㈠ 自動擋汽車下長坡怎麼操作
自動擋汽車下長坡時，由於汽車的重力作用，是我們通常所說的慣性作用，其實我們不踩油門，車速也會越來越快，所以，汽車下長坡時一定要控制好車速，如何控制好車速？也要需要有一定的技巧的和方法的。我們就一起來了解學習下吧。
綜上所述，自動擋汽車下長坡時，應該根據車速情況掛入合適的檔位，或者掛入低速擋；同時適當的踩下剎車踏板，控制車速。千萬不要空擋滑行，或者長時間頻繁使用自動剎車踏板，還有就是要保持好跟前車的距離，免發生追尾事故。
以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。
㈡ 自動擋下長坡怎麼操作
在長下坡行駛時，老司機都知道不允許頻繁剎車，因為長下坡剎車容易導致剎車過熱、剎車過熱失靈等危及行車安全的情況。所以一般用發動機通過制動來控制車速，而手動擋通常用低檔來控制車速，那麼遇到長下坡時如何操作自動擋呢？
陡坡緩降函數
設計汽車的時候，其實很多設計師都考慮過。2019年以後生產的汽車一般都配備陡坡緩降功能。該功能的主要目的是當車輛通過陡峭的長下坡路段時，控制車輛減速行駛，並保持 輪胎 的抓地力，使汽車在長下坡路段安全行駛。
但需要在進入長坡前進行設置，然後按下HDC按鈕，這樣駕駛員就可以松開所有踏板，也就是油門、剎車等。會有用的。陡坡緩降功能激活後，駕駛員無需操作油門和剎車，只需注意 方向盤 即可。但是，在開啟陡坡緩降後，如果踩下剎車或油門，陡坡緩降將立即失效，車輛將回到駕駛員的控制中。該功能實際上類似於巡航控制。
l模式控制車速
發動機制動的使用不僅僅限於手動變速器車輛，自動變速器車輛也是如此。一些自動變速器車輛在頂部有一個L檔。事實上，這個檔位是低檔模式。長時間下坡時，可以利用發動機低速的傳動比來控制車輛的行駛速度，從而達到實際輔助制動的效果。
m檔手動模式
有些自動變速箱車型沒有L擋，但都有手動模式，沒有L擋的車型會配備S擋和M擋。下長坡的時候可以切換到手動模式換到M擋，利用換擋撥片和上下擋按鈕降低變速箱的擋位，也會起到利用發動機阻力控制車速的作用。
如果這些措施都做了，你還覺得車的速度比較快，可以用剎車的方法來抑制車的下坡速度。你一定要記住不要掛空檔，否則很容易造成交通事故。
㈢ 自動擋汽車下長坡怎麼做
自動擋的操作並不難，正是因為操作不難，所以很多人在駕駛自動擋的時候，基本都是D檔走天下，哪怕是在下長坡，估計也就多一個剎車吧。
很簡單，在下坡時，速度肯定會加快，一旦你一直使用剎車，那麼直接會導致制動裝置過熱的情況，很容易造成發動機熄火或制動不良等現象。
除了使用掛檔下坡，有部分人一定會選擇空檔滑行下坡，這可能就是在拿自己的生命在開玩笑， 正確的方法應該是…一切都要以發動機的制動為准備，如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。
還有一種情況，手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。
總之下坡路段是嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。以及在下坡時不能猛打方向盤，以免造成翻車。
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老司機都知道，如果是手動擋的車，遇到長下坡可以掛到低速擋，通過發動機的轉速來限制下坡的速度。但是自動擋汽車下長坡怎麼做？有回答說下長坡掛D檔只要踩剎車就行了，應該是沒見過貴州雲南等地區的盤山公路，多出去看看世界吧，去山區盤山公路跑跑，看看剎車盤長時間點剎靠不靠譜。
自動擋下長坡怎麼做？這里的長下坡我們說的是10公里以上的下坡，請不要拿小山坡來說事。我們強烈建議大家不要D檔到底，因為D檔位是行車檔，變速箱調教傾向於省油，所以會一直升檔，導致速度越來越快，而你只能通過點剎來控制速度，頻繁點剎剎車片容易磨損過熱，制動能力下降，真的很危險。那麼自動擋該下長坡到底應該如何做呢？
如果遇到長下坡路段，出發之前請檢查你的變速箱有沒有以下功能。
1、L檔位，即低速檔位。
2、S檔或M檔。
3、定速續航。
這三個功能的優先順序按照序號，有L檔優先使用L檔位，因為這個檔位可以控制速度，讓你的車以一個較低的速度行駛。沒有L檔，掛到S檔或者M檔，用手動來控制檔位，在下坡時候將檔位保持在低速擋，通過發動機轉速控制速度。如果前兩者都沒有，看下你的車有沒有定速巡航功能，打開之後調到一個較低的速度，不過要注意的是下坡的時候車的速度會比你設定的定速巡航的速度稍快，你需要配合剎車來控制車速。
如果你的車以上功能都沒有，那你的車也比較少見了，那你只能採取點剎的方式控制車速，每幾公里在路邊停車區停車休息一下，讓剎車系統有降溫的機會。
如果遇上剎車失靈，這個時候千萬別慌，因為一般這種長下坡的路另一邊就是山崖。請記住反復松踩剎數次，一般剎車能夠重新工作。如果 汽車 已經失速，把穩方向盤拉手剎，必要情況下可以通過摩擦內側山體來減速，畢竟比起 汽車 的損傷，人的安全是最重要的。
60秒動車回答你的 汽車 長下坡問題。
