⑴ 企業物流該如何實現數字化和智能化
在充滿不確定性的時代下，企業的競爭是資源配置的競爭，本質是供應鏈之間的競爭。企業物流實現數字化和智能化必須構建一體化供應鏈。以美的集團為例，在美的集團「T+3」的變革中，安得智聯作為供應鏈服務商的角色，發揮著深度的物流底座職能。近年來，安得智聯不斷總結美的集團以及「燈塔工廠」的實踐經驗，積極對外服務，目前已服務超3000家品牌企業，主要集中在家電家居、3C、泛快消等行業頭部企業。安得智聯在創建世界級「燈塔工廠」生產物流服務體系中，一直持續推進四個階段的變革：
1、業務模式的變革
在主機廠建立大型標准化的VMI倉庫，以VMI倉存儲管理、倉配一體化業務向兩端集約運輸業務進行延伸。
2、數字化和智能化變革
在VMI倉儲內部獨立開發PLS系統，同時結合自身干線運輸的優勢，也有自己專業的運輸物流TMS，並有效實現了原材料庫存的在線化、共享化和所有運輸路徑的在線可視。
3、運包一體的模式變革
不僅計劃以品類或者集約型的品類為重點，開發一些標准、可循環的器具，而且和客戶探討對下線到送裝全運輸的流程有哪些可以投入自動化和半自動化的手段，給客戶提供完整的從包裝設計到業務模式設計一直到整個方案落地全流程的服務，讓客戶更省心。
4、持續在工廠內部的物流端以及供應鏈端推進精細化的探索歡迎你採納我的回答，給個大大的贊吧。
⑵ 物流自動化的定義
物流自動化網路結構圖
物流自動化是集光、機、電子一體的系統工程。它是把物流、信息流用計算機和現代信息技術集成在一起的系統。它涉及到多學科領域，包括：激光導航、紅外通訊、計算機模擬、圖像識別、工業機器人、精密加工、信息聯網等高新技術。目前，物流自動化技術已廣泛運用於郵電、商業、金融、食品、倉儲、汽車製造、航空、碼頭等行業。
物流自動化是指在一定的時間和空間里，將輸送工具、工業機器人、倉儲設施、及通信聯系等高性能有關設備，利用計算機網路控制系統相互制約，構成有機的具有特定功能的整體系統。系統由無人引導小車、高速堆垛機、工業機器人、輸送機械繫統、計算機模擬聯調中心監控系統組成。
計算機模擬系統是為用戶建立起形象直觀的虛擬現實環境，讓用戶如同身臨其境地感受系統運行情況。
激光引導無人車則利用激光掃描頭發出的激光，通過周邊反射條反饋回的信息來確定小車的位置。通過計算機來控制小車行走的路線和小車的功能動作。不但定位精確度高，而且設定和改變路徑特別靈活。
高性能立體倉庫通過計算機系統的統一管理，利用條形碼自動識別技術，系統根據事先輸入計算機的不同貨物代碼就可以利用高速升降機准確迅速地從立體倉庫中定位存取貨物。並可以自動按照貨物的入出庫時間等特定因素完成不同的工作。
工業機器人把輸送線上流向終端的物件，整齊地碼放，以便完成貨物的進出、分揀等工作，整個過程順序流暢、完全自動化。
物流自動化有著顯著的優點，首先它提高了倉儲管理水平。由於採取了計算機控制管理，各受控設備完全自動地完成順序作業。使物料周轉管理、作業周期縮短，倉庫吞吐量相應提高，適應現代化生產需要。其次，它提高自動化作業程度和倉庫作業效率，節省勞動力，提高了生產率。第三，貯存量小，佔地面積小，物料互不堆壓，存取互不幹擾，保證了庫存物料的質量。
⑶ 物流自動化的應用
隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，以降低原材料成本和進行產品技術開發來降低產品成本的空間越來越小，這使得他們把目光轉向有著「第三利潤源泉」的物流環節上來。而傳統的自給自足式的物流服務不管從經濟效益上還是系統化、專業化程度上都無法與專業的第三方物流企業相比，這使得越來越多的企業為了優化企業資源配置和增強市場競爭優勢，將不屬於企業核心競爭力范疇的物流業務外包，促使中國第三方物流(ThirdPartyLogistics)正處在高速發展的道通上。 中國的第三方物流水平仍然落後於世界水平，中國的第三方物流的服務范圍大多還是為各生產企業提供簡單倉儲和運輸等服務為主。而隨著生產企業對物流服務要求的提高和來自國外第三方物流企業強有力的競爭，國內第三方物流企業必須充分利用現代物流裝備和物流技術來提高物流管理水平、降低物流成本、提高物流效率，為生產企業提供更滿意的物流服務。
中國先進的物流裝備和物流技術不斷涌現，除了傳統的貨架、叉車、其它搬運車輛外，諸如自動化立體倉庫、各種物流輸送設備、高速分揀機、RFID（射頻識別技術）、AGV等先進物流裝備和技術都得到高速發展。
⑷ 物流自動化的技術支撐手段有哪些
物流技術 物流技術（Logistics technology）是指物流活動中所採用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。 物流技術概括為硬技術和軟技術兩個方面。物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、站場設施及服務於物流的電子計算機、通信網路設備等方面的技術。物流軟技術是指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、價值工程技術、配送技術等。
表1-1物流技術分類表：
物流技術 硬技術 材料：集裝材料、包裝材料等
機械：裝卸機械、包裝機械、運輸機械等
