❶ 怎麼從車架號看出汽車的配置
由於車架號經過排列組合，分別由17位字母、數字組合而成，可以使同一車型的車在30年以內不會發生重號，通過17位代號，我們可以了解這輛車的生產國家、年代、車型、發動機型號等等，所以車架號也是「汽車身份證」。
車架號一般位於前擋風玻璃左下角、或者在主駕駛車門鉸鏈柱、門鎖柱、門邊上，也有位於發動機艙內的，具體位置不同車型會不一樣，如圖這些位置都是有可能找到車輛銘牌的。
當找到車架號或者車輛銘牌的時候，我們就可以確認汽車的生產日期了，車架號第10位是車輛生產年份，具體生產月份是不能查詢到的。生產年份有可能是數字，也有可能是字母，我們可以通過下表來推出，代碼為30年一個周期輪回，其中字母O和數字10是不會出現的。
❷ 買車應該看哪些參數
買車應該看的參數
1、發動機
汽車的懸掛是緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能夠平順地行駛。懸掛的種類很多，在經濟型轎車中，大多數是非獨立懸掛，而中級車、中高級車以上大多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構比較簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都相對較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車行駛的穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。
❸ 商用車車架橫梁的數量與位置，是怎麼計算確定出來的呢
從下層頂部至上層的頂部為房屋的層高。而架子工計算梁底除了用層高減去梁的高度後為梁底的高度。搭設腳架時應該計算架子加背楞加模板才是成型梁底的高度。並且應考慮到梁的中段起拱的高度。根據混凝土結構工程施工規范GB50666-2011第12頁4.4.6條：對跨度不小於4m的梁、板，其模板施工起拱高度宜為梁、板跨度的1/1000-3/1000。
車架是跨接在汽車前後車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑後橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。
❹ 買汽車主要看哪些參數
買汽車主要看的參數有發動機，最大功率和最大扭矩，變速箱，軸距和懸掛。
1、發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
3、變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到 無限 多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢，優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
5、軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。 （圖/文/攝： 董鵬） @2019
❺ 車架尺寸如何確定
最近似乎不少新朋友光臨了騎行領域，對此俺表示誠摯滴謝意，感謝大傢伙兒滴支持！新朋友中有超過一半以上是對騎行感興趣的，他們在騎行的圈子外面徘徊，想著自己已經成為騎行者，騎著自己的愛車，去自己想去的地方。自行車作為騎行最重要的裝備，需要注意什麼？當然是注意車架尺寸與自己的身高匹配，車架作為整輛自行車的主體，最大程度地決定你騎行姿勢的正確性和舒適性，所以選擇一個合適的車架是至關重要的。功夫不負有心人，俺在網上收集了一些品牌自行車的車架與身高尺寸的基本對照，僅供大夥兒參考，如有雷同，純屬巧合中的巧合，具體應在參考後實車試騎，真實的感受車架與身高的匹配性。美利達（車架） Merida14寸:160CM以下16寸:160-175CM18寸:170-185CM20寸:185CM以上捷安特 GIANT15寸:152-170CM17寸:165-180CM19寸:173-185CM21寸:185CM以上環球（車架） UCC15寸:160CM以下17寸:165-180CM19寸:173-185CM21寸:185CM以上以上內容僅供為到實體店看車的朋友們參考一下，比較自行車品牌多如牛毛啊，不同的廠家會略有不同，但是總體上的尺寸差異不大，基本符合范圍之內。另外在啰嗦幾句，車子只買對的，不買貴的。符合自己的需求即可！
❻ 汽車怎麼了解詳細參數
許多消耗者在購車之前都會先關心車型的口碑，這是很實用的方法。不過讀懂參數能夠更便利找到滿意自身需要的車型。
在每款車型上市前後，汽車廠家都會配套公布該車一份完整的參數表。固然很多參數都僅僅是一個冗雜的數據，但就是這個冗雜的數據，要真正讀懂也需要一些理性剖析和研究。這是因為有些參數存在十分清楚的實踐意思，有些參數則不然。而且，同一組參數還能夠讓人發生混淆。終究汽車的結構和各種規范十分冗雜，非業餘人士難以准確地了解參數的意思是無可非議的。為了更准確地選擇到滿意自己的車型，有些汽車參數還是必須仔細了解。以下就是最長接觸到，也冗雜在解讀時發生誤差的十大汽車參數。參數之一：發起機目前，車市在售的車型中，發起機類型主要有L形(直列散布)、V形(氣缸散布呈肯定夾角)兩種，還有B形(水平對置)以及W形(氣缸散布呈W形)等兩種不罕見的。一般而言，L型發起機絕大局部採納4缸想像，V型發起機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6能源更足。