我們有過這些經歷的人，往往，才能提出這么有效的問題。
我走過川藏線，從甘孜地區一直下降到成都，全程，大概有三天時間，每天開400公里左右的，嗯，長下坡區別，告訴大家如何去駕駛，我非常有經驗。
首先告訴大家，長下坡呢，不可經常踩剎車去減速。
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正確的方法是應該用檔位，去控制你的車速，用變速箱的扭力，去減少你的過快車速，這樣換了，在突發情況的時候再踩剎車，就可以剎住，而且安全性非常好，同時呢，又節油，而且節省變速箱和發動機。
而且我們，用低檔位減速時，電噴發動機呢，發動機是不會噴油的，那麼這個時候呢，又號了會非常低，也是非常安全的。
如果自動擋車型我們如何去做呢？我教大家
第一，可以，帶手動模式了，手自一體變速箱，
可以，把它降到，二郎或者三擋模式，用怠速去下降，這時候呢，盡量把車速控制在80公里以下時速，如果，還不行，可以，極端情況下，用到一檔。但是國內大部分能拖到長期的坡道，用二檔和三檔就足以控制你的車速
第二種，有些車型不是手自一體的車型，那麼可以把它調成s檔，s檔是運動模式，這個差速比也高，也可以用於減速，或者用，d1檔或者是d2檔。這樣既可以有效的控制車速，又減少了噴油量，而且那還很安全，在想上車的時候，踩剎車，可以有效的控制車速。
第三種像賓士寶馬這種高端車是電子檔位，那麼這種高端車都有一個非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制時速到80公里左右，那麼胖了就會控制在不超過80公里，檔位自動切換，而且噴油量幾乎是零，非常節油。
自動擋車型的不同的變速箱，主要用三種方式可以了。
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我以前回答過類似問題，總有人說這個怠速情況下，低檔的是噴油的，和我抬杠，我拍了一個小視頻，讓大家看一下，我們在低速擋，這個不加油門的情況下，慣性行駛發動機是不噴油的
謝謝悟空邀請。
1、如果不控制速度，車速容易過快，一旦面臨急彎或突發情況，後果不堪設想。
2、長時間踩剎車，導致剎車片過熱失靈，或者剎車片磨損過多。
3、長下坡車速過快的情況下，如果遇到突發事件，比如動物橫穿馬路、急彎等情況，再踩剎車，很可能導致車輛翻覆的慘劇發生。
1、自動檔的車型，大多數都有L檔，長下坡一定要將檔位掛到L檔，利用發動機來進行拖檔控速，配合剎車來控制合適的車速。
2、手自一體的車型，將檔位切換到S檔，可以看道路視線、車輛密度、車速來決定檔位，一般控制在2-3檔左右。
3、通常長下坡的路段都集中在山區地段，彎路多、坡陡，這種道路上行駛，車速最關鍵，一般最好控制在60以下的車速，一旦超過80的話，一定要通過剎車、降檔的方式將速度降下來。
4、絕對不要掛入空檔滑行，這種做法一方面無法利用發動機的拖檔能力來制動，另一方面很容易導致剎車失靈，造成車輛失控、車毀人亡的事故發生。
自動擋 汽車 下長坡，可以按照下面方法進行操作：
將檔桿撥入「M」檔，就是檔位上標有「+」、「 - 」號的那個檔位空間。
這時候儀表裡的檔位顯示就會由「D」檔轉為顯示車輛當前的檔位，
感覺下坡速度過快，檔位在3擋以上的，可以考慮降檔減速，
將檔桿向「 - 」號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，
觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。
保持3檔或 2 檔，車輛下坡時的速度應該就能穩定在一個比較安全的可控速度區間內。
這類變速箱，檔位上沒有「+」、「 - 」 標識，
先剎車減速，然後把檔桿撥到「P」、「R」、「N」、「D」這四擋之外的任意一檔位，
這檔位有可能是 「3」、「2」、「S」、「L」、「L2」、「L3」等，視各個品牌、各個年代的車輛不同而會略有差別，但其效用是一致的。
為了防止車輛在 下長坡 或是 下陡坡 的時候，長時間使用剎車，令剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。
在高速公路上普通的長下坡路段，對家用車來說，用「D」檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。
在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段會有，但也已經很少能碰到。
不過，現在時興自駕游，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，
該了解的知識還是了解一下比較好，
萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。
碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。
不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式。