設施：倉庫、車站、港口、機場等
軟技術 計劃：對流通形態與硬技術進行規劃研究與改進的工作
運用：對運輸工具的選擇使用、裝卸方法、庫存管理、勞務管理
評價：成本計算等
物流技術與生產技術是比較容易混淆的，下面我們看看它們的區別，通過對比更准確地把握物流技術的概念。
表1-2物流技術與生產技術對比表：
生 產 技 術 物 流 技 術
為社會提供有形物質 為社會提供無形服務
直接與科學技術新動向相適應 間接地被動地適應多樣化需求
物流技術是與實現物流活動全過程緊密相關的，物流技術的高低直接關繫到物流活動各項功能的完善和有效的實現。下面我們對相關的技術作一番簡要的介紹。
A、運輸技術
運輸工具朝著多樣化、高速化、大型化和專用化方向發展，對節能環保要求嚴格。鐵路運輸發展重載、高速、大密度行車技術。一些和企業生產關系密切的載重汽車其發展方向是大型化、專用化，同時為了卸貨和裝貨方便，有低貨台汽車以及帶有各種附帶裝卸裝置的貨車等，另外大型超音速飛機、大型油輪等。
B、庫存技術
庫存是由單純保管存儲發展成的對物流的調節、緩沖。現代化倉庫已成為促進各物流環節平衡運轉的物流集散中心。倉庫結構的代表性變化是高度自動化的保管和搬運結合成一體的高層貨架系統，貨架可以達30-40米高，具有20-30萬個貨標，同計算機進行集中控制，自動進行存取作業。貨架的結構各式各樣，目前還發展了小型自動倉庫，如回轉貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產，可用計算機實行聯網控制，實現高度自動化。倉庫的形式還有重力貨架式，以及其它形式。
作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統也得到了發展。
C、裝卸技術
裝卸連結保管與運輸，具有勞動密集型、作業發生次數多的特點。因此，推行機械化以減輕繁重的體力勞動非常必要。由於裝卸作業的復雜性，裝卸技術和相應的設備也呈現出多樣化的特點，使用最為普遍的是各式各樣的叉車、吊車(包括行吊、汽車吊等)以及散料裝卸機械等。
D、包裝技術
包裝技術是指使用包裝設備並運用一定的包裝方法，將包裝材料附著於物流對象，使其更便於物流作業。對其研究主要包括包裝設備、包裝方法和包裝材料三部分。
包裝材料常常是包裝改革的新內容，新材料往往導致新的包裝形式與包裝方法的出現。對於包裝材料的要求是：比重輕，機械適應性好；質量穩定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產便於加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙製品、纖維製品、塑料製品、金屬製品以及防震材料等。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術。
E、集裝箱化技術
集裝箱化是指採用各種不同的方法和器具，把經過包裝或未經包裝的物流對象整齊地匯集成一個便於裝卸搬運的作業單元，這個作業單元在整個物流過程中保持一定的形狀，以集裝單元來組織物流的裝卸搬運、庫存、運輸等物流活動的作業方式稱為集裝箱化作業。
集裝箱化技術就是物流管理硬技術(設備、器具等)與軟技術(為完成裝卸搬運、儲存、運輸等作業的一系列方法、程序和制度等)的有機結合。它的出現，使傳統的包裝方式和裝卸搬運工具發生了根本變革。集裝箱本身就成為包裝物和運輸器具。這被稱為物流史上的一次革命 。之所以被 稱為是一次「革命」，與其在整個物流作業中的作業是分不開的。在整個物流過程中，物流的裝卸搬運出現的頻率大於其他作業環節，所需要的時間多，勞動強度大，占整個物流費用比重大。採用集裝單元化技術使物流的儲運單元與機械等裝卸搬運手段的標准能互相一致，從而把裝卸搬運勞動強度減少到最低限度，便於實現機械化作業，提高作業效率，降低物流費用，實現物料搬運機械化和標准化。貨物從始發地就採用集裝單元形式，不管途中經過怎樣復雜的轉運過程，都不會打亂集裝單元物流的原狀，直到終點。這樣便很大精度上減少了轉載作業，極大地提高了運輸效率。在儲存作業中，採用集裝箱化技術有利於倉庫作業機械化，提高庫容利用率，便於清點，減少破損和污染，提高保管質量，提高搬運靈活性，加速物流周轉，降低物流費用。
F、物流信息技術
物流信息技術是物流現代化極為重要的領域之一，計算機網路技術的應用使物流信息技術達到新的水平。物流信息技術是物流現代化的重要標志。
物流信息技術也是物流技術中發展最快的領域，從數據採集的條碼系統、倉儲管理系統、到辦公自動化系統中的微機，各種終端設備等硬體、軟體等都在日新月異地發展並得到了廣泛應用。
⑸ 物流搬運自動化
物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。反過來，物流業的快速發展對物流設備也提出了更高的要求。
一、我國物流設備發展現狀及存在問題
1、物流設備的界定及類型
物流設備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質技術基礎。離開一定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套建築和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。物流設備的功能和類型是根據物流各項活動逐步形成的，按照不同的標准可以進行如下分類：
