㈠ 混泥土橋梁防水工程怎麼做的更好
鐵路是國民經濟大動脈，在建設過程中，對每一個環節的工程質量控制要求越來越高。橋梁防水工程施工質量是高鐵專線防水工程的重要環節，對防水材料的選擇、施工工藝的選擇進行研究和完善都有相應的要求。防水層的質量對橋梁的質量影響較大，是保證客運專線耐久性的關鍵。
根據JT/T535-2015《路橋用水性瀝青基防水塗料》執行標準的道橋專用防水塗料不同於其它普通的防水塗料，對道路橋梁中的混凝土、鋼結構及瀝青混凝土表面粘接性能更好；道橋用防水塗料以瀝青為基礎的材料，可長期跟瀝青混凝土路面相互滲透，可增強相互的粘接力；使專用防水塗料既具有優異的抗拉強度、延伸率、撕裂強度、附著力、硬度、耐磨性及抗穿刺性能，同時又具有優異的耐酸、耐鹼、耐老化性能。
【橋梁防水施工流程圖】
防水層的基面處理是進行防水層施工的第一步，基面表面必須平整、堅實、無浮漿,必要時,應用銑刨機銑毛,以利塗層更好的與橋面板結合。第二步進行防水塗料噴塗時，每層噴塗必須均勻,在塗刷塗料時，應在前一塗料干固後再進行下一步噴塗。如夾有玻纖布等夾層時,應在塗刷第一遍塗料後,逐條緊貼玻纖布並掃平、壓緊,使膠結料吃透布面。在防水塗層未實干固化前,任何人員、機械車輛均不得在其上通行。防水層養護結束後、行駛車輛不得在上進行緊急剎車或者近急轉彎,以免搓傷防水層。
鐵路橋梁混凝土橋面防排水直接關繫到鐵路的安全和質量問題，防水層脫空、掉塊、滲水造成綜合性病害，危害行車安全，所以防水施工作業需要機械化、標准化、專業化管理和施工。
㈡ 高架橋上有液壓油用什麼東西清洗最好
鋸木料在鋸沫就好。因為鋸沫具有一定吸油能力，當鋸沫吸完油後掃走就好了。
㈢ 橋面防水施工前為什麼要進行拋丸或者銑刨
在橋面水泥混凝土鋪裝層施工中，由於施工原因，會在水泥混凝土表面形成厚薄不均的漿浮層，他的強度較低，而且受橋梁在野外環境的影響，在水泥混凝土水化反應養生間，有大量的灰塵散落，這樣就會對水泥混凝土表面造成不同程度的污染，從而影響鋪裝層的層間結合。薄弱的浮漿層，會直接影響到橋面水泥混凝土板與後續橋面防水層的黏結力，污染便面更是會阻隔層間的黏結，進而影響到整體的黏結效果。這樣就會造成防水層沒有起到黏結鋪裝層和基層的作用，造成鋪裝層移動，產生病害。
㈣ 橋梁混疑土用什麼化學水清洗，更快，更干凈
按流程水泥混凝土路面施工本工程水泥路面施工計劃50天完成，工程總量為3618立方。施工工序為：(1)選擇拌和場地；(2)備料和混合料配比調整；(3)測量放樣；(4)基層檢驗和整修；(5)支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿)；(6)拌和混凝土；(7)運輸混凝土；(8)攤鋪混凝土；(9)振搗混凝土；(10)提漿、刮平；(11)鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊；(12)真空處理；(13)機械抹平；(14)機械抹光；(15)表面制毛；(16)機械鋸縫；(17)拆模；(18)填縫；(19)養護；(20)開放交通。一、施工准備工作施工前的准備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料准備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。（一）選擇混凝土拌和場地根據施工路線的長短和所採用的運輸運工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和場應有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。（二）材料准備及其性能檢驗根據施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），並在實際使用時核對調整對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質含量、堅固性；對石子還應抽檢其強度、針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，應提前1～2d沖洗或過篩至符合規定為止，若其它項不符合規定時，應另先料或採取有效的補救措施。已備水泥除應查驗其出廠質量報告單外，還應逐批抽驗其細度、凝結時間、安定性及3d、7d和28d的強度等是否符合要求。為節省時間，可採用2h壓蒸快速測定方法測定推算。受潮結塊的水泥禁止使用，另外，新出廠的水泥至少要存放一周後可使用。外加劑按其性能指標檢驗，並須通過試驗判定是否適用。（三）混合料配合比檢驗與調整混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，應及時調整。（1）和易性（工作性）檢驗與調整。按設計配合比取樣試拌，測定其工作性（或坍落度），必要時還應通過試鋪實地檢驗。（2）強度的檢驗。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養生28d後測定強度，或壓蒸4h快速測定強度後推算28d強度。強度較低時，可採用提高水泥標號、降低水灰比改善集料級配等措施。除進行上述檢驗外，還可以選擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配製混合料，通過比較，從中選出經濟合理的方案。施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定，並調整其實際用量。