現在某些車型上帶有陡坡緩降功能，如你的自動檔車有這個配置的話，那在長下坡路段行駛時，車主只需將腳放在剎車踏板處即可，因為陡坡緩降功能會讓你的 汽車 實現車輛的平穩下行。
例如像壹車熱評在駕駛單位上的普拉多時，在下坡路段上先踩剎車，在把車速將至一定速度後，陡坡緩降功能便自動開啟。此時你就能明顯感覺到 汽車 在利用發動機的低檔位制動力，配合 汽車 的剎車系統一起工作，在整個下坡過程中 汽車 的速度始終都處於一個較為均勻的低速狀態。
膽子大的車主可以全程掛D檔，然後速度過快時通過踩剎車進行減速即可，但這個操作對於長下坡行車來說，缺點是有造成剎車疲軟而引起制動力下降的風險。
其實對於自動檔車來說，在長下坡路段上的安全操作原理和手動檔車差不多，都是盡量先利用發動機自身所產生的制動力，來抑制 汽車 在下坡路段上出現的速度過快問題。只要理解了這點後，那麼車主就只需要弄明白該如何去控制自動檔車的檔位就可以了。
現在的自動檔車在檔位上除了有P、R、N、D檔以為，還有M、L、S這幾個檔位的存在。根據車型設計的不同，所設計的檔位標識也跟著不同。
M檔的含義是手動檔，當你掛入此檔後便可以通過手動模式進行檔位+-的切換，+是增檔，-是減檔。因此車主在長下坡時可以把檔把推出此檔後進行減檔操作，用低檔位來形成發動機制動。
L檔的含義是低速檔，這也是長下坡行駛時最安全的行駛檔位，當然當你掛入L檔後，你的下坡速度可能也還是最慢的。
S檔的含義是運動檔，雖然S檔和D檔一樣都是變速箱自動換檔，但是掛入S檔後，電腦的換檔邏輯會有所改變，當 汽車 處於S檔狀態時，它的換檔響應會變慢，升檔時所需要的轉速會變高。
因此你在在長下坡路段行駛掛入S檔後，同樣可以讓發動機產生制動力，只不過掛S檔時對下坡時 汽車 的速度抑制能力，可能沒有M檔和L檔那麼明顯。
此外有的自動檔車上可能沒有L、M、S檔的標識，它只標了+-符號，這也是可以進行手動模式操作的意思，在長下坡時車主只需直接將檔把推入後進行相應的減檔操作就可以了。一般情況下在長下坡路段進行手動模式制動時，檔位控制在2檔就足夠了。
綜上所述，自動檔車在長下坡路段行駛時，最好不要只在D檔位行車，但就算你把檔位切換到手動模式，你的右腳依舊需要保持放在剎車踏板的位置，這樣也算是一個雙保險的操作！
自動檔的車下長坡，為了降低踩剎車的頻率，防止剎車因為過熱導致剎車衰減，避免發生危險，要使用低檔位利用發動機阻力控制車速，對於不同的變速箱，有不同的處理方法，當然至於說是否需要用到手動模式或者L檔，要根據坡路的坡度、長度來判定，一般來說，當前檔位下坡不至於越跑越快時，可以用當前檔位收油門下坡即可，對於長、急的下坡路，可以按照以下方法：
1、切換到手動模式，降低一個檔位
2、看速度情況在逐級降檔，整個過程輔助剎車
3、下坡以後，切回D模式，直接加油即可。
1、在坡頂要提前剎車、減速。
2、掛入L模式，L模式一定要在 汽車 低速時掛入，否則會對變速箱和發動機產生較大的沖擊，在下坡整個過程中輔助剎車控制車速
3、到達坡底掛回D檔，直接加速即可！
這些檔位相當於低速檔，和L模式操作方式一樣，需要注意的是要提前剎車減速。逐級降檔，剎車輔助控制車速，到達坡底切回D檔加速即可。
分享經驗無可厚非，不過把錯誤的經驗傳授給別人就不對了。現在的自動擋 汽車 有的有L擋，有的有「M」擋，各個廠家的設置不同，那麼自動擋 汽車 也不同。論長下坡的情況，一般都出現在山區，用哪個擋呢？
像上圖這種沒有手動模式的自動擋車是不是下個長坡，我們得抬著走？
我身邊的朋友，幾乎在雲南開車（私家車）就沒有用過D擋以外的擋位的。按照很多大咖的說法，下長坡得用「手動模式」甚至「定速巡航」，那麼這個坡是什麼樣的坡？坡度多大？
一般坡度很大，這種破在修建道路的時候，距離不會太長。
那麼問題來了，你們所說的坡度有多大？30°的坡算大了吧（這種坡度也只有一些困難山區的鄉村道路存在，部分山路最大坡度可能達到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山區開車經驗的基本D擋滑行帶點剎車很快就過去了，如果自己心裡很怕，倒是可以利用自動擋的手動模式固定擋位滑行，再以剎車輔助完美解決。
正常道路行駛（除山區鄉村極限道路），坡度都是有要求的，長坡情況分兩種：
1、彎多的長坡。 這種破在山區比較常見，很多山區道路幾十百把米就一個彎道，正常山區開車的人都知道，山區開車並不是你們想像的「龜速爬行」。很多山區跑慣了的人，坡再陡沒有一直踩剎車的，路稍微直點轟油門提速的倒是不少，你要說你平原地區駕駛員，山路不敢，那就老老實實的按限速跑，也不需要一直踩著剎車。
正常道路行駛，山區二、三級道路限速40,60比較多，按照限速40進行正常行駛長下坡安全上沒什麼可怕的，那麼下坡路段，D擋滑行即可，根據自己感覺車速快了給一腳剎車降下來，過彎的時候一般40km/h的車速也是沒問題的，除非那種180°調頭方式的彎道需要很低的車速。何況彎多的地方車速本身就上不來，需要的制動力也是相當小，造成剎車過熱無非是杞人憂天。而且在山區（除鄉村道路）你按限速跑的話，大概率會被後面的車輛鳴笛、打燈示意讓道。
