A. 汽車制動時車輪抱死會產生什麼後果
汽車制動時車輪抱死會導致輪胎相對地面滑動。
車輪抱死又分為前輪抱死、後輪抱死以及前後輪同時抱死。車輛在行駛過程中，前輪先抱死拖滑，車輛將喪失轉向能力；後輪先抱死拖滑，汽車在輕微的側向力就會發生側滑；
前後車輪同時抱死，車輛將直線滑行。車輛在行駛過程中，要求前輪抱死要早於後輪抱死，以避免車輛的甩尾。車輛在駐車停放時，會出現靜態車輪抱死，使駕駛者在重新啟動時某一個或幾個車輪滑動，導致車輛無法正常行駛。
抱死的危害
沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降。
1、在非對稱附著系數的路面，汽車將喪失直線行駛的穩定性，出現側滑、甩尾及急轉等危險現象。
2、車輪抱死導致輪胎局部與地面拖滑,大大降低了輪胎的使用壽命。
以上內容參考：網路—車輪抱死
B. 機動車制動時若後輪制動容易出現什麼現象
車輛甩尾。
後輪先於前輪抱死會導致汽車甩尾，因為車輪抱死導致制動力減弱，後輪與地面的摩擦力減小，因而相對於某一點，會發生一個扭矩，進而導致汽車甩尾。
如果後輪完全失去制動力，重心位於左右對稱面上，左右制動力相對於對稱復合點是平衡的，那麼就不應該出現甩尾的現象。問題在於這是一種不穩定的平衡態，由於地面的情況和左右制動力的不平衡等等，使得不穩定的平衡態被打破。不穩定的平衡態一旦被打破就會迅速加大不平衡，最終導致甩尾現象的發生。
(2)汽車制動時後輪抱死會怎樣擴展閱讀
甩尾的解決方法
甩尾是後驅車通病，常造成各種交通事故，特別是在雨雪天、砂石或光滑路面上行駛時，更要減速緩行以避免發生甩尾。汽車在行駛中，當制動時出現側滑，應立即停止制動，減少燃油供給量，把轉向盤朝著側滑的那邊轉動。在調整制動時，一定要調到前、後輪同時抱死或前輪略提前抱死，制動不應有明顯的跑偏現象。
對於一些裝有感載比例閥或防抱死裝置的汽車，車主應經常檢查其功能的有效性。駕駛沒有防抱死裝置的汽車，制動時可將滑動率控制在10％- 30％的范圍內，以得到最大的附著系數，使車輪處於半抱死半滾動的狀態，以充分利用附著力獲得理想的制動效果，能較好地防止側滑甩尾。
C. 後輪抱死容易出現什麼現象
後輪抱死很容易出現甩尾的現象，車輪抱死就是代表剎車的時候突然剎死，導致車輛沒有轉向的能力，通常都會發生在沒有安裝abs防抱死的汽車上面。
車輪抱死是因為的碟盤、剎車片、剎車鍋的剎車力度大造成的，不過由於車輛慣性很大，車輛繼續往前面行駛，輪胎也會摩擦向前，造成汽車無法改變方向，最終引起事故。
而汽車安裝abs防抱死系統，可以讓車輪一直都處於滾動的狀態，並且不會輕易抱死，有效提升制動的效率。
abs防抱死系統的作用包含以下這些方面：
1、可以把制動器的效能充分發揮出來，有效縮短制動的距離以及時間。
2、可以避免汽車在緊急制動期間，車輛有側滑以及甩尾的情況，讓車輛行駛穩定。
3、當汽車處於緊急制動期間轉向，可以擁有很好的轉向操縱性。
4、能夠避免輪胎和地面之間的劇烈摩擦，從而改善輪胎的磨損。
D. 後輪抱死最佳解決辦法
後輪抱死最佳解決辦法時啟動汽車，准備開水淋在制動鼓和剎車片之間，使用橡膠錘對著准剎車盤敲打等。
1、先啟動汽車，幅度不用過大，往前面開再往後面開三次，否則沒有分開制動鼓和剎車片，造成輪胎受到強行拖拉移動導致磨損。
2、准備100度的開水，直接淋在制動鼓和剎車片之間，這樣受熱膨脹以後很有可能會自動分離。然後再去用前進、後退的方式，很有可能車輪就不抱死。
3、使用橡膠錘對著准剎車盤，兩邊都需要敲打一下，很有可能就會分開。實在不行，還能用腳對著輪胎去踹幾下，也有可能會分開。實在不行就需要把輪胎拆卸下來，重新再去拆裝剎車片。
車輪抱死的危害：
1、在大力剎車時如果車輪抱死，車子將會失控，此時是非常危險的。
2、車輪抱死後，車輪就無法為車子提供牽引力，此時駕駛員不能控制車輛。
3、車輪抱死後，車子的方向也會無法控制。
