㈠ 日本汽車是美國扶持起來的嗎
從某些角度來說是的。
日本在二戰之後被美國佔領。從美國的角度來說，日本成為了美國對東亞及東南亞地區進行影響的核心跳板。因此，為了使日本經濟盡快恢復，美國對日本實施了一系列的產業扶植政策，包括在後續的一系列軍事行動中，從日本采購了大量的物資，其中就有汽車。而且，為了加速日本汽車行業的發展，甚至在上世紀四五十年代限制如通用等美國汽車品牌進入日本。
而日本汽車行業的真正爆發則是上世紀70年代。當時日本車已經有了一定的產業規模。但因為其初期的發展方向是廉價的低端車輛市場，所以在歐美並不受歡迎。雖然後來日本車也開始沖擊高端車市場，不過面對歐美老牌車企的競爭不佔優勢。但是隨著石油危機的爆發，歐美國家的油價大幅上升，特別費油的美國車，面對輕巧省油的廉價日本車，收到了很大的沖擊。從此日本車在全世界范圍內熱銷，開始了爆發性的發展。
因此總的來說，美國的扶持主要還是是為日本汽車行業的發展奠定了一定的基礎吧。
㈡ 本土品牌不受待見，美國人買車就是太在意牌子
在生活當中，我們往往能聽見許多朋友說「中國人買東西就是太在意牌子」。事實上，對於「品牌」的概念，外國人也是相當在意的。品牌除了給予了產品附加值之外，其實更多的是在為車輛的質量代言。
再說回我們國內市場，其實也是大同小異的。不論是勢頭不錯的自主品牌、或是漸漸跑偏的合資品牌，如何優化產品質量，增加用戶粘性與忠誠度，讓人買了一款車型後能有良好的用車體驗，消費者才會再次回購，如此一來品牌才能保持生命力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 外國人怎麼看待國產車
中國各方面發展之迅速人人可見，其他的不多說，就看看咱們的國產車吧！
但是在國人眼裡，國產車就是不行，其實車真正的價值是代步，毋容置疑，在中國車成了身邊的象徵，大家稍微有點分量，就開始張揚起來！還有國人的審美和有關道路的規定，導致有的車不是那麼暢銷。比如說長城風駿，這款車國內不是特別理想，但是他遠銷100多個國家和地區！
同樣江淮汽車在汽車界也很搶眼，特別是巴西，智利等國家很受歡迎！但是在國內江淮銷量下滑嚴重，目前江淮電動轎車已經再和大眾合作了，希望在國內可以再火一把，朋友剛定了一輛江淮電動，而且還要次月拿車，當月拿不到。可見江淮也開始有脾氣了！
國人都喜歡日本車，對吧，不假，我也承認，日本車還可以，同樣國產車在日本有一個賣的也很不錯，就是比亞迪k9巴士！一個具有傳奇色彩的中國車，比亞迪在國內售價200萬左右，但是在國外售價高達900萬人民幣，而且不僅在日本，就在英國也有很多佔比，比亞迪可以說是國人的驕傲和自豪
比亞迪9長度達12米，按鈕式換擋，而且支持快充三小時可充滿，續航公里數達300公里，電池容量為200AH，充電次數可達4000多次，慢充6小時可實現。快充最快半小時充50
㈣ 為什麼美國人喜歡日本車
在地廣人稀的美國，70年代前石油價格是其他地區四分之一，所以小排量發動機、輕量化車型在美國幾乎是吃不開的，也正是因此，美國三大汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒都以造後驅、大排量車型為主，而且賣得還相當不錯，其中通用在美國的市佔率一直在46%左右。大概是因為當時美國人性格偏粗獷，造車精細程度不夠，導致了美系車品質和耐久性都不是特別好。