有人說經常剎車會導致剎車片過熱，剎車距離變長，這里我就不提什麼數據了，就經驗告訴你們正常不超載不是拉了很重東西的車輛，按照D擋+剎車是完全沒問題的，跑了近10年的山路我只遇到過一次，用皮卡車後斗拉了1噸多的設備，長下坡60多公里，到接近50公里的時候，剎車片軟了，剎車距離很長，用1擋控制車速，輕輕點剎停下來的。私家車正常行駛中沒遇到過，哪怕100多公里的山路下坡。
2、直路長下坡。 這個其實我覺得沒說的必要了，既然道路比較直，只要不是很窄，完全不會造成長時間踩剎車。你在平路上沒限速都敢開它個100多，在下坡路難道連個80都不敢嗎？不踩油門光滑行，坡度再大基本一腳剎車讓它回到80以下也是很容易的。所以D擋+剎車也完全沒問題。
事實上對於私家車並沒有大咖們說的用D擋就會剎車過熱、失靈等情況（你的剎車片都快沒了，當我沒說）。倒是剎車片的磨損相比平原地區差別很大，山區使用車輛要經常檢查下剎車片的情況。
大咖們說的「手動模式」和「定速巡航」實用嗎？一定程度上，手動模式是可以限制車輛的最高速度，對於極限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能導致剎不住的情況，我們才會選擇手動模式以通過發動機檔位降低車速，但是一般山路長下坡可以說很少這種情況。而且在這里我要提醒用手動模式的車友， 不熟悉自己車輛手動模式怎麼使用的別用！ 不是聳人聽聞，你都不知道怎麼開啟關閉手動模式，萬一誤操作，導致車輛失控，那問題可就大了。就好像有的人油門都會當剎車的，還有什麼不可能的事情？
有的大咖說「定速巡航"，這個在彎路較多的長下坡路段使用完全是扯淡的，是一個很大的安全隱患，直道長下坡才可以稍微用一下。試想你在幾百米甚至幾十米一個彎道的路上定速巡航，過彎的時候不用減速？不用踩剎車制動？萬一遇到個180°調頭彎，踩一下剎車有的車只是解除巡航，還要踩第二下剎車才真正起作用，一旦剎車不及時下面就是「飛車直下三千尺」，這樣做還很容易導致誤操作。那些吹牛不負責任的大咖們，長下坡彎路上你來給我「定速巡航」試試？
其實很常見的剎車過熱剎不住，剎車距離變長的現象絕大部分出現在自重較重的貨車上。對於大貨車國家雖然明令禁止私裝淋水系統，但是山區的貨車幾乎都要裝，目的就是為了防止剎車過熱失靈，給其降溫。這也是因為貨車在這種長坡路段長期處於極限制動的情況下導致的剎不住問題。
而私家車本身自重很輕，剎車也不會處於極限制動，即使經常使用，只要不是長期急剎和裝載過多東西一般很難達到所謂的過熱和失靈的情況。
最後，山區行車還是安全第一，我們出行的時候還是得正常做好車輛保養，山區更加要密切注意自己的剎車片磨損情況。如果剎車片都快磨沒了，什麼駕駛方式都無濟於事，只會給自己帶來更大的安全隱患。
咱們回到問題上來，自動擋下坡到底有什麼問題啊？而各位開自動擋車的朋友下坡時又在擔心什麼？擔心車速越來越快？擔心頻繁的制動會導致剎車過熱、然後衰減？為什麼自動擋這個研發初衷是為了讓駕駛者更加方便駕駛的配置，為什麼到了今天被衍變的如此復雜？甚至一度妖魔化？下坡用L擋已經成為了時下流行的說法？可有朋友研究過L擋到底是干什麼的么？為什麼現在絕大多數自動擋車沒有配備這個L擋呢？
在剛研發出自動擋的時候，是沒有現在手自一體布局的，只有單一的自動擋，而這樣的設計的確帶來一定的方便，但早期的自動擋無論在油耗、邏輯方面都存在問題；因為當時出現了很多上坡升擋的問題，上坡需要提高轉速，讓發動機釋放更多扭矩來爬坡，可自動升擋之後轉速下跌、扭矩喪失，所以爬坡就費勁；在這種情況下就誕生了手自一體的設想，但最初的時候還沒能力造M擋➕、➖這類，所以就設計了D、3、2、L的手動干預模式，L僅僅代表一擋，預示著當年的4AT可以通過手動來干預前三個擋位，所以L擋只是最早期的手自一體的雛形。。。L擋代表的就是一擋，並沒有什麼輔助下坡之功效，而工程師在設計的時候也只是為了輔助上坡，沒想到咱們國內的一些朋友還能發掘出下坡的新用處；限制擋位的目的在於拉高轉速爬坡，至於現在的6AT及以上多擋位AT變速箱已經沒有L擋了！
重載型貨車在下坡時容易導致制動過熱，但大貨都是手動，哈哈過不過熱和自動擋有什麼關系啊？家庭乘用車大都採用通風盤式剎車，想讓它過熱很費勁，難道非得100米的距離踩個50次剎車踏板么？不擇手段的去證明它有過熱的隱患？這么做不是正常的思維，正常的情況下低速下坡根本用不上幾次制動，速度也不快為什麼要用制動，用不了幾次的制動為什麼會過熱呢？到達坡頂、提前減速不可以么？覺得車速快了，帶擋滑行不行么？一直保持帶擋滑行依然會逐漸減擋而不是升擋，車速依然會降下來的，所以限制車速的方式很多；車子是死的、可人是活的，車速的快慢還控制不明白了么？所以自動擋下坡沒事，覺得車速快了不一定非得踩剎車，空油門一樣能減速，D擋不踩油門滑行下坡的速度一點都不快，所以別把自動擋下坡給妖魔化了！