①按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。
②按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建築物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。
③按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的＿部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等：社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。
2、我國物流設備發展現狀
自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發展等。隨著計算機網路技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開發研製大型裝卸設備和自動化物流系統的能力。總體而言，我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。
①物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。
②物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了「定的提高，工作效率得到了較大的提高。
③基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。
④物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。
⑤專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業化程度很高。
3、我國物流設備發展存在的主要問題
近年來，物流的高速發展使先進的物流設備得到了應用，但從整體上來看我國物流設備的發展並不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面：
①物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少，發展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20世紀50—60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統還不多見，使用了計算機信息化管理的現代化倉庫較少。
②我國尚處於物流設備發展的起步階段，既缺少行業標准，又沒有行業組織，致使各種物流設備標准不統一，相互銜接配套差。
③物流設備供應商數量眾多，但普遍規模偏小，發展不規范。
④物流企業只重視單一設備的質量與選型，沒有通盤考慮整個系統如何達到最優化。
⑤絕大多數物流企業仍將價格作為選擇物流設備的首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。
⑥部分物流企業對物流設備的作用缺乏足夠的認識，在系統規劃、設計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。
⑦物流設備的管理並沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流設備使用率不高，設備閑置時間較長。
二、我國物流設備發展趨勢
隨著現代物流的發展，物流設備作為其物質基礎表現出了以下幾個方面的發展趨勢。
1、大型化和高速化
大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研製出來：管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研製的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標准箱，比現在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。