（四）基層檢驗與整修1．基層檢驗基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規范要求。如有不符之處，應予整修。在工程實踐中，要求基層完成後，應加強養護，控制行車，使其不出現車槽。如有損壞應在澆築混凝土板前採用相同材料修補壓實，嚴禁用鬆散粒料填補。對半剛性基層。要注意把握整修時間，過遲難以整修且很費工。對加寬的部分，新舊部分的強度應一致。若在舊砂石路或瀝青路面上鋪築混凝土路面時，所有舊路面的坑洞、鬆散等損壞，以及路拱橫坡或寬度不符合要求之處，均應事先翻修、調整、壓實。2．測理放樣測理放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋及其它公用事業檢查井蓋的邊線保持至少1cm的距離，否則應移動分塊線的位置。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。3．安設模板基層檢驗合格後，即可安設模板。模板宜采作鋼模，長度3～4m，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度應與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釺打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，並應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低窪處（空隙）要事先用水泥漿鋪平並充分夯實。無鋼模時，也可採用木模，但厚度宜在5cm以上。模板安裝完畢後，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大於3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻塗刷一薄層油或瀝青，以便拆模。二、混凝土的拌和與運輸（一）混凝土拌和混凝土必須採用機械攪拌。攪拌站應合理布置拌和機和砂石、水泥等材料的堆放地點。力求提高拌和機生產率。攪拌機的容量應根據工程量在大小和施工進度配置，同時，施工工地宜有血備用的攪拌機和發電機組。拌制混凝土的供料系統應盡量採用配有電子秤的自動計量設備，有困難時，最低限度也要採用集料箱加地磅的計量方法，而體積計量法難於達到計量准確的要求，應停止使用。採用自動計量設備時，在每天開始拌和前，應按混凝土配合比要求。對水泥、水和各種集料的用量准確調試後（特別應根據天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調整拌制時的實際用不量），輸入到自動計量的控制存儲器中，經試拌檢驗無誤，再正式拌和生產。量配的精確度為：水和水泥：±1%；粗細集料：3%。外加劑應單獨計量，精確度為±2%。每一工班至少應檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。攪拌機的裝料的順序宜為：砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料後，邊攪拌邊加水。攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定。混凝土拌和物的最短攪拌時間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續攪拌時間應符合下表的規定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。混凝土拌合物最短攪拌時間攪拌機容量轉速（轉/min）攪拌時間（s）低流動性混凝土干硬性混凝土自由式400L18105120800L14165210強制式375L38901001500L20180240（二）混凝土運輸為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水（指水泥在拌和之後，開始水化反應，其流動度下降），以及因運輸的顛簸和振動使混凝土發生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間，並採取適當措施防止水份損失（如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋）和離析。混凝土拌和物可採用自卸機動車運輸。當運距較遠時，宜採用攪拌運輸車運輸，混凝土拌和物從攪拌機出料後，送至鋪築地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆築完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，並應符合下表的規定。若時間超過限值，或者在夏天鋪築路面時，宜使用緩凝劑。裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，並應防止離析。出料及鋪築時的卸料高度不應超過1.5cm。當有明顯離析時，應在鋪築時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之後，必須用水沖洗干凈。