總而言之自動擋下坡一D到底就行，覺得速度快了就松油門、還覺得快就帶擋滑行，如果您不放心可以切M擋（鄙人下坡時從來沒切過M擋），至於L擋您就不要考慮了，現在4AT的車型太少了，所以90%以上的自動擋車幾乎都沒有L擋，所以沒有L擋的朋友也不要擔心下坡問題，L擋就是1擋，對於4AT變速箱來說，L與3、2分別控制三個擋，所以L擋沒有什麼神奇的地方，L擋也不是為了下坡而設計的，只不過被一些民間的發明小能手研發出了新的用處而已！
自動擋的車現在已經普及了，方便、輕松的駕駛感受是自動擋最值得大家喜愛的地方，不過自動擋的車雖然開起來很方便，不過在有的時候也會有麻煩，比如下一個長坡不少車主覺得是個需要技術的操作。
這是因為，下長坡的時候勢能轉化為動能，車速會不自覺的加快，這個時候自動擋的車會根據車載電腦的換擋邏輯進行升檔，導致車輛不容易操控，從而很容易發生事故，對於一些裝配有陡坡緩降的車型了來說可能還好，如果沒有這個配置的自動擋車型應該如何行駛保障自己的的安全呢？
一般來說如果是下長坡或者下陡坡的話，我們不建議腳在油門上加速，建議一直處於剎車狀態，根據怠速慢慢駕駛，不過這樣的方法會然整體速度方面，如果後面跟著車的話可能會引起對方的不滿。
其實還有一種方法也是老司機經常用的，那就是使用自動擋的手動模式，手動模式的好處就是在於可以控制擋位，從而控制發動機的轉速，避免自動擋自動升檔，從而控制車速，而且方便剎車，因此如果是自動擋車型下長坡的話，建議還是切換到手動模式比較好。
其實不管是手動擋還是自動擋，都需要一定的駕駛經驗，碰到問題不能著急，慢慢來，這樣才能保證自己的安全。
㈣ 自動擋下長坡掛什麼擋自動擋車長下坡怎麼開
自動擋下長坡可以掛L、S、M這幾個擋位，如果是CVT無級變速箱，那麼下坡前就可以掛入這個擋位。這樣可以限制變速箱在最低時擋上行駛，此時發動機的轉速就會降低，下坡時發動機對車輪就會起到一定的牽製作用。如果自動擋所搭載的是雙離合變速箱或AT變速箱，那麼就可以掛入S擋或M擋。S擋為運動模式，通常是會延長換擋時機，使車子在高轉速低檔位的狀態下行駛，從而獲得較大的扭矩輸出和加速度。但掛入這一擋位後，轉速會快速提升而產生發動機的制動效果，如果不踩油門就會有明顯的拖拽感。
而M擋則是手動模式，切換到手動模式，然後掛到1或者2擋，利用發動機的低檔制動效應，配合制動點剎，控制車速。
自動擋車下長坡怎麼開？
正如上面所說，在下坡之前先踩剎車減速，然後根據車型掛入對應的擋位，利用發動機的制動減速，從而減少踩剎車。正常來說只要坡道不是特別陡，使用低速檔下坡車速一般都不會很快。
如果車速還是太快的話，偶爾進行點剎減速即可，千萬不要一直拖著剎車下坡。這樣會導致剎車盤發熱，降低制動性能，嚴重的還會造成剎車失靈。
㈤ 手自一體如何開長下坡長下坡自動擋正確做法
手自一體變速箱在下長坡的時候千萬不能掛空擋滑行，最好的方法就是通過檔位控制車輛下坡的速度。因為手自一體變速箱是可以給駕駛員選擇檔位的，所以可以將檔位調至低速擋來下坡。1.以大眾的車型為例，首先在下長坡的時候我們可以將檔位掛到D擋，此時儀表盤中間屏幕的右上角會顯示當前檔位。
2.然後，此時將換擋桿向右推動，進入手動模式進行檔位選擇。向前推為升檔，向後推為降檔。如果在下長坡的時候只需要將檔位切換到M1檔位，然後控制好油門即可控制速度。
3.最後，當下完長坡之後，可以向左拉動換擋桿切換為自動模式，此時檔位回到D擋。
長下坡自動擋正確做法
當遇到長下坡時，只需要將檔位掛到D擋即可，然後通過控制油門來讓車輛減速。
由於在高速時，發動機自身會產生一個制動的力，所以當松開油門後這個來自於發動機的制動力就會使車減速，在下坡時就可以利用發動機制動的原理控制車速。
在下長坡時，嚴禁使用空擋滑行的方式控制車速。
很多司機朋友喜歡在下坡的時候為了省油選擇空擋滑行，這么做雖然能省一點油，但是卻有著潛在的風險。在下坡的時候採取空擋滑行的方式，車輛就會失去一個來自於發動機的制動力。
此時駕駛員想要減速就必須持續踩著剎車，如果是長距離坡道，那麼長時間的制動就會使得剎車系統溫度升高，剎車性能衰退。如果是一些大型車輛，那麼還會導致剎車失靈的情況出現，造成車禍。
而空擋最正確的使用方法，應該是在等紅綠燈或者短暫停車的情況下掛入N當。此時發動機與變速箱的動力被切斷，能夠起到一定的省油作用。同時，車輛處於靜止狀態，也不存在剎車升溫等問題。
㈥ 開自動擋的車如何下長坡
汽車 的發展逐漸由手動擋向自動擋進行著過渡，對操作技巧已經大幅度的簡化，難道下坡還不會了？為什麼總要把明明很簡單的問題復雜化？自動擋下坡一D到底就足矣，別提什麼過熱、不過熱，正常速度下坡怎麼會過熱？地板油狂飆下坡、頻繁的制動導致過熱那是自找的，與掛什麼擋位、踩不踩剎車無關，為什麼不提前將車速控制住？一定會有反對的聲音出現，他們會說下坡要用L擋，那麼沒有L擋的自動擋車子難到不能下坡？
