯動建議如何操作
1、離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態。
2、半聯動的操作：
腳踩離合器踏板打著車後，將離合器抬到車開始起動時，腳就不要再抬了。這時要仔細感覺：如果感覺到車有些快了，可再往下踩些，如果感覺到車有些慢了，可再往起抬些，這樣可將車速控制在想要的速度范圍之內。
注意：
a、處於半聯動狀態的時間越短越好。在半聯動狀態，離合器片屬非正常磨損，因此要盡量縮短半聯動狀態的時間。
b、確實需要頻繁使用半聯動時，要以「半聯動——分離——半聯動——分離」的方式進行，確保離合器片有良好的冷卻。
c、保持良好駕駛習慣，左腳不使用離合的時候要離開踏板。
d、平時要注意離合器片的保養。發現踏板或掛擋感覺有較大變化時，應及時請修理人員診斷；聞到燒焦的味道、伴隨著掛不上擋的現象，一般是離合器片燒毀，應及時修理更換。
㈦ 倒車入庫時怎樣能讓車子一直保持在半聯動狀態
這種的話你可以再踩住剎車，然後慢慢松離合在發動機抖動的情況下，基本上就是半聯動我的回答希望你能滿意祝您生活愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈧ 自動擋車怎麼超慢速行駛
掛D檔，不踩油門，車子自己就走了，就是超慢速。
在需要超低速行駛時，掛上一檔，踏下離合器踏板，再抬起至半聯動位置停住，輕踏加速踏板稍給油，使汽車保持運動狀態，然後再踩下離合器踏板，讓汽車利用慣性前進，待汽車快要停住時，再抬起離合器踏板至半聯動位置並稍給油，待汽車適當加速，再踩下離合器。如此反復，通過控制抬起離合器踏板半聯動的程度和油門的間歇給油來維持車輛的運動，實現不受檔位和發動機工作狀態限制而獲得超低行駛速度。 掌握了以上的超低速行駛技巧，在堵車情況下的極慢速跟車就能應對自如。
不過最後需要說明的一點是：切不可長時間使用離合器的半聯動，因為此時的離合器的壓盤，從動盤和飛輪之間處於若即若離半結合半滑動的狀態，是會產生摩擦發熱和機件磨損的。
㈨ 沒駕駛過自動擋車，自動擋車也有半聯動狀態嗎，什麼情況下是半聯動狀態，怎樣操作在不使用的狀態下沒有半
就沒有離合器踏板，沒有半聯運狀太。走就掛D檔（一般要求踩制動才能從P檔掛到D檔）加油，減速就踩剎車，踩死也不會熄火。停車就掛N空檔或P檔。
㈩ 自動擋的車怎麼開，自動擋車開車技巧圖解
我們大多數人學車時都是手動擋車，但是自己買了自動擋的車怎麼開呢？其實自動擋的意思就是自動換擋，不用駕駛者自己操作換擋，車輛根據行駛的情況和交通狀況智能選擇檔位行駛，對開車帶來了很多方便。下面我們就來看看自動擋車開車技巧。首先我們不妨來看一下自動擋有哪些擋位：一般情況都有P、R、N、D、2(S)、1(L)這些擋位。
P擋是泊車檔，利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動，當汽車長時間在固定位置停留，那麼停車前必須拉好手剎並將變速桿掛到P擋。注意一定要在車輛完全停止時才能使用P擋，否則會對變速箱造成損壞。
R擋是倒車檔，由於自動擋的車不想手動擋那樣能夠使用半聯動，所以一定要控制好加速踏板。一般要想掛入R擋，先要按下撥桿上的保險按鈕。同樣，如果車輛沒有完全停止，不能掛入R擋，否則會對變速箱造成損壞。
N擋是空擋，一般短時間停留或等紅燈時使用，不過為了避免車輛出現溜車，一定要在掛入空擋後踩著剎車，或者時間稍長的話，可以掛入空擋後拉起手剎，然後腳就可以休息了。
D擋是前進擋，掛入該擋後，駕駛員只要控制油門踏板就可以控制車輛快速。
2(S)擋，當顯示為2擋時，為低速前進擋，當掛入此擋，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位上切換。
如果顯示是S擋，那表示為運動模式，這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。
1(L)擋都是低前進擋，在下山或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位只在最低檔位上，在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
自動擋車開車起步步驟如圖，正確步驟是插入鑰匙轉到ON擋，踩剎車，掛到N擋，點火，再掛入D擋，鬆手剎，抬起腳剎然後起步。這種起步方式能夠避免在P檔打著火後，需要經過R檔，使變速箱經歷一次短暫的反向沖擊。
自動擋車結束行駛後停車步驟是踩住剎車，當車完全停止後，拉手剎，掛到P擋，抬起腳剎，拔鑰匙。
自動擋車等紅燈或者短時間停車步驟是當車輛停穩後，拉起手剎，掛入N擋。
那有人問，自動擋的車是自己換擋，那怎麼讓它知道我想加油門呢？注意並不是一直深踩油門，這樣變速箱反而會延遲換擋時機。而是踩下油門後，當轉速上升到換擋區間，大約在2000-2500轉，然後輕收油門再加油，這樣加擋會很平順。
如果想超車，可以先松油門，然後再一腳踩下去，這樣變速箱就會自動降檔滿足要求。完成超車後，送油門，擋位就會回到當前與你車速匹配的檔位。