Ⅰ 汽車漏電的檢查方法
汽車漏電的檢查方法如下：
一、自行判斷：
查看車上的電器、導航儀、防盜器等其它消耗電量的電子設備，確認好這些設備在長時間沒有使用情況下電池電量仍然很快的被損耗完，那麼可以肯定汽車是真的漏電。這時就需要到維修店進行專業性的檢測和維修。
二、專業檢測：
1、首先要對蓄電池進行細致觀察，查看其是否出現漏液，然後再用檢測儀器檢測蓄電池的狀態好壞，同時也要檢測好發電機電量是否正常。正常蓄電池充足電電壓應在12V以上，電解液密度為1．26-1.28g/cm，且液面在標准位置。
對於免維護蓄電池，可以使用放電儀檢測，12V電壓持續放電10s後測得的電壓不低於10V。對於虧電的蓄電池進行放電試驗即可判斷好壞以及能否繼續使用。
2、關閉車上所有用電設備，取出點火鑰匙，斷開蓄電池搭鐵負極線，並在搭鐵負極和蓄電池負極樁頭之間連接直流電流表（最大量程2A以上），若手頭沒有電流表也可以用SW的試燈代替做模擬檢測。
如果電流表電流在10-20mA以下，試燈開始發亮，之後逐漸變暗，燈絲暗紅或者熄滅，都可以推斷為該車虧電，為上述第一類情況，由於車主使用不慎而造成，實際正常使用不會虧電。反之，則視為有車身漏電故障。
無法啟動可以使用以下方法：
第一種：推車啟動法
這種方法是大家最熟悉也是最有效的應急方法了，但是這種方法不到迫不得已最好不用，因為這樣對汽車的發動機和離合器都有一定的損傷，這只是對於手動擋車型來說，對於自動擋車型這種方法萬萬不能使用。
第三種：牽引啟動
在有同伴車的情況下可用牽引起動。起動時要慢速起步，前車駕駛員除應注意後車動向外，後車駕駛員在車輛起動後應及時示意前車，兩輛車應緩慢靠近路邊停車，相對來說是比較安全和有效，雖然要費些時間，此法與推車起動類似，不同的是用車牽引往往省力省事得多。
具體實施時使用長度適當的牽引繩，並將兩頭捆紮結實，在牽引前，前後車駕駛員應先確定好聯絡信號，例如起步和停車是鳴笛示意還是打手勢示意，以便協調配合，要慢速起步，前車駕駛員除應注意後車動向外，還應隨時注意路面上的交通狀況，後車駕駛員在車輛起動後應及時示意前車，兩輛車應緩慢靠近路邊停車。
Ⅱ 汽車漏電怎麼查出哪裡漏電
【太平洋汽車網】檢測汽車漏電方法步驟如下五個：1、首先准備一個萬用表。2、一般汽車的量程選擇在10A。3、打開要測量漏電車輛的機蓋，4、把調好的萬用表紅表筆，與車身搭鐵線相連，黑表筆與電瓶負極樁頭相連。5、等待30秒讀取萬用表的數值來判斷汽車是否存在漏電故障，電流在50毫安以下正常，如果大於50要對漏電設施進行檢查。
所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為DarkCurrent，故直譯為暗電流)。是指點火開關在OFF的位置（汽車無工作狀態）時，仍然在流動的電流．正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車無法啟動．那麼，為什麼要有暗電流的存在呢？其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長期供電．這些電器主要指電腦控制單元．比如音響（記憶上次聽過的頻段，CD的曲目）；還有空調（記憶風向風速的設定）．其二，一些防盜用感測器需要長期供電，以保證全天候的監視功能．一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級的車，由於電器設備的增多，暗電流也同時增大．隨著汽車電器設備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今後汽車的暗電流將會越來越大．汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低於這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之後放置幾天，會發現啟動困難，如果不存在漏電的現象，那麼要檢查汽車的充電系統，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導致在用電高峰(夏季的晚上)時候，蓄電池處於半虧電狀態，久而久之，就會出現類似漏電的現象。如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。（圖/文/攝：太平洋汽車網杜式凡）
Ⅲ 查汽車漏電的最簡單的方法
查汽車漏電的方法是電流檢測法。
斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，把萬用表調到電流表（1A檔），再取用兩根導線，將兩導線一端分別接萬用表正、負表筆，另一端分別接負極接線柱和負極接線，觀察電流表數值。將測得的電流值與維修資料對照是否在正常范圍內。若測得的電流值過大，則說明車輛有漏電故障。
故障排除方法：將熔斷絲逐個拔下，查看數值變化。當拔下某個熔斷絲時電流值變小，則說明漏電部位是通過此熔斷絲的電路或用電器。確定故障范圍後，可以通過查閱電路圖或查看線路走向，順線路查找出損壞部位進行修理。
如果拔遍所有熔斷絲，電流表數值依然很大，則說明故障點在熔斷絲之前的線路上，應重點查看熔斷絲之前的線路有無搭鐵短路現象。
汽車漏電的原因
第一類是停車時電器開關未關等導致的蓄電池虧電；
第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電；