首先結合一下變速箱的發展史，闡述L擋究竟是怎麼來的！大家都知道最早期的變速箱只有手動擋，後來工程師們為了簡便操作而研發出了自動擋（AT），而早期的自動變速箱只有一套自動升擋邏輯，沒有任何辦法進行手動的干預，當這樣的變速箱問世後，人們發現了它簡便易用的優勢，也暴露了它在換擋邏輯方面的不清晰（早期自動變速箱的換擋邏輯是相當愚蠢的），舉一個簡單的例子，對於動力不強的車子想要爬坡都是要掛低速擋的，簡單點說一般都掛一擋，利用低擋位、高轉速來獲得足夠的扭矩來上坡，這是手動擋的操作方式；但自動減速箱按照轉速進行升擋，比如到2000轉就會觸發升擋（早期的自動變速箱沒有現在大腳油門延遲升擋、甚至降擋的邏輯），觸發升擋發動機就會轉速回落，轉速沒了發動機釋放的扭矩就會降低，車子沒勁就上不去坡或者上坡狠費力，這給當時的自動擋車造成了很大的困擾！後來工程師就想到即便是自動擋也需要引入人為干預機制，用於應對特殊的環境，所以此時單模式的自動變速箱就逐漸向著手自一體變速箱過渡，而這種過渡衍生了兩種不同的形式。。。
D32L：很多朋友認為D32L並不屬於手自一體減速箱，但這種思維是錯誤的；只能說這是一種廉價版的簡易手自一體，L代表一擋，數字分別代表2、3擋，這是典型的可以手動干預的特徵，所以它是手自一體；一般情況下這種設計方式只存在於4擋、5擋的AT變速箱，對於擋位更多的箱子不適用，所以現在很多高擋位自動變速箱都是手切M，利用 、 來實現對擋位的干預，而D32L形式的自動變速箱上沒有 、 號以及M！
手自一體：這種變速箱就比較常見了，一般六速自動變速箱及以上都是這種形式；這種形式的自動變速箱可以直接切換到M擋，利用上一段提到的 、 號來更加靈活的對擋位進行手動干預，所以這種變速箱沒有L擋；而如今四五擋自動變速箱已經不常見了，絕大多數的自動擋車已經沒有L擋了，所以沒有L擋，難道就不能下坡了？這只是鄙人對L擋下坡論斷的一種諷刺而已，沒別的意思！實際上L擋的設計之初只是為了滿足特定情況下的抵擋高轉速釋放高扭矩的意義，本身並不是給下坡情景所使用的，至於誰發明出了L擋下坡用的說法鄙人也不清楚，但只能感嘆民間的發明小能手太多了，令人唏噓不已！
現如今無論是盤剎、鼓剎都不容易過熱，可能有些朋友可以接受盤剎不易過熱的說法，但認定鼓剎容易過熱；對於乘用車而言，採用前後鼓剎的已經很少見了，如今即便為了壓縮成本主機廠也僅是採用前盤、後鼓的設計方式，而剎車時制動系統會將制動力按比例分配，一般強況下前7、後3或者前8後2，剎車主要依靠的是前輪，而後輪分擔的制動力很低，所以即便是鼓剎但由於在後輪，過熱了對制動的影響也不大，至少依靠前輪還能保留7、8成，所以不存在制動徹底失效的假說！不過話又說出來咱們以正常車速下坡，即便坡度大，但也不至於到非得依靠剎車來牽制車速吧？車子是死的可人是活的，在坡頂時先進行減速，然後輕輕帶著油門往下走唄，覺得快了就輕踩下剎車、還不行乾脆D擋空油門往下滑唄，D擋空油門車子是拖著發動機走的，阻力很大，車速很快就降下來，如果在收油一瞬觸發了升擋機制也不用擔心，點下剎車擋位自然就降下來了，之後只要保持空油狀態擋位就不會升了，道理就是那麼簡單，所以一D到底下坡完全可行，因為限制車速的方法很多！
動漫頭文字D各位都看過吧？沒錯就是那種從坡上高速的往坡下沖，這種方式配合不斷的踩下制動踏板才會導致剎車過熱！但請問這是正常人的下坡方式么？普通人這么駕駛完全是玩命！下坡地板油、頻繁的制動，然後說D擋下坡危險，讓後引入L擋概念，以此來突出L擋下坡多麼、多麼的安全，這不是沒有困難、給自己製造困難也要上的邏輯么？明知道高速下坡會頻繁制動導致過熱，結果我們也要這么來駕駛，目的就為了突出L擋在這種情況下可以幫助我們限制車速？何必呢。。。
總而言之如今的六擋以上自動變速箱都已經沒有L擋了，所以這L擋下坡假說也就算不攻自破了；實際上咱們在到達坡頂時提前降低車速進行緩速下坡即可，無意中升擋了、感覺車速在變快就給下剎車把擋位降下來即可，偶爾踩下剎車是不會導致制動過熱的，制動過熱對於乘用車很少見，往往出現在賽道上，畢竟乘用車沒有大貨那麼高的載荷、又不是前後雙鼓，所以即便是連續踩踏也很難過熱，而在坡頂先降低車速，以較低的速度下坡，即便踩剎車也都是輕踩即可，而輕踩即便再頻繁，也不會導致制動過熱，所以自動擋下坡，一D到底即可！
自動擋 汽車 下長坡需要和手動擋一樣降檔利用發動機制動，否則的話會因為剎車片過熱而失去制動力。
現在的自動擋變速箱不管什麼類型基本都有手自一體功能，比較古老的變速箱也有S或者L擋，可以利用這兩種方式降檔。
手自一體自然是切換到M擋之後手動控制降檔，降檔減速的時候轉速會升高這是正常現象；沒有手動模式的話可以利用S或者L擋，這兩個檔位分別對應手動擋的2/3擋以及1擋，平時用作超車或者拖拽牽引，下坡的時候也可以當做制動檔位使用。
其他就沒有什麼區別了，不過自動擋變速箱有些情況下並不能完全鎖止檔位，如果轉速過高的話即使是在手動模式變速箱也會強制升檔，所以還是要配合剎車使用；只要是前後碟式剎車也不會很容易高溫，散熱性能要比鼓剎好很多，尤其是有些用通風盤的車。供參考
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我在帖子裡面解答過手動擋長下坡的問題，也間接打過自動擋長下坡，今天再給大家詳細解答一下。
自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。
這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。