高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對「常速」極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型：一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業時速已達270～275km／h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200～250km／h,三是磁懸浮鐵路，目前正處於商業實驗階段，1998年在日本實現了時速為539km／h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km／h。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研製中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km／h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km／h。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。
2、實用化和輕型化
由於倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作並不很繁重，因此應好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。
3、專用化和通用化
隨著物流的多樣性；物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標准化方向發展。
物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混
載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。
通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研製的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。
4、自動化和智能化
將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今後的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(ITS)的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網路等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。
5、成套化和系統化
只有當組成物流系統的設備成套、匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊發展前景，以後將重點發展的有工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等。
6、「綠色化」。
「綠色」就是要達到環保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發展以及製造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對於牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對於使用因素，包括對各物流的維護，合理調度，恰當使用等。
三、推進我國物流設備發展的應對措施
借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況及存在的主要問題，可以採取如下措施來加快我國物流設備的發展。
1、加快物流設備標准化制定工作。物流設備標准化對於提高物流運作效率起著至關重要的作用，統一的標准有利於各種設備之間的相互銜接配套，有利於物流企業之間的業務合作，從而縮短物流作業時間，提高生產效率，改善物流服務質量，近而減少物流成本在生產總成本中所佔的比重。
2、加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資。對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落後效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。
3、規范物流設備供應商的經營行為，鼓勵其擴大經營規模，提高技術水平和設計能力，從而為物流企業提供更好的物流設備。
4、引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量，安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。
5、提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃。設計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。
6、無論是物流企業還是各級政府都要把物流設備管理納入物流管理的內容。物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。
⑹ 自動化物流系統是怎樣運行的
這個就很專業了，其實不是表面上的自動化。物流自動化最重要的演算法，就是合理安排所有車輛和物品的分配。不是表面上看的那些自動化倉庫，自動化圖書館那樣。