為了避免在緊急剎車時出現車輪抱死現象，工程師研發了abs防抱死系統。在大力剎車時，abs系統被觸發後，可以控制車輪處於邊滾邊滑的狀態，這樣車輪不會抱死，車子可以減速，並且駕駛員可以通過方向盤來控制車輛軌跡。
E. 汽車制動過程根據前後輪抱死情況會出現哪三種可能
制動時後車輪抱死可能出現側滑甩尾的情況，前輪抱死可能出現喪失轉向能力的情況。
汽車行駛過程中制動有可能會出現車輪抱死的情況，那是由於制動力矩的作用，停止轉動在路面上拖滑現象，也就是輪胎不轉了，汽車就像是一塊磚頭在路面上滑動一樣。車輪抱死使得車輪與地面完全是滑動摩擦，前輪抱死會導致轉向失靈，沒辦法沿著期望的方向行駛，而是朝作用力小的方向行駛，而後輪抱死則是出現所謂的漂移。
車輪抱死由於失去了抵抗橫向力作用的能力，有可能發生側滑和汽車失控的後果，當車輪抱死的時候要放開制動踏板，或者有ABS系統的車就可以有效的防止這種情況的發生。
工作過程
在ABS中，每個車輪上各安置一個轉速感測器，將關於各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定並形成相應的控制指令。
各處液壓電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的車輪轉速信號判定有車輪趨於抱死時，ABS就進入防抱死制動壓力調節過程。
例如，電子控制裝置判定右前輪趨於抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪制動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態。
使出液電磁閥轉入關閉狀態，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸送制動液，由制動主缸輸出的制動液和電動泵泵送的制動液都經過處於開啟狀態的右前進液電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開始減速轉動。
ABS通過使趨於抱死車輪的制動壓力循環往復地經歷保持—減小—增大過程，而將趨於抱死車輪的滑動率控制在峰值附著系數滑動率的附近范圍內，在該ABS中對應於每一個制動輪缸各有一對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。
以上內容參考：網路-汽車制動
以上內容參考：網路-車輪抱死
F. 汽車制動過程根據前後輪抱死情況會出現哪三種可能
制動時後車輪抱死可能出現側滑甩尾的情況，前輪抱死可能出現喪失轉向能力的情況。
汽車行駛過程中制動有可能會出現車輪抱死的情況，那是由於制動力矩的作用，停止轉動在路面上拖滑現象，也就是輪胎不轉了，汽車就像是一塊磚頭在路面上滑動一樣。車輪抱死使得車輪與地面完全是滑動摩擦，前輪抱死會導致轉向失靈，沒辦法沿著期望的方向行駛，而是朝作用力小的方向行駛，而後輪抱死則是出現所謂的漂移。
車輪抱死由於失去了抵抗橫向力作用的能力，有可能發生側滑和汽車失控的後果，當車輪抱死的時候要放開制動踏板，或者有ABS系統的車就可以有效的防止這種情況的發生。
(6)汽車制動時後輪抱死會怎樣擴展閱讀：
注意事項：
出車前要認真檢查制動器，雨刷，燈光，喇叭，轉向等機件，確認良好方可出車。行車時車速要酌情放慢，前後車距要適當拉大，一般不要超車。
遇到情況要及早採取措施，不要緊急轉向和緊急制動，以防車輛橫滑側翻。車輛通過積水路段，通過前應探明水情，水深不能超過排氣管。通過時車速要緩慢，中途不能熄火停車。
霧天能見度低，視線模糊，駕駛員難以看清路況，行車危險性大，除打開防霧燈和尾燈外，還應以很慢的速度行駛。如濃霧過大應停車，待霧散後再行駛。
G. 汽車制動過程中車輪抱死會產生哪些負效應
答：車輪抱死使車輪失去了抵抗橫向力作用的能力，易發生側滑、汽車失控等，如果車抱死，必須放開制動踏板，才能使控制恢復正常，前輪抱死車無法轉向，後輪抱死會側滑。ABS系統可以有效防止此類問題的發生。希望能幫到你！