第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。
第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數再高，就換l檔來溜車。
因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。
因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。
第三種情況就是有些高端車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕松。
整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車
現在大部分人買車，都會選擇自動擋，操作方便啊。但是又有很多人對於自動擋車輛的操作有些擔心，怕一不小心就弄壞了車子，所以特別謹慎。包括像遇到這種長下坡，都要想一想要怎麼開才不會傷車。
擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要通過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。
正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。
如果你行駛的是未經開發的路段，那麼一定要確認車輛是否真的可以安全通過，不要抱有僥幸心理，一般這樣的原始坡道本身路面條件也不會非常平整，不是所有車輛都可以在上面行駛的，在不是百分百安全的前提下，建議不要繼續行駛，這是受車輛客觀因素的限制，與駕駛技巧無關。
總結來說，普通路面，不會有很陡又很長的坡道出現，基本上只要正常行駛控制車速都可以通過，有陡坡緩降功能的車輛可以開啟陡坡緩降功能，這樣更放心一點。對於野外的原始地區，還是要小心謹慎一點，如果覺得路況太過於復雜，還是不要去冒這個險了。
自動擋 汽車 操作本來沒有那麼麻煩，寫的人多了，導致看的人多了，各種情況下的想法就出來了，其實自動擋 汽車 下長坡很簡單，沒有大家講的那麼麻煩。
自動擋 汽車 變速箱上就是四個基礎檔位，分別是P擋，N擋，D擋和R擋，D擋作為唯一的前進擋，起到日常駕駛的作用，這是以前純自動擋 汽車 的檔位情況。
汽車 下坡我們最常用的方法是踩剎車，但是下長坡我們不能長時間踩剎車，時間太長剎車片過熱會導致剎車失靈，我們需要使用低速擋行駛，依靠發動機牽制來制動，同時配合剎車制動，減少剎車是踩踏頻率。
當時還是處於4AT變速箱，這個時期的自動擋 汽車 D擋走遍天下，所有路段都是D擋，至於下長坡就不用多說了，提前減速，減速到20－30公里，自動擋 汽車 這時的檔位自動降到一擋或二擋，下長坡沒有問題。
至於手自一體自動擋 汽車 ，我們在下長坡的時候可以切換到相應的手動檔位即可，手動模式下的檔位可以限制相應的檔位和速度，或者有D擋旁邊有「2,1」兩個數字，或有+－」符號，D擋時推入相應數字或符號及限制了 汽車 檔位，推入2及限制檔位在2擋，推入加及表示加一擋，檔位限制在該擋位不再加檔。
同理推入S擋，L擋和M擋都是可以進行長下坡操作的。
因為S擋作為自動擋 汽車 運動模式檔位，該檔位下發動機會延遲換擋時間，在高轉速小保持較長時間，能夠提供低檔位高輸出，適合 汽車 上坡，下坡和超車使用，喜歡速度與激情的車友么有體驗一把發動機咆哮的快感。
掛入L擋，L擋作為自動擋 汽車 的低速擋，檔位是有限制的，最高就是3擋，當 汽車 升入3擋後，油門踩到底都不會再有升檔動作，L擋具有高檔兼容低檔位，低檔位不能主動升入高檔位的特點，適合在下坡時低檔位行駛。
還有一個M擋，該檔位名稱叫手動模式，具體使用跟S擋和L擋一樣，擋掛入M擋後，升降擋都需要駕駛員手動進行，不再受ECU調控，適合喜歡手動駕駛，想體驗一把駕駛樂趣司機可以切換到該檔位，同時下長坡用該檔位也是可以的。
總之:自動擋 汽車 既然是自動擋那就沒有那麼麻煩，只要合理控制速度與檔位就能應付所有不同路段，大家不要想得太過於麻煩。
自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。
這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。
第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。
快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。
第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數再高，就換l檔來溜車。
因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。
因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。
第三種情況就是有些高端車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕松。