混凝土從攪拌機出料至澆築完畢的允許最長時間施工氣溫（℃）允許最長時間（h）施工氣溫（℃）允許最長時間（h）5～1220～30110～201.530～350.75三、攤鋪與振搗（一）攤鋪攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點後，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，並用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。混凝土板厚度不大於24cm時，可一次攤鋪。大於24cm時，宜分兩次攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。攤鋪的松料厚度，應考慮振實的影響而預留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般可取設計厚度的10%左右。用鐵鍬攤鋪時，應用「扣鍬」的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。（二）安放加強鋼筋1．安放鋼筋網片安放鋼筋網片時，不得踩踏，應在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應按鋼筋網片設計位置預加一定的沉落高度。待鋼筋網片安裝好就位後，再繼續澆築混凝土。若安放雙層鋼筋網片時，對厚度不大於25cm的板，上下兩層鋼筋片可事先用架立筋紮成骨架後一次安放就位。厚度大於25cm的，上下兩層鋼筋網片應分兩次安放。2．安放角隅和邊緣鋼筋安放角隅鋼筋時，應先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隔鋼筋就位後，用混凝土拌和物壓住。安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪築一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然後安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。（三）振搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。不採用真空脫水工藝施時，宜採用2.2kw的平板振搗器；採用真空脫水工藝施工時，可採用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用於振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工中宜先用頻率6000次/min以上的振搗器。振搗混凝土混合料時，首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之外振一次（如面板厚度大於22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少於20s。插入式振搗器移動間距不宜大於其作用半經的1.5倍，其至模板的距離不應大於其作用半徑的0.5倍，並應避免碰撞模板和鋼筋。分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10～20cm。同一位置振搗時，當水灰比小於0.45時，振搗時間不宜少於30s；水灰比大於0.45時，不宜少於15s，以不再冒氣泡並泛出水泥漿為准。混凝土在全振搗後，再用振動梁進一步拖拉振實並初步整平。振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。最後再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿並調勻。滾杠的結構一般是挺直的、直經75～100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿，其構造見圖8－3。這種結構既可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持5～6mm左右的砂漿層，以利密封和作面。設有路拱時，應使用路拱成形板整平。如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最後掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。四、真空脫水真空脫水工藝是混凝土的一種機械吸水方法，被國外列為70年代混凝土施工4項新技術之一。目前，國內混凝土施工中也廣泛推廣使用此技術。由於真空吸水工藝利用真空負壓的壓力作用和脫水作用，提高了混凝土的密實度，降低了水灰比，從而改善了混凝土的物理力學性能，是解決混凝土和易性與強度的矛盾，減少水泥用量，節省工程投資，縮短養生時間，拉前開放交通的有效措施。同時，由於真空脫水後的混合料含水量減少，使凝固時的收縮量大大減少，有效地防止了混凝土在施工期間的塑性開裂，可延長路面的使用壽命。（一）配套機具真空混凝土路面施工，一般以每一塊件為單位，進行澆注攤鋪、振動刮平、真空處理、機械抹光與制毛（壓紋）4個主要工序的連續流水作業。每一工序周期約為25min，每班可完成18塊左右，每一塊件的全部操作時間約100min。