⑺ .如何實現物流智能化
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
體現方式：
智能物流的未來發展將會體現出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。
在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化。
以物流管理為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化。
智能物流的發展會更加突出「以顧客為中心」的理念，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；智能物流的發展將會促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，實現社會化。
通過智能物流系統的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。
⑻ 蒙牛的自動化物流系統
蒙牛的自動化物流系統
蒙牛乳業集團成立於1999年，總部設在內蒙古呼和浩特市和林格爾縣盛樂經濟園區，企業總資產達76億元，乳製品年生產能力500萬噸。隨著生產規模的不斷擴大，自2002年起，蒙牛乳業集團開始採用自動化立體倉庫，提高倉儲容量與物流管理水平。伴隨在全國范圍內共擁有20多座立體倉庫。其中，2007年投入使用的六期工廠的物流系統項目，以規模巨大和高度自動化受到業界的廣泛關注。
2006年，蒙牛乳業集團做出了在總部投資建設六期生產項目的決定，並提出了“八化”即國際化、智能化、規模化、立體化、展示化、個性化、差異化、系統化的要求，准備採用先進的設計理念和技術設備，建成國內規模最大，科技含量最高，集生產、科研、培訓於一體的大型現代化液體奶生產廠。該項目主體工程投資 10億元，主車間4.77萬平方米，擁有22條生產線，日產鮮奶2000噸，由中央控制系統指令各種設備，自動完成從收奶到產品出庫的全過程。蒙牛六期的建成，標志著我國乳品加工業技術水平邁進了世界先進列，縮小了中國乳業與世界乳業的差距。
與蒙牛六期項目相配套的物流系統，集成了自動倉庫系統AS/RS、空中懸掛輸送系統、碼垛機器人、環行穿梭車、直線穿梭車、自動導引運輸車 AGV、自動整形機、自動薄膜纏繞機、液壓升降台、貨架穿梭板、連續提升機、以及多種類型的輸送機等眾多自動化物流設備，是迄今國內乳業自動化程度最高、最先進的物流系統
系統要求
蒙牛六期物流系統項目由太原剛玉物流工程有限公司負責整體規劃、實施。由於此前雙方長期而良好的合作基礎，工程從招標到建成僅歷時半年，速度之快、效率之高令人稱奇。該項目總包方太原剛玉物流工程有限公司經受了大方案、大集成、打服務的嚴峻考驗，展示出強大的綜合實力。
蒙牛六期物流系統主要服務於常溫液體奶的生產、儲存、發貨，按照功能設計劃分為生產區、入庫區、儲存區和出庫區等，由計算機統一對整個物流流程實行自動化管理。六期項目共設置22條生產線，包括10條利樂22型機(3條苗條型、7條標准型)和12條康美機(5條苗條型、7條標准型)、生產能力為 1800噸 /20小時，出庫量為5000噸/22小時。按照規定，每天來自灌裝車間的產品入庫量約為110托盤/小時;出庫需分拆的量為30托盤/小時。
在物流系統規劃過程中，蒙牛集團不僅對處理量提出了很高的要求，更重要的是要求實現從牛奶生產到成品最後出庫裝車發運全過程的無人化作業，其中包括成品入出庫、原輔料及包材的輸送等所有物流作業環節。同時，整個系統還要符合經濟性、靈活性、安全性與易維護性的要求。
系統構成
為實現從生產到出庫流程的無人化作業，蒙牛六期的物流系統由成品全自動立體庫及輸送系統、內包材自動化立體庫及輸送系統、輔料自動輸送系統、以及貫穿這三個子系統的計算機管理系統組成。
一、 成品自動立體庫及輸送系統的構成與特點
該系統從生產車間內的`產品封箱後起，至出庫區穿梭車後輥筒式輸送機(裝車前)，實現成品存儲與出庫操作，以及空托盤的與存儲。主要設備包括：
1、 提升機
22台提升機與相應數量的封箱機銜接，提升高度為2米，負責將成品奶箱送至碼盤機器人處
2、機器人自動碼盤系統
為提升整體系統的自動化程度，托盤碼垛採用機器人作業。碼盤機器人可同時分別對來自兩條生產線的貨物進行碼垛。機械手為六軸式，每天可連續工作20小時以上。
3、 環形穿梭車
環形穿梭車用於將滿載托盤從機器人碼垛後的輸送線，自動運送到成品倉庫入庫端的各工位，並完成入庫端空托盤組至分解空托盤處的自動運輸。
4、輸送系統
(1)碼垛好的托盤貨物經輸送線至入庫環形穿梭車入口，等待搬運車入庫。
(2)出、入庫端各設24條輸送線，和立體庫內24條巷道對應。
(3)出庫裝車處有20條輥筒式輸送機(有坡度)，同20輛汽車對應。
(4)裝車後留下的空托盤經輸送線送回入庫碼垛處、分拆處或立體庫存儲。
(5)分拆後剩餘的產品也經輸送線重新送回立體庫。
(6)入庫碼盤區空托盤的補充通過系統自動完成，可以保證在機器人碼垛時始終有空托盤備用。碼垛所需空托盤從立體庫內取出後(8個為一垛)，由環形穿梭車送至空托盤輸送線進行拆盤，在被分配到機器人碼盤區。
