㈠ 如何檢查汽車分電器、分火頭的好壞
分電器蓋的檢查：檢查分電器蓋上有無裂縫，用高壓火花檢查。取下分電器，一手拿著所有的高壓線，使其端頭處於缸提3—4毫米處，打開點火開關，用起子撥動觸點臂，使觸點張開、閉合。如有高壓火花從某一個分線端頭跳過，則說明這個份電器蓋已損壞。
分火頭的檢查：將分火頭翻過來，放在氣缸蓋上，然後用分電器蓋中。央蓋壓顯得端頭，距離分火頭空穴約7—8毫米處打火。若分火頭絕緣良好，高壓火花不會跳過，反之則表示分火頭已經損壞。
當斷電器凸輪旋轉到最高點時，斷電器觸點不能斷開。如果有電，則有可能是斷電器接觸不良，或斷電器間隙太大，當斷電器凸輪旋轉到最低點時，新電器觸點仍不能閉合，如果不是上述原因，可進行下一步檢查。
檢查點火線圈：打開點火開關，抽出分電器上的中央高壓線，對准發動機的缸蓋或其他搭鐵部位，距離1~5mm，用螺絲刀撥動斷電器活動轉臂，如果斷電器有火，而高壓線無火，則可能是點火線圈次級斷路。這時，可用萬用表或試燈檢查點火線圈的導通狀態。
㈡ 汽車點火線圈如何檢測
一、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極體及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞，這是什麼原因呢，下面匯總了一些：
1.先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。2.火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞;3.汽油質量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調節壓縮比;5.電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發火器集成塊工作不良;
點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法
曲軸位置感測器(CKP)和凸輪軸位置感測器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
(1)用高阻抗萬用表和發光二極體測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小於11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極體，發動機啟動時發光二極體若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極體，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極體不亮，應更換功率晶體管。
(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關繫到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路;如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。
(3)點火線圈將要損壞時的主要特徵是點火線圈發熱、燙手。
(4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極體測電路通斷。
(5)如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。
①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大於95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換。
③點火模塊過熱：點火模塊溫度高於100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。
㈢ 點火器上的五根線都是什麼線
首先將點火器綠色的熄火線跟發動機的負極線連接到一起。之後將供電線跟發動機上的紅色供電線連起來。之後將藍白跟藍黃的觸發線圈連接起來。之後將點火器的輸出線跟發動機上輸出線連接起來。最後將黑色的熄火線跟發動機的熄火線連接起來就可以了。
點火器上的五根線：一根常電，接電瓶，一根ACC，主要控制收音機點煙器等耗電量不大的人性化設備。兩根ON，一根控制發動機工作，一跟控制空調雨刷等大功率用電器。最後一根接起動機。
汽車點火系統養護注意事項
正常情況下，行駛1000公里後，就需要清洗一下分電器蓋和體殼外部，防止灰塵油污、積碳的積存；然後要檢查初級電路的連接，並加以緊固；檢查火花塞，如果發現表面有污垢的話要及時的擦乾凈。
清潔點火線圈外表面的污垢，注意高壓線和座孔的接觸；檢查火花塞絕緣體裙部是否有積碳，間隙是否適當，一般標准為0.6—0.7毫米，密封墊圈是否良好，火花塞的安裝是否緊固等，如果發現火花塞已經燒毀了，那麼就要更換新的。
㈣ 怎麼用萬用表測試分缸線是否壞了
汽車上的缸線用萬用表的測量方法：
1、將萬用表調到20千歐的檔位，將兩根表筆觸碰兩頭金屬頭，正常的是在幾歐到幾十歐姆。
2、汽車缸線的阻值一般在幾千歐，用萬用表檢測汽車缸線電阻值在選擇檔位上一般選擇20干歐，用萬用表的紅黑表筆分別連接缸線的二端，若萬用表顯示讀數在1到20千歐之間則說明缸線沒有斷路。
3、不可直接測量火花，點火線圈輸出電壓很高，會損壞數字表,看火花可以將火花塞拿出搭機器外殼看火花塞放電間隙有無放電火花，及火花顏色強度來大致判斷是否正常。