以每班澆注3.5m寬、100～120m長路面為例，每一塊件為3.5m×5m×24cm共20～40塊，總混凝土量為420～500m3，則需配套機械為：400L混凝土攪拌機3台（包括備用1台）人工小翻斗車10台（供攪拌上料用）1t機動翻斗車10如（包括備用2台）插入式振搗器3台（備用棒頭3根）平板振搗器3台（備用1台）3.75m振動梁2台切縫機2台專用真空泵2台氣墊薄膜吸墊（3.5m×5m）4張真空混凝土試模1套抹光機3台（包括備用1台）制毛機（壓紋機）1台（二）真空脫水工藝真空脫水工藝主要工序如下。1．檢查泵墊脫水前，打開真空泵機組水箱蓋，向真空室和集水室注入清水，使水面與箱內管口相平或略高一些，調節搭扣松緊，蓋嚴箱蓋，用3～4mm厚橡膠板堵住進水口，檢查泵的空載真空度，泵表位應大於650～700mmHg。再檢查連接軟管、吸墊表面、粘縫及管接頭。如發現有損壞、漏氣、阻塞時，要迅速修補或更換。此外，還要檢查粘結劑和修補用品以及常用的修理工具是否齊全。2．鋪設吸墊推薦採用V88型新型吸墊，可省去尼龍墊布。並吸均勻。其次，可採用V82型吸墊，它無需塑料網片，僅需尼龍墊片，吸水尚均勻。推薦採用V88或塑料網格吸墊時，應先鋪放尼龍布。要求布面拉平，少縐折，過長時可折疊放置，尼龍布比板面應略小6～8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板南應略小8～10cm。安放時，應用小擦刷沿密封邊輕輕掃壓一遍，開泵脫水的同時，再拉壓一遍，以保證密封效果。如採用用尼龍網格吸墊時，應鋪設網片，周邊與尼龍布對齊，每網片間還應搭接2～3cm，最後鋪上部吸罩，並接通接水桶。3．開泵脫水開泵脫水，一般控制真空表1min內逐步伸高到400～500mmHg。最高值不宜大於650～700mmHg。如在規定時間（3min）內在到規定的真空度要求時，應立即查找漏氣處進行補救。如使用密封帶時，一般可略澆些水將密封邊濕潤，再輕輕掃壓一下，如仍不見效，要採取修補或更換等措施。真空處理過程中，要認真記錄真空度、脫水時間與脫水量，並觀察各處氣墊薄膜內水流狀況，若發現局部水分移動不暢，可間隙短暫地掀起鄰近的密封邊，藉此滲入少量空氣，促使混凝土表層水份移動。當脫水達到規定時間（脫水時間一般為板厚(cm)的1～1.5倍，單位min）要求後或已脫出規定水量（脫水率一般為12%～15%）後，在吸墊四周位置要略微掀起1～2cm，繼續抽吸10～15s，以脫水盡作業表面及管路中余水。捲起吸墊，移至下一塊作業面上再繼續進行真空脫水。每次吸墊位置應與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。4．注意事項真空脫水應注意如下事項：（1）真空脫水的作業深度不宜超過30cm，混合物的水灰比不宜大於0.55；（2）購置濾布和吸墊時應根據混凝土路面板塊的大小，選擇適當的尺寸。過大或過小都會影響脫水效果；（3）真空操作人員必須站在自製的「工作橋」上行走，不準隨意在吸墊上行走。不準穿硬底帶釘的鞋子，最好穿膠鞋或球鞋操作；（4）脫水時要作好脫水記錄，把握好脫水時間和脫水均勻性，防止混凝土出現「彈簧層」和產生裂縫。（5）吸墊存放或搬移時，應避免與帶尖角的硬物接觸。捲起或鋪放吸墊時，應手拿擔棍。以免吸墊損壞。（6）每班施工完畢，應將吸墊洗干凈，並沖凈真空泵箱的沉積物，排凈存水。五、表面整修和防滑處理（一）表面整修1．真空混凝土面板整修採用真空工藝時，脫水後還應進行機械抹光、精抹、制毛等工序。（1）機械抹光，圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表面緻密作用。它能平整真空脫水後留下的凹凸不平，封閉真空脫水後出現的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現象得到改善，以減少不勻收縮。實踐證明，粗體是決定路面大致平整的關鍵，因此應在3m直尺檢查下進行。通過檢查，採取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3cm直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大於1cm。應注意的是抹光機進行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。（2）精抹。精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創造條件，可在粗抹後用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾杠）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮後還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以3cm直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮後即可用3cm直尺於兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發生泌水現象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現表面網裂，路面成形通車後表層破皮脫落。（3）制毛。制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影響。制毛一般採用壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓緻密作用，能增強路面的耐磨性，如果掌握得當，紋理順直均勻（深度一般0.6～1.0mm），比較美觀。