5、高位貨架
成品立體庫總建築面積102×106米。庫房頂最高點24米，最低點20米。貨架分布為24排76列12層、24排76列13層，共45600個貨位。
6、單伸堆垛機
(1)單元式直線型有軌巷道堆垛機工24台，單機最大起重量為1200千克。
(2)採用變頻調速方式，完成來自車間貨物的入庫或外來貨物的出庫操作。
(3)堆垛機與計算機管理監控系統採用紅外線通訊方式。
(4)堆垛機操作方式：聯機操作、單機操作、手動操作。
二、內包材及輸送系統的構成與特點
該系統從內包材經人工碼垛後用叉車將托盤運至入庫輸送線起，至所有內包材被送到生產車間的使用點(包括空托盤回庫)。內包材庫存放的是和牛奶直接接觸的包材(包括紙卷和紙盒)，因此對庫房內的潔凈度有一定的要求，故採用自動化立體庫儲存。另外，內包材庫還具有包材外調和空托盤外出的功能。主要由如下設備組成：
1、 駛入式貨架系統
(1) 包材庫總建築面積102×30米，庫房凈高9米，總貨位數2400個。由於兩種包材的托盤尺寸不等，故將貨架分為兩個區域，每種各佔50%。放置利樂包材的托盤尺寸1200×1200mm，托盤與包材重1200千克/托盤。放置康美包材的托盤尺寸1240×1000mm，托盤與包材重780千克/托盤.
(2) 貨架採用穿梭板式貨位和螺栓連接式，高度可調整。
2、 單伸堆垛機
(1) 採用2台轉軌式堆垛機，單機最大起重量為1300千克，即可滿足外來包材的進貨量及送往車間的包材出貨量的要求，又可滿足不同貨架尺寸的需求。
(2) 沒有過載與松繩保護裝置、斷繩保護裝置、貨叉動作連鎖保護裝置及貨叉力矩限止器和貨位探測及有無貨物檢測裝置。
(3) 堆垛機與計算機管理監控系統採用紅外線通訊方式。
(4) 堆垛機上沒有載入裝置，方便人員對最高處貨架的維修及管理。
(5) 堆垛機操作方式：聯機操作、單機操作、手動操作。
3、 出庫機器人自動搬運系統(AGV系統)
在和生產車間相通的一端，由AGV(無人搬運車)自動將包材直接送到無菌灌裝機指定的位置，空托盤由AGV送回包材庫。AGV採用激光引導，由帶輸送移載機構的AGV小車、地面導航系統、在線自動充電系統、周邊輸送系統、AGV控制台和通訊系統等組成。
三、 輔料自動輸送系統的構成與特點
該系統從人工將輔料放置到自動搬運懸掛車起，至輔料被准確送到車間輔料位置。輔料庫位於生產車間外馬路對面，為駛入式庫房，用於存放紙箱和吸管。輔料庫空中長廊底標高5米，空中長度30米。
每條生產線紙箱需求量分別為：利樂包834片/小時、康美包500片/小時。紙箱及吸管至生產車間裝箱機和貼管機的搬運，採用空中無人自動搬運懸掛車完成。空中無人自動搬運車採用單軌道懸掛機構，在一條環形主軌道上運行。
四.計算機監控和管理系統
整個計算機監控和管理系統可以實現對成品自動化庫、內包材自動化庫和輔料庫的統一管理。成品自動化庫、包材自動化庫要求實現聯機在線的全自動控制、監控和管理，主要包括庫房倉儲物流信息管理系統、自動化庫房控制與監控系統、自動化庫房控制執行系統三部分。其中，庫房倉儲物流信息管理系統具備入庫管理、出庫管理、庫存管理、數據採集、質檢管理、批次管理、查詢統計、系統管理、儲位管理、人力資源管理、預警、糾偏、人性化操作界面等功能模塊。系統特點
1、 在計算機統一指揮下完成立體庫作業，實現貨物的入出庫信息自動化管理，自動完成貨物的數據維護、查詢、修改、清庫報表、庫存分析、報表列印等操作，並動態顯示設備狀態、位置及完成工作情況、故障情況提示、報警信息，以及庫存貨物的分布情況等。
2、 入庫時，系統自由分配貨位，按照由下到上的原則，也可以具體指定任意貨位;出庫時，原則上按入庫登錄順序(入庫日期和批號)，即先進先出的原則。
3、 計算機監控系統採用全漢化圖形界面，具有良好的開放性，系統功能便於修改和再次開發。
運作流程
按照成品，內包材和輔料三種不同物料劃分，其物流作業流程分別如下：
一、 成品物流
蒙牛六期物流中心從前到後依次為生產區、入庫區、儲存區和出庫區，具體運作流程如下：
(一) 生產區
22台封箱機經輸送鏈與碼盤機器人接頭，輸送鏈在碼垛錢江帶產品的紙箱提升至離地面2米處。紙箱由碼盤機器人按貨架層間距的尺寸要求，整齊地碼放在下游輸送帶上的托盤上。
(二) 入庫區
1、 碼好產品的托盤由環行穿梭車搬運到自動立體庫外與巷道堆垛機連接的輸送機上。裝有苗條型產品的托盤在入庫前需要進行塑料薄膜纏繞。
2、 在入庫區設有雙工位高速環行穿梭車，將入庫貨物向入庫口進行分配。托盤貨物在上穿竣車之前，須經過外形合格檢測裝置，未通過者由小車送到整形裝置處進行整形後再入庫。
3、 經檢測碼垛合格的托盤被堆垛機自動放到計算機系統指定的貨位上。
(三)出庫區
1 、出庫作業區設置20個停車位，可以滿足20輛運輸車同時裝卸任務。堆垛機從貨架上取出裝有產品的托盤，送到庫房外的環行穿梭車上。根據銷售清單，產品托盤從滾筒式輸送機被送到裝貨車旁。
2、在環行穿竣車的某處設立產品分拆區域，需要分拆的托盤在此脫離穿竣車道，通過人工分揀後，再回到穿竣車道上。
二、內包材物流
1、入庫