整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車
作為自動擋的車子來講，長下坡的時候可以通過操作檔位的方式來實現，雖然自動擋的車子不像手動的車子自己選擇檔位，但自動擋為了避免在長下坡的時候帶來的風險，在設計上面也增加了手動模式，自動擋的手動模式，雖然不能像手動擋檔位那樣，一個蘿卜一個坑，一個檔位一個轉速一個位置，每個擋位都有對應的位置。
而自動變速箱手動模式，則不同，根據手動模式的工作來看，在掛入手動模式的時候，通過變速箱的控制模板，將變速箱輸出的檔位限制在某一個轉速和檔位上面，它也會對駕駛員的操作進行干預的。在下坡的時候可以通過手動模式的減擋進行檔位的限制，這樣可以避免車輛的轉速過高，導致車速過快，
駕駛自動擋的車子，D擋下坡危險，加上高速下坡會頻繁制動也容易導致車輛出現剎車過熱的現象，為了保障車輛的使用安全，自動擋下坡，手動模式到底即可！
自動擋車型行駛在連續的下坡路段，應當使用低檔位充分利用發動機的阻力來降低車速，不同的變速箱類型操作方式是有一定差別的。比如一些老款自動擋車型沒有手動模式，那麼我們就需要利用最下面的L當或D2擋來行駛。
如果是新式的手自一體變速箱就可以用手動模式，把變速箱檔位控制在1-2擋來行駛，這樣就可以利用發動機來降低車輛的速度，降低制動系統的溫度，提高行車安全系數。
自動擋車一般正常行駛用D擋，但D擋發動機制動幾乎不起作用。走長下坡路時，為防不測，盡量避免使用D檔行駛。開自動擋的話，必須使用D檔配合剎車行車，掛S檔的意義不大。急剎車可能導致剎車失靈，長下坡請使用點剎，即緩慢多次輕踏剎車以達到降低車速，讓車速在下坡路中保持勻速。
開自動擋得車如何長下坡？
我們選擇自動擋車，是為了開車方便，操作簡單，不管是起步，等紅綠燈，還是堵車緩行以及上下坡。自動擋車有手自一體，CVT，雙離合等。基礎檔位分P檔、R檔、N檔、D檔。手自一體還有M檔，手動模式+-檔。
對於自動擋車，我的用車習慣一直是D檔走天下，不管遇到什麼路況，都是D檔、油門、剎車配合。我一直認為，如果自動擋車，還要各種頻繁換擋，那不如開手動擋車。當然，我這個觀念是錯誤的，畢竟設計這么多檔位，一定是有原因的，也是有需求的。比如L、S這些檔位。
那開自動擋車如何長下坡？我們應該都聽過七道梁，面對這種高速長下坡路段，我們開自動擋車，該怎麼辦？
遇到不陡峭長下坡時，可以D檔帶腳剎。
陡峭長下坡，掛D檔時，不能一直踩腳剎，而是點剎，防止剎車失效。同時，手自一體如果會用M檔，可以切換M檔位，cvt有低速檔L檔，可以切換到L檔。
現在隨著車輛安全配置提升，很多車都配有陡坡緩降功能HDC，所以面對長下坡路段，可以開啟陡坡緩降功能，來應對長下坡！
㈦ 自動擋汽車下長坡的時候，該如何操作
自動擋汽車在下場波時一定要及時鳴笛，提醒其他車輛注意避讓，同時在下坡前應該及時降低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
社會經濟發展越來越快，人們的生活水平也在不斷的提高，很多人在生活中會駕駛自動擋車輛來當代步工具。在使用自動擋汽車下坡時通過這種減速是一種非常錯誤的行為，因為長時間的剎車會導致制動盤剎車片溫度急劇上升，對我們的生命也會造成潛在的威脅，希望每個人在生活中都能夠及時了解相關知識，避免因為錯誤操作釀成不可挽回的損失。
1、自動擋汽車下長坡時應該如何操作？
在使用自動擋汽車下長坡時，一定要學會利用發動機的運轉阻力給車輛減速。我們在駕駛途中可以選擇提高發動機的轉速，這樣轉速越高所產生的阻力也就越大，因此可以選擇降低檔位的方式，避免下長坡產生其他意外事故。
㈧ 自動檔如何開長下坡
【太平洋汽車網】自動檔開長下坡不要只依靠低擋位牽制速度，為避免長時間踩剎車導致剎車片發熱，所以才使用發動機牽制，但並不代表不使用剎車就可以。即使把擋位固定在低檔位，如果下坡度較大較長的情況下，也會出現發動機轉速被迫提高。
1、一般情況下，自動擋車用正常行駛的D擋駕駛，但D擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。
2、開自動擋的話，不管你下的坡多長多陡，老司機必須使用D檔配合剎車行車，掛S檔的意義不大，剎車才是王道。急剎車可能導致剎車失靈，長下坡請使用點剎，即緩慢多次輕踏剎車以達到降低車速，讓車速在下坡路中保持勻速。
3、定速巡航完全不能控制；建議不了解情況就不去用。手自一體的手動模式可以鎖定，手自一體的可以用手動模式，但是要注意一下擋位變化。
（圖/文/攝：太平洋汽車網陳漢林）
㈨ 自動擋下長坡應該怎麼做
自動擋下長坡應該掛低速擋，這樣可以藉助發動機的自動力來控制車速，也不用一直踩剎車，這樣會更安全。
汽車本身的重量是比較大的，而下坡的時候，由於重力即使不給油，車子的速度也會越來越快。而對汽車變速箱來說，當車速不斷上升，變速箱就會因為車子負荷變小而不升擋，這樣就出現擋位和車速不匹配的問題。
自動檔開長下坡不要只依靠低擋位牽制速度，為避免長時間踩剎車導致剎車片發熱。