(4)汽車分火器六條線怎樣測擴展閱讀
缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把其能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。
第一：是導電材料，第二：絕緣膠皮，第三：是點火線圈接頭，第四：是火花塞接頭。
缸線數目與發動機缸數相同，多為四缸，六缸，八缸，很少是三缸，十二缸，還有就是一些特殊車輛，缸數不定。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為單缸獨立點火提供了更加便利的條件。
㈤ 汽車點火開關六線怎麼接
六線調節器六根線分別是，B + - F N L，只是多了一根B線，這根線來自不經過點火開關的火線，是提供給調節器的電壓取樣信號，增加這根線的目的是為了系統電壓提供到調節器的電壓更加精準，使電壓控制更加准確。其他五根線功能同上
汽車點火開關結構：
（1）鑰匙常規啟動，如果一鍵啟動的點火按紐就只有下包括了調教記憶等功能
（2）一鍵啟動：一鍵啟動的按鈕或旋鈕必須在接受到智能鑰匙的存在時才能起動，這種感應距離一般在50厘米左右。一般情況下智能鑰匙中也有我們通常所說的帶有鋸齒或凹槽的鑰匙
（3）作用是防止一鍵啟動功能發生故障時，利用機械啟動方式進行啟動。
（4）具有一鍵啟動功能的車子一般不用插入鑰匙，但都有插入鑰匙的位置（作用是防止一鍵啟動功能發生故障時，利用鑰匙進行啟動）。
汽車點火系統的開關：
（1）（通常要使用鑰匙），可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用於其它電系電路。
（2）點火方式主要有壓電陶瓷打火和通電線圈打火。
㈥ 請問汽車上點火線圈怎麼用萬用表檢測其好壞
1、萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿），用萬用表測量不了，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）。
2、萬用表可以測量兩個高壓端的阻值，但不能判斷點火線圈的故障。
3、獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因線圈的不一樣而不一樣，不能判定點火線圈的好壞。
4、任何線圈都有次級線圈和初級線圈，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。
(6)汽車分火器六條線怎樣測擴展閱讀：
萬用表結構組成：
1、表頭：
萬用表的表頭是靈敏電流計。表頭上的表盤印有多種符號，刻度線和數值。
符號A一V一Ω表示這只電表是可以測量電流、電壓和電阻的多用表。表盤上印有多條刻度線，其中右端標有「Ω」的是電阻刻度線，其右端為零，左端為∞，刻度值分布是不均勻的。
符號「－」或「DC」表示直流，「～」或「AC」表示交流，「～」表示交流和直流共用的刻度線。刻度線下的幾行數字是與選擇開關的不同檔位相對應的刻度值。
表頭上還設有機械零位調整旋鈕，用以校正指針在左端零位。
2、選擇開關：
萬用表的選擇開關是一個多檔位的旋轉開關。用來選擇測量項目和量程。一般的萬用表測量項目包括：「mA」；直流電流、「V（－）"：直流電壓、「V（～）」：交流電壓、「Ω」：電阻。每個測量項目又劃分為幾個不同的量程以供選擇。
3、表筆和表筆插孔：
表筆分為紅、黑二隻。使用時應將紅色表筆插入標有「+」號的插孔，黑色表筆插入標有「－」號的插孔。
4、表頭（指針式）：
它是一隻高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要性能指標基本上取決於表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大，其性能就越好。
表頭上有四條刻度線，它們的功能如下：
第一條（從上到下）標有R或Ω，指示的是電阻值，轉換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。
第二條標有∽和VA,指示的是交、直流電壓和直流電流值，當轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流10V以外的其它位置時，即讀此條刻度線。
第三條標有10V,指示的是10V的交流電壓值，當轉換開關在交、直流電壓擋，量程在交流10V時，即讀此條刻度線。
第四條標有dB,指示的是音頻電平。
5、表頭（數字式）：
數字萬用表的表頭一般由一隻A/D（模擬/數字）轉換晶元+外圍元件+液晶顯示器組成，萬用表的精度受表頭的影響，萬用表由於A/D晶元轉換出來的數字，一般也稱為3 1/2位數字萬用表,4 1/2位數字萬用表等等。
最常用的晶元是ICL7106(3位半LCD手動量程經典晶元，後續版本為7106A,7106B,7206,7240等等）,ICL7129(4位半LCD手動量程經典晶元）,ICL7107(3位半LED手動量程經典晶元）。
6、測量線路：
測量線路是用來把各種被測量轉換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導體元件及電池組成
它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。
7、轉換開關：
其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉換開關一般是一個圓形撥盤，在其周圍分別標有功能和量程。
參考資料：萬用表網路