在過去幾十年，美國本土品牌的汽車在質量上口碑不佳。而競爭對手，特別是日本車，則在可靠性和耐用性上非常出色。例如，很多留學生都知道豐田凱美瑞開二十年基本不會有大問題（當然常規保養是必不可少的），而美國車在十年後就會問題不斷。考慮到美國修車非常昂貴，並且費時，顯然日本車更為省心，並且長期來講可能更為便宜。
日本車在美國的成功主要取決於美國的社會結構與消費觀念別看美國是個發達國家，美國人實際上大多數人並不富裕。美國的中產階級的購買力比於中國很多大城市的富裕人家要弱，同時，在美國人的眼中，車就是交通工具，日系車省油，就自然PK掉了福特通用；日系車可靠性強，自然PK掉了大眾。
70年代後，美國通過了燃油稅的法案，開始注重燃油經濟性，油價暴漲，在這場改革中美系車競爭力下降，三大汽車巨頭不得不不投入巨額資金縮減車型尺寸，完全拋棄了自己的後驅大型車優勢，開始全新研發，不過和日系車德系車相比，技術沉澱幾乎沒有，加上可靠性差，消費者只能一遍遍的自己修車。
至於賓士，寶馬和奧迪，很多普通家庭不需要通過一輛車來彰顯自己的社會地位，滿足自己的虛榮感，日系車相對的價格低廉，又皮實耐操還讓人省心，自然是最適合美國人的不二之選。當然，日系廠商的主觀能動性也在開拓美國市場的過程中起到了非常重要的作用。為了開拓美國市場，雷克薩斯都採用了專門針對美國市場的設計方案。
此時除了美國，比如日本德國都在造可靠、實用又高效的小型車，那麼一台1.8噸重的雪佛蘭蒙特卡羅就會淪為沒有人想要的車，雖然說日系車曾因為尺寸小被認為低端產品，不過他們的成品更好更精緻。總得來說是便宜、安全、質量好，再加上油耗變革，才算把日系車真正地推上了位。
最後，日系車的油耗是一大亮點。雖然在國內關於日系車的省油有很多爭議，但是在美國，民眾對日系車的油耗是買賬的。同樣，美系車的油老虎在中美都為存在。下圖列出了各個品牌的平均油耗。可見，美國的三大廠商在油耗上墊底。研究美國的消費者到達研究通透的程度，是日本車在美國市場受到歡迎的最重要原因。
在奧巴馬執政時期，奧巴馬動用聯邦資金拯救底特律三大汽車製造商：通用，福特以及克萊斯勒。這一舉措在當時引起很大爭議，因為很多人認為三大汽車製造商已經病入膏肓，不該用納稅人的錢去填無底洞。雖然近幾年這幾個製造商有所復甦，但在數年前的瀕臨破產之前早已病入膏肓，其核心原因就在於他們的車在市場上缺乏競爭力，而質量則是最重要的一環。
㈤ 看看人家外國人是怎麼評價咱中國車的
有個網上流傳罪經典的例子，就是一個瑞典網友在我們的高鐵上乘坐時，將一枚硬幣放在正在運行的車廂窗檯，這枚硬幣在隨著車廂一起運行了10分鍾都沒有倒下，這就是最好的證明！
這就是中國車，中國高鐵機車！也許你所說的是汽車，但我想說的是，沃爾沃這個世界級的老品牌就被吉利收購，還有很多這樣的例子，你可以網路一下。
㈥ 理性大於感性 看外國人如何評價國產「MG6」
就內容而言，此次外國人看待中國汽車產品時已經不再像幾年前那樣以不屑的態度，用一棒子打死的做法來全盤否定；而是從理性角度出發，靜待這款車的細節逐一公布，並在分析中摻雜了一點自己品牌被中國企業收購的無奈。 雖然廣州車展已於昨天結束，不過針對這次車展上亮相的幾款新車，爭論才剛剛開始。剛才，筆者看到一篇外國人執筆，評論中國生產的「MG6」的文章。就內容而言，此次外國人看待中國汽車產品時已經不再像幾年前那樣以不屑的態度，用一棒子打死的做法來全盤否定；而是從理性角度出發，靜待這款車的細節逐一公布，並在分析中摻雜了一點自己品牌被中國企業收購的無奈。由此可見，中國汽車企業收購國外品牌的歷程雖然艱辛，但依然或多或少取得了一些成效。最起碼，現在「中國牌」汽車，已經進入了國外媒體的視線，成為了他們談論的話題。