但紋理深淺均勻性很難掌握，因為它不但與壓紋的時間有關，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關。在吸墊的四周，特別是密封帶處，由於真空度分布較小，脫水較少，故壓紋時間應長些，而吸墊中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋時間應短一些，這就造成了壓紋時間上的矛盾。解決這一問題的法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時間為准。在板面中央等強度較高的部位，採用在壓紋機上載入的法解決。當混凝土脫水不夠，強度較低時，應切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機之間的路面上很容易形成不平整的一條鼓包。拉毛易疏鬆和破損表層，使表層1～2mm范圍內密實度受到影響，不利於路面的耐磨性，但拉毛對平整度會有所改善。採用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。2．普通混凝土面板整修不採用真空脫水工藝時，應用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，吸水抹面的各遍間隔時間參見下表。普通混凝土路面板吸水抹面間隔時間水泥品種施工溫度（℃）間隔時間（min）水泥品種施工溫度（℃）間隔時間（min）普通水泥035～45礦渣水泥055～701030～351040～552015～252025～403010～153015～25註：吸水抹面的間隔時間除同施工溫度有關外，還受日照、風力、水泥用量等因素的影響，故實際操作時還需根據當時情況而定。修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板面低窪處要補充混凝土，並用3m直尺檢查平整度。抹面結束後，即可用尼龍絲刷（或拉槽器）在混凝土面層表面橫向拉毛（槽）。六、接縫施工接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，並影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。（一）縱縫小型機具施工時，按一個車道的寬度（3.75～4.5m）一次施工，縱向施工縫一般採用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。但在道口等特殊部位，一次性澆築的混凝土板寬度可能會大於4.5m，這就需要設縱向縮（假）縫。縱向假縫一般亦應設置拉桿。縫縱拉桿應採用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。並應避免將脫模劑（如瀝青等）塗灑在拉桿上。縱向施工縫拉桿可採用三種方式設置。第一種是在模板上設孔，立模後在澆築混凝土之前將拉桿穿在孔內，這種方式缺點是拆模板較困難。第二種是把拉桿彎成直角形，立模後用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆在混凝土內，拆模後將露在已澆築混凝土側面上的拉桿彎直。第三種方式是採用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層上，拆模後另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆築混凝土內的半根拉桿相接。縱向縮（假）縫施工應預先將拉桿採用門型式固定在基層上，或用拉桿置放機在施工時置入。假縫頂面縫槽用切縫機切縫，縫寬為3～8mm，深為1/4～1/5板厚，使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。（二）橫縫1．縮縫橫向縮縫可採用在混凝土凝結後（碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達到9.0～12.0MPa）鈕切或在混凝土鋪築時壓縫的方式修築。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面後，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然後，應放入鐵制或木製嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水後，取出嵌條，形成縫槽。由於切縫可以得到質量比壓縫好的縮縫，因此，應盡量採用這種方式。特別是高等級公路必須採用切縫法。其施工工藝為：（1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中心線成90°角，並應與切縫線在同一直線上。（2）開始切縫前，應調整刀片的進刀深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。（3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低於0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。（4）當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。