內包材從外部采購回來時，由人工卸車碼放在托盤上後，用叉車將包材放置到輸送機上，運至入庫台上(一個入口)。堆垛機接到指令後將貨物就近或者按照預先設定的位置先放到穿梭板上，由穿竣板的往復運動將貨物放置到貨架(兩種尺寸貨架)上。
2、出庫
根據生產的需求，由堆垛機自動將所需紙卷、紙盒托盤取出放到和生產車間相通的一端。從庫房至生產灌裝機之間的物料搬運採用激光導引自動搬運機器人(AGV)。AGV將整托盤紙卷或紙盒送到無菌灌裝機指定的工位，人工輔助上紙卷或紙盒。空托盤由AGV送回包材庫。系統充分考慮到了生產結束後剩餘包材回庫問題，在下次出貨時優先使用剩餘的包材。
三、輔料物流
紙箱：在輔料庫中指定的工位，由人工將紙箱拆捆後，按生產要求的數量、方向放到搬運車的裝載模具內。
吸管：在輔料庫中指定的工位，由人工將吸管拆箱後，把箱內所有的吸管放在搬運車上的周轉箱內。
紙箱及吸管至生產車間裝箱和貼管機的運送，採用空中無人自動搬運懸掛車完成。搬運車可自動將這些輔料送到所需上料的裝箱機處，並自動投放到裝箱機上的紙箱緩沖工位。生產結束後或更換品種時，搬運車能將剩餘紙箱或吸管送回輔料庫內。
技術亮點
蒙牛六期自動化物流系統是高科技設備和控制技術的高度集成，以規模之大、創新點之多、自動化程度之高、運行效率之高備受業界矚目。該項目從信息管理控制系統到物流設備應用擁有諸多創新技術。
在控制系統方面，實現了生產物流與多庫存儲物流的統一調度管理。物流中心的高度自動化要求對成品自動化庫、內包材自動化庫、輔料庫進行多庫統一調度和管理，即建立包括倉儲物流信息管理系統、自動化庫房控制與監控系統和自動化庫房控制執行系統等在內的信息控制系統;實現生產物流與包裝的自動化控制，生產物流與存儲物流的統一管理調度，以及多庫存儲與生產物流的統籌管理等。
在高科技設備應用方面，該項目涵蓋了多種先進高效的自動化設備，其中AGV和空中懸掛輸送系統是蒙牛六期中的最大亮點。特別是在內包材出庫環節引入了 AGV，從根本上實現了真正的自動化搬運，成為蒙牛集團同類項目中的一大突破。據了解，在其他項目的立體庫中，內包材搬運作業多由計算機控制堆垛機使貨物下架，由軌道出庫。相比之下，AGV的應用使蒙牛六期的運輸系統實現了完全的智能化，大大提高了工作效率，降低了人力成本。
從一年來的運轉情況看，蒙牛六期物流系統已基本達到了當初的規劃設計目標，取得了令人滿意的效果。以此為基礎，蒙牛乳業集團有信心將位於呼和浩特和林德爾縣的總部基地建設成國內規模最大、科技含量最高的現代化工廠，成為國內外乳製品行業的典範。
;⑼ 智慧物流需要哪些技術-智慧物流的10大物流技術
智慧物流需要哪些技術-關於智慧物流必備的10大物流技術
物流技術伴隨著信息技術創新和機械進步，孕育出了如配載技術、線路優化技術、過程式控制制技術等省時、省力、省錢的物流業新模式、新理念。下面，我為大家分享智慧物流必備的10大物流技術，希望對大家有所幫助!
裝卸技術
傳統的定義，裝卸技術是指在同一地域范圍內進行的、以改變物的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動，具體說包括裝上、卸下、移送、撿選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。
裝卸技術直接影響物流管理中的成本、效率(時間控制)、質量管理。
裝卸技術合理化原則：
1) 省力化原則：能往下則不往上、能直行則不拐彎、能用機械則不用人力、能水平則不要上坡、能連續則不間斷、能集裝則不分散;
2) 消除無效搬運;
3) 提高搬運活性;
4) 合理利用機械;
5) 連續化原則;
6) 保持物流的均衡順暢;
7) 集裝單元化原則;
8) 人格化原則;
9) 提高綜合效果。
裝卸技術的實施是完全個性化的工作，不能夠照搬別人的模式進行復制，需要綜合規劃設計。
包裝技術
包裝技術包括包裝工藝、包裝材料、包裝設計、包裝測試、包裝測試等，在物流中包裝技術的運用與包裝工藝、包裝材料、包裝設計有著密切的相關性。
包裝技術使用：為在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而採用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而採用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。是生產物流的終點，也是社會物流的起點。
配載技術(裝載、線路優化)
配載技術是在完成一個或者多個運作目標的前提下，將時間、成本、資源、效率、環境約束集中整合優化，實現現代物流管理低成本高效率的關鍵技術，是物流運營計劃與實際運營之間的有效結合的關鍵。
現代物流已被公認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三個重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高產品市場競爭力的重要途徑。
配送是物流系統中的一個重要環節，它是指按客戶的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，並將配好的貨物及時送交收貨人的物流活動。
在配送業務中，配載技術、配載路線優化技術、配送車輛調度技術對配送企業提高服務質量、降低物流成本、增加經濟效益的有著絕對性的影響。