此外，對於發起機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。往常絕大局部家轎採納了前置前驅形式，益處是減輕了車重，結構比擬鬆散，能源傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控動搖性和制動時的方向動搖性；但也有時弊，發起、減速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比擬能夠接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於發起、減速或爬坡時驅能源更強，支配性更好。例如凱美瑞就屬於L4前置前驅車型，新一代天籟2.5L屬於V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬於V6前置後軀車型。參數之二：最大功率最大功率是對於發起機的能源參數之一。冗雜地了解，功率越高，車輛的極速將越大。很多消耗者在購車之前都會對不同車型的最大功率停止比擬，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率有關的，還有一個十分主要的參數：發起機轉速。例如某款1.8L發起機，最高功率到達103RW，但其前提條件是發起機轉速必須到達每分鍾6300轉。清楚，6300轉在日常運用中出現的多少率極小，小到基本上可以疏忽，實踐意思並不大。因此，對於功率參數，更應當關心其在罕見轉速下的弘揚狀況，例如2000-4000轉范圍內發起機能弘揚出多大的功率。參數之三：最大扭矩了解發起機的最大扭矩，也應當採納了解最大功率的形式。扭矩越大，大體象徵著車輛的瞬間減速性將越好。而在這個參數中，發起機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發起機轉速越高，夢想意思將越小。為了讓消耗者更好地了解這一效果，很多發起機技術實力較強的汽車廠家一般都會附帶另外一項說明，例如在2000-3500轉之間，發起機能迸收回90%的扭力等等。這也是往常低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。參數之四：變速箱轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比擬廣泛的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。從實際下去看，手動變速箱通過駕駛者對狀況的區分來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，優勢是農村駕駛的便利性升高。自動變速箱剛好與此相同。有級變速箱的級數越多，象徵著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且頤養相對昂貴，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到有限多，平順性和節油性清楚更好，但頤養也相對較高，耐用性則升高。至於手自一體變速箱，一般都在20萬元及以上的車型中失掉運用。它的益處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的便利性。參數之五：油耗油耗是目前最受消耗者關心的參數之一。汽車廠家在車型公布時也會公布油耗參數，但經常為了數據上美觀，一般都採納了"實際油耗"或許"等速油耗"等字眼。因此對於這一參數需要特地剖析。每款發起機都有所謂的經濟時速，例如90km/h，在這一時速下油耗最低。但農村路況下這種狀況並不多，實踐意思也被大大削弱。至於實際油耗，以致是在這種狀況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這簡直可以將其視為發起機的後勁，或許直接疏忽不計。此外，特地值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重廣泛比日系車重，那麼一致排量下油耗偏高也可以了解了。參數之六：軸距軸距和車長存在肯定的聯系，然而合並的兩個獨立的概念。一般而言，軸距越長，象徵著車輛的行駛動搖性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不相對。加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或許車尾的加長，夢想意思並不大。參數之七：風阻汽車的風阻系數經常被准車主們疏忽，其實風阻是個十分主要的參數，它聯繫到車輛行駛時的噪音、油耗、動搖性等主要效果。氣氛阻力是汽車行駛歷程中遇到最大的也是最主要的外力。威望測試表明，當車輛以80km/h的速度前進時，60%的耗油是用於克制風阻消耗；當車輛以200km/h前進時，85%的油耗是用於克制風阻。一輛車的風阻系數每升高10%，至少能升高7%的油耗，而百公里減速將能夠提高23%！目前，大少數轎車的風阻系數在0.28-0.4間，流線性較好的車風阻系數能夠僅有0.25左右。在節能的前提下，選車當然應中選風阻系數低的車型。參數之八：懸掛汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保障汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採納得比擬多，而中級車、中高級車以上少數採納獨立性懸掛。