㈦ 美國總統座駕都鍾情於凱迪拉克，這是什麼原因
第一，因為凱迪拉克是美國汽車品牌。
總統是美國地位最高的人，他代表著整個美國的尊嚴、面貌和精神，因此，美國總統必須乘坐美國本土的汽車才能體現出他對國家的忠誠以及本國支持國產品牌的態度。
本國元首乘坐本國汽車，這是國際慣例，比如法國總統的座駕是雪鐵龍，中國主席的座駕是紅旗。
假如堂堂一位美國總統，居然用別國汽車當座駕，會嚴重損害國家尊嚴，這不僅不成體統，還會成為國際笑柄，被整個世界嘲笑。
第二，因為凱迪拉克是美國豪車的代表。
總統身份尊貴，是整個美國的象徵，所以必須乘坐豪華車輛才能襯托出他身份的尊貴。
美國的本土汽車品牌有很多，但是檔次夠高的卻屈指可數，其中凱迪拉克是佼佼者，它的存在標志著美國豪車的最高水平，因此自然成為了總統的座駕。
第三，因為凱迪拉克有歷史。
總統座駕必須具有豐富的內涵和歷史積淀，這才是有底蘊，膚淺浮誇的品牌是不能成為總統座駕的。
凱迪拉克具有一百多年的歷史，為汽車發展奠定了堅實的基礎，是美國汽車界元老般的存在。
㈧ BBA到中國就加長,老外是怎麼用車的
老外用兩廂車、旅行車。
外國人的體型比國人更加大，對車內空間需求更大，但基本他們的車都是兩廂車、旅行車。多商家根據中國人的消費愛好，生產出加長版的汽車，來滿足國人對一輛品牌優越、乘坐舒適、外觀氣派的汽車來的需求。
㈨ 國產汽車品牌，為何在世界上的影響力都不太大
雖然在近幾年國產車得到了很大程度的發展，影響力也越來越大。但是國內的車企的製造水平、車輛的性能和國外品牌車企製造出來的車還是有很大的差距的。而且國外的著名車企都已經有了百年的歷史，他們的市場佔有率和品牌效應已經達到一個非常高的程度了。
國產汽車品牌在世界上的影響力不大首先是國產車的起步比較晚。縱觀世界上有影響力的汽車品牌無不是具有百年歷史的汽車品牌，他們都經過了漫長的發展歷程，才取的現如今的成就，而國產車才有幾十年的發展歷程，還是欠缺一些經驗；其次，國外品牌車企占據大部分市場。當今的世界汽車產業基本上被國外的著名車企占據著。如賓士、寶馬、奧迪等，他們在幾百年的發展中，逐漸占據了世界上的大部分汽車市場，最後，國產車的整體實力偏弱，與國際著名的汽車品牌相比，國產車在各個方面都有著不小的差距。
現在的國產車雖然有了自主的研發，但是大多數的零部件還完全依賴於進口，尤其是汽車的關鍵部位還沒有取得突破，很大程度上都依賴於國外。所以從各方面來說，國產車都和國際著名品牌車企有不小的差距，還無法與世界品牌車企相比。
你買國產車的主要原因是沒錢嗎？
㈩ 韓國是如何保護本國汽車產業的
對汽車行業不是特別了解，但是在韓國住過一段時間，說一下個人感想。
韓國對本國產業最重要的保護我認為是在文化上面的。韓國國民以本土產為榮，吃完購物都有優先選擇本土產的意識。在韓國街上看到的車輛大部分都是現代、三星等。
政策方面的話應該是對進口車有稅收壁壘保護，但是這方面資料沒有查過，只知道進口車非常貴。應該是稅率的問題。這一條為個人臆斷，請酌情考慮。在有限的保護期內，我們能不能擁有自主開發，使我國的汽車工業成熟起來？在未來全面開放的市場，我們能否通過競爭回報我們為入世付出的所有努力，這是我們今天不能迴避的問題。韓國的經驗對我們是有一定借鑒意義的。更多資訊你可以借鑒前瞻網謝謝!
望採納!