配載線路優化技術
集貨線路優化、貨物配裝及送貨線路優化等，是配送系統優化的關鍵。
國外將配送車輛調度問題歸結為VRP(Vehicle Routing Problem，即車輛路徑問題)、VSP(Vehicle Scheling Problem，即車輛調度問題)和MTSP(Multiple Traveling Salesman Problem，即多路旅行商問題)。解決相關問題會運用到運籌學、應用數學、組合從不同執行角度支持和實現配送路線。
Milk Run運作技術
MILK RUN循環取貨是由一家(或幾家)運輸承包商根據預先設計的取貨路線，按次序到供應商A、B、C取貨，然後直接輸送到工廠或零件再分配中心。
MILK RUN循環取貨是一種非常優化的物流系統，是閉環拉動式取貨。
其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式，
它把原先的供應商送貨——推動方式，轉變為工廠委託的物流運輸者取貨——拉動方式。
POS系統與物流EDI技術
POS(Point Of Sale)系統即銷售時點信息系統，就是銷售的動態數據要及時的傳送到生產、采購、供應環節，POS機通過收銀機自動讀取數據，實現整個供應鏈即時數據的共享，在收銀台的作業效率可以大大提高，顧客的滿意度也就提高了。
GIS技術、GPS技術
GIS地理信息系統是以地理空間資料庫為基礎，在計算機軟硬體的支持下，運用系統工程和信息科學的理論，科學管理和綜合分析具有空間內涵的地理數據，以提供管理、決策等所需信息的技術系統。簡單的說，地理信息系統就是綜合處理和分析地理空間數據的一種技術系統。
GPS又稱為全球定位系統(Global PositioningSystem GPS)包括三大部分：空間部分—GPS衛星星座;地面控制部分—地面監控系統;用戶設備部分—GPS信號接收機。
現代物流中實用技術和系統仍是當今物流技術發展的.主題，伴隨著國際金融危機對於現代物流業的服務對象的刺激，企業不得不重視先進的技術作為企業戰略發展的核心，先進的技術換來的是企業核心競爭力。
與此同時在國家物流振興規劃的政策支持下，企業、第三方物流、物流技術服務商將獲得相應的發展。
過程式控制制技術
現代物流已趨向商流和信息流的一體化的趨勢，通過構建現代化物流中心、信息處理中心這一全新的現代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統的支持下實現互動，從而能提供准確和及時的物流服務。現代物流的發展是以信息技術的廣泛應用為主要特徵的。
其通過包括Internet、條碼技術、EDI、射頻技術、MIS、GPS、GIS在內的多種信息技術的支持，從而實現對在運輸、倉儲、裝卸、包裝等各個環節的作業中產生的大量信息進行及時有效的收集、處理和分析，為諸如“縮短在途時間，實現零庫存，及時供貨和保持供應鏈的連續與穩定”等現代物流管理目標服務。
在以上物流管理過程中，過程式控制制已經是物流透明化管理的必須環節支持。
在企業物流、第三方物流都需要基於過程管理技術的支持，作為現代物流管理咨詢機構，需要結合當前和未來企業發展的需求，合理的規劃設計物流運營過程管理實現方案，集成Internet公共信息平台、采購平台、條碼技術、EDI、射頻技術、MIS、GPS、GIS等技術。
此領域是未來行業發展的新亮點，具有高度戰略價值。
條碼與自動識別技術
條碼(barcode)是由一組按一定編碼規則排列的條、空符號，用以表示一定的字元、數字及符號組成的信息。條碼系統是由條碼符號設計、製作及掃描閱讀組成的自動識別系統。
常見的條碼分類：EAN碼、UPC碼、39碼、庫德巴(Codabar)碼、Code 128 碼、二維條碼。
物流自動化技術
物流作業自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產業發展的一個重要趨勢。
國際經驗表明，物流作業自動化的實現，並不僅僅是各種物流機械裝備的應用，而是與大量信息技術的應用聯系在一起的。我國物流作業的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數據處理等諸多物流作業環節上，手工操作方式仍然占據著主導地位。
應當說明的是，我國很多物流企業和工商企業都擁有一些自動化物流設備，如自動分揀系統、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設備並沒有充分發揮出其應有的效率。
物流自動化系統不是一套孤立的管理系統，作為現場執行的管理系統需要與倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、生產執行系統(MES)、SCM系統、ERP、公共信息平台等各中系統進行集成，通過科學的管理流程銜接，實現整體物流管理的高效與協同。
;⑽ 物流自動化的介紹
物流自動化是指物流作業過程的設備和設施自動化。如，自動識別系統、自動檢測系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動跟蹤系統等