非獨立懸掛結構冗雜，制形利息低，強度高，頤養冗雜，但舒適性及支配動搖性都較差。獨立懸掛品質輕，舒適性高，可以提高汽車的行駛動搖性，但結構冗雜、利息高、培修方便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。往常少數車型採納了麥弗遜式懸掛，主要是因為其路程適應才能比擬強。隨著汽車技術的開展，往常高端車型上還出現了氣氛懸掛和自動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。參數之九：輪胎輪胎的品牌一般都會被准車主們關心到，但對於輪胎的規格則不然。輪胎有多種示意形式，最罕見的狀況例如205/60R15 89H，其中205代表輪胎寬度(mm)，60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89示意一個輪胎最大的負荷量(並非整車負荷量)，H為最大容許的時速級別。輪胎越寬，象徵著抵觸力越大，操控功能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就曾經一定了輪胎的規格，為了平安起見，最好不要隨意改裝輪胎。至於輪胎的各種參數，則可以用來參考權衡一款車的各種功能。此外，對於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖才能強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵禦力弱。反之，則接受的壓力大，對路面反應十分靈敏，轉彎時的側向抵禦才能強，操控性大大增強。參數之十：壓縮比壓縮比是發起機一個十分主要的結構參數。從能源性和經濟性上說，壓縮比應當越大越好，但受汽缸資料功能以及汽油熄滅爆震的制約，汽油發起機的壓縮比又不能太大。在一般狀況下，壓縮比在7.5-8.0時選用90#汽油；壓縮比在8.0-8.5時選用93#汽油；壓縮比在8.5-9.5時選用95#汽油；壓縮比在9.5-10時選用97#汽油。因此，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會清楚標識應當採納哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。參數僅僅是一個參考，我對消耗者的建議肯定不要只看參數，假設要看有一些參數的話，肯定要能區分出參數的虛實，局部參數可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些參數也不是消耗者所想像的直接就能反映車子功能。比如很多准車主就會問軸距和離地間隙的效果，其實這兩點簡直不代表任何意思，軸距不代表外部空間，而離地間隙也不代表通過性。所以，在參考完參數之後，車主還是要自己去試試車，才能真正了解一部車的優劣。1.6L以下經濟型轎車主要看哪個參數有用，首先當然是看價格，因為這個級別價格比擬愚鈍。同時一些發起機氣門數，在這個級別2到3氣門都有，2氣門的當然就是技術比擬老了。頂置雙凸輪軸是單頂的還是雙頂的，當然雙頂會稍微好一點。同時還要比擬一下功率，固然功率並不能真正反映能源性，然而能反映技術功能否達標。假設可以查到的話，最高車速也可以作為比擬的形式，因為這個級別的車差異比擬大，同時也能體現出這個車的技術性。轉彎半徑也是一個必要的參數，因為作為日罕用車，特地是深圳這樣的農村用車，開車的便利性也是思索形式。1.6L-2.0L發起機在這個級別能源其實差不多，可以思索一下減速性，這個數字的差異就比擬大。同時有多少個方面必須看一下，比如氣門數，加什麼標號的汽油，轉彎半徑。車重可以參考一下，現代技術在保障平安的同時可以兼具經濟性了，所以重量也並不代表一個車的平安性，相同車太輕和太重都說明了該車的技術比擬落伍。2.0L-2.4L發起機在這個級別就可以參考一下技術功能了，是不是可變正時氣門，各個車廠的氣門技術也各有不同。汽車是多少缸的發起機，四缸和六缸確實是有所不同的。功率與扭矩也可以參考一下，這之後也可以參考一下壓縮比，以及用多少標號的汽油。尺寸在這個級別就是必要思索的數字了，團體認為太大和太小都不太好，凱美瑞是最為適宜的身材。2.4L-3.0L這個級別的車與2.0L-2.4L需要思索的參數差不多，然而驅動形式就有所不同了。比如後驅、前驅或許四驅，同時車重和馬力也是一個很主要的考量。馬力推重比，車的減速感想主要是這個參數來決定的。這個級別也可以末尾看車輪的規格，馬力較小的車配上大車輪其實是反效果的，然而這個級別在馬力充沛的狀況下，車輪大小聯繫到操控感想。3.0L以上這個級別的車，主要看馬力，當然做為高級車這個級別，所有的數據--輪胎、最高車速、扭矩等等都可以刻薄的看待了。
❼ 怎麼從車架號看出汽車的配置
摘要 汽車17位編碼也稱為VIN代號，它由三部份組成。
❽ 本人想買個山地車 請問車架尺寸如何確定
用腿長(大腿根到腳底板)乘以0.67減11再乘以0.394,所得即是.
山地車你騎17的車架正好，如果是沒有17的可以騎16的，不推薦騎大的。
關於車座高度的你說的正確。要注意的是量的時候是用腳跟踩伸直，以後是用前腳掌來騎行的，這樣腿會略微彎一些。
關於弟弟的，一個是你總不能座上就不動了吧？適當要站起來休息，還有加條騎行褲會好不少，如果不好意思穿出去可以穿在裡面外面套一條。