第三類是由於汽車電器、線束、感測器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電。
Ⅳ 汽車漏電的檢查方法
汽車電瓶具有自放電特性，即使在沒有接任何用電設備的情況下，也會有電量損耗。如果汽車在停放幾天後，出現啟動困難或電器工作不正常的現象，排除發動機故障，則可能是電瓶沒電導致。而放幾天就沒電，則說明汽車漏電了。汽車漏電原因1、停車時電器開關未關等
汽車漏電的檢查方法
汽車蓄電池具備鋰電池壽命特點，即便 在都沒有接一切用電量設施的情形下，也會出現用電量耗損。假如汽車在放置幾日後，發生運行艱難或家用電器工作中異常的狀況，清除發動機爆震，則可能是電瓶沒電造成 。而放兩天就無電，則表明汽車漏電了。
汽車漏電緣故
1、泊車時電氣開關沒關等造成 的蓄電池漏電沒電；
2、蓄電池極片短路故障或空氣氧化掉下來造成 鋰電池壽命而沒電；
3、因為汽車家用電器、整車線束、感應器、控制板、電動執行機構等電子元件和電源電路搭鐵導致漏電。
汽車漏電的常規檢查方式
1、觀查蓄電池的觀查孔色調，查驗蓄電池外型是不是完好無損，是不是存有液漏。
2、用萬用表測量電瓶電壓與發電能力是不是一切正常，一切正常電流在12V之上，在維持充放電10s後不少於10V；
3、拆下來蓄電池負極布線，把數字萬用表調到電流檔部位，紅直流電流表接蓄電池負極布線，黑電筆接負極接線頭，觀查電流表標值。將測量的電流值與檢修材料對比是不是在正常的范疇內（不一樣車系，規范標值不一樣）。若測出的電流值太高大，則表明汽車存有漏電常見故障。
4、關掉車內全部配電機器設備，汽車車門、汽車後備箱處在鎖閉情況，斷掉蓄電池上的負極等20分鍾，以後將試燈一端接蓄電池負極線，一端接蓄電池負極柱；假如閃燈，則表明用電量設施和路線仍在不斷漏電，這時需要查驗汽車繼電器和熔斷絲。
在汽車歇火情況下，充電電池務必維持少量的外界充放電電流，用於確保警報器等安全性防盜機器設備的常規工作中，而這類外界充放電電流稱之為「暗電流」。充電電池暗電流漏電是造成充電電池沒電的一個關鍵要素，越高端的車，伴隨著汽車電氣設備的提高及其蓄電池電容量的擴大，與此同時暗電流也會擴大。而在汽車鎖車時的電流會非常大，等候30秒上下，電流會降至50mAh之內，歸屬於一切正常電流范疇，假如超出，則表明汽車存有漏電，必須按時維修或拆換。
汽車漏電怎麼用萬用表圖解
汽車漏電會很多耗損電瓶用電量，假如電瓶電量不足或發生沒電狀況，會危害車截家用電器的應用，還會繼續造成 汽車無法運行，乃至運行不上。而充電電池暗電流漏電是造成 充電電池沒電的一個關鍵要素，說白了暗電流，便是在汽車歇火情況下，充電電池根據外界充放電給予給警報器等安全性防盜機器設備正常的作業的電流。汽車漏電可以用萬用表檢驗出去，那要如何使用？下邊就來認識一下吧。
萬用表檢驗汽車漏電
1、關掉車內全部配電機器設備，斷掉電瓶上的負級；
2、把萬用表調至10A或20A電流檔部位，紅直流電流表接電瓶負級布線，黑電筆接負級接線頭；
3、按控制器鎖門，觀查萬用表電流標值；
4、鎖車時電流會非常大，等候三十秒上下，電流會降至50mAh之內，歸屬於一切正常電流范疇，假如超出，則表明汽車存有漏電。
汽車漏電清除電瓶常見故障外，很可能是由於警報器電源電路或是其他電源電路存有出現異常漏電，這時候必須查驗汽車熔斷絲，開展逐一清除。最立即的法子便是拔掉相對應的熔斷絲清查，假如拔掉警報器熔斷絲以後，漏電標值修復到正常的標准得話，就表明該電源電路確實是存有搭鐵漏電常見故障了，必須立即做好解決。 汽車漏電的檢查方法 汽車漏電怎麼用萬用表圖解 @2019
Ⅳ 汽車漏電怎樣檢測
汽車漏電怎樣檢測
汽車漏電現象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現象。下面是我為大家整理的汽車漏電檢測方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車漏電現象
汽車漏電現象是指汽車停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現象
導致汽車漏電的原因大體有3類:
第一類是停車時電器開關未關等導致的蓄電池虧電
第二類是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電
第三類是由於汽車電器、線束、感測器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.
漏電的原因
漏電的原因是點火的高壓線老化、各部連接處松動、火線短路搭鐵和分電器蓋裂紋，從裂紋處跳火。還有一些車主到非正規廠家添加一些電器，並未走安全線路，而是直接接到汽車電瓶上，機箱內電路介面過多，漏電的可能性就更大。
汽車沒電就換蓄電池，這種做法往往是駕駛員自己的想法。導致蓄電池虧電主要有
1.發電機不發電
a.線束斷裂
b.發電機調節器碳刷耗盡或損壞
c.發電機轉定子損壞
d.發電機軸承損壞
2.蓄電池自身逃電
a.蓄電池有斷格
b.電解液密度不對
c.蓄電池壽命到了(國產2至3年，進口的3至5年)
3.車輛外加負載電器逃電
a.加裝防盜器，使用GPS
4.開關接觸不良導致燈光電器未能斷電而放電
5.線路搭鐵
汽車漏電的解決方法
建議更換蓄電池同時還要檢查發電機有無發電，車子自身有無逃電放電，還是找個特約維修