㈤ 牙橋應該怎麼清潔
其實這問題並不完全是我的專業范疇。不過可以簡單介紹一下假牙橋體大致是有哪些。鞍式橋體:形似馬鞍蓋在牙槽嵴頂上,接觸面積大,難於清潔,目前這種橋體不怎麼用了呢~~改良鞍式橋體(接觸式):橋體的唇(頰)側齦緣與牙槽嵴相接觸,以滿足美觀要求,而舌側加大鄰面的間隙,使與牙槽嵴的接觸面積縮小,易於清潔,這類橋體目前在臨床中應用較多。衛生橋:即懸空式橋體。不與黏膜接觸,之間留有5毫米以上的間隙,食物殘渣易於通過。但此類不美觀,所以只適用於後牙缺失而且牙槽嵴吸收較多的情況。單側接觸式橋體:橋體與牙槽嵴黏膜呈無壓力接觸,咀嚼時起生理按摩作用,主要用於前牙。
㈥ 焦爐橋管怎樣清理
用壓縮空氣往上升管口打風，把橋管蓋子打開，用特製的工具清理就行了
㈦ 橋面防水施工前需要做什麼准備
工具/原料
啟程橋面防水施工隊伍
橋面表層混凝土面處理
防水層施工前應先將橋面清掃干凈再對其進行高程驗收，以3m為一個斷面布置高程點，用水準儀精確超平。低窪處採用聚合物砂漿補平，高處先採用電鎬或風鎬鑿至設計高程，然後用砂漿找平。橋面表層應做到平整、無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸不平現象，無浮碴、浮灰、油污等，同時擋碴牆根部應無蜂窩、麻面。處理後的橋面表層平整度的要求：用1m長靠尺測量，空隙≤3mm，空隙只允許平緩變化，每米不應超過一處。
安裝梁體泄水管及附加層處理
通過查閱漏水、滲水橋梁的資料不難發現，滲水處多集中於泄水管安裝部位，所以梁體泄水管安裝的好壞直接關繫到整個橋面防水工程的質量。應先將泄水管安裝到梁體預留的泄水孔內並將其固定，然後將梁體與泄水孔間的空隙用水泥砂漿填滿，再採用粘鋪一層卷材作為附加層在接縫處用聚氨酯防水彈性體進行封邊處理。
塗料使用前應攪拌均勻。
預計塗料不能表於前下雨不能施工。
施工過程中，嚴禁亂踩未乾的防水層。
防水層做完後，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，防水層實干後，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行
方法/步驟
注意事項
㈧ 斷橋鋁門窗怎麼清洗，教您幾個小妙招
斷橋鋁門窗清洗的方法有如下：
1、清潔斷橋鋁門窗時，人千萬不能踩到鋁框上，也不能拉住框架作支撐。
2、密封毛條和玻璃膠是保證斷橋鋁門窗密封，保溫和防水的關鍵，如有脫落要及時修補，更換。
3、斷橋鋁門窗可用軟布沾清水或中性洗滌劑擦拭，不能用普通肥皂和洗衣粉，更不能用去污粉、洗廁精等強酸鹼的清潔劑。
4、雨天過後，富軒建議應及時玻璃和門窗框的雨珠，特別注意滑槽積水。滑槽用久，磨擦力增加，可加少許機油或塗一層火蠟油。
5、應經常檢查旋緊螺栓，定位軸、風撐、地彈簧等，及時更換已受損的零件，鋁合金門窗的易損部位。要定期加潤滑油保持干凈、靈活。
6、斷橋鋁門窗在使用過程中，應輕推輕拉，推拉順其自然;發現有困難不要強行，應先排除故障。積灰，變形是鋁合金門窗推拉困難的主要原因，要保持門框清潔，特別是拉槽的清潔。可用吸塵器吸去槽內和門封毛條的積灰。
7、經常檢查斷橋鋁門窗框牆體結合處，日久如有松動極易使框架整體變形，使門窗無法關閉，密封。所以連接處的螺絲松動應立即緊固，如螺絲基腳松動，應用環氧強力膠水調少量水泥封固。
㈨ 橋面基層清理該怎麼做
水可溶解掉很多鹽性物質，這是公認的基本常識，但這一基本常識在防水行業甚至細節到防水塗料表面就不夠支撐得住，根據專業的科學研究工作人員研究公布，他們根據一輪輪的試驗確認，假如防水塗料材料表面被帶有環境中的鹽性物質污染，那麼越挨近塗料表面的地方，鹽性物質就越難以溶解於水，附著在上面的臟物就很難徹底清洗干凈。
先准備了一塊平坦的硅酮板，在上面覆蓋一層防水塗料薄膜，再接著往防水薄膜表面附著上一層鹽類物質。這時將塗膜防水塗料的硅酮板放入水中後，便會清晰的看到，與防水薄膜表面接觸越近的地方，那層鹽類物質越難以溶解消失。這一研究成果為各類防水塗料的清理提供了方便，揭開了問題就有相對應的解決方案，將有利於開發設計出非常容易清理橋面、路面表層污漬的材料，為進一步的防水施工打好基礎，相信不久之後就會有專門的防水塗層清理劑研發生產出來，一定程度上增加了橋面的耐用度。
橋面清理
㈩ 橋梁日常養護工作包括哪些主要工作
橋梁支座的日常養護有哪些?
chanel_no5 LV9
2014-10-30
滿意答案
yx丶丿鬟化成風
LV7
2014-10-31
橋梁支座主要作用是將橋跨結構上的恆載與活載反力傳遞到橋梁的墩台上去，同時它又能保證橋跨結構所要求的位移和轉動，以便使結構的實際受力情況能與設計時所採用的計算圖式相吻合，因此保證支座的正常使用和完好是一件很重要的工作。橋梁支座的日常養護工作要求主要有: 一 支座各部應保持完整、清潔。 二 在滾動支座滾動面上應定期塗一層潤滑油(一般每年一次)。在塗油之前，應把滾動面揩擦乾凈。 三 對鋼支座要進行除銹防腐，支座各部分除鋼輥和滾動面外，其餘均應塗刷油漆保護。對固定支座應檢查錨栓的堅固程度，支承墊板應平整緊密，及時擰緊接合螺栓。 四 各種橡膠支座應經常清掃污水，排除墩、台帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、台帽上的殘存機油等應進行清洗，防止因橡膠老化、變質而失去作用。 五 對盆式橡膠支座應定期進行清掃，並應設置支座防塵罩，防止灰塵落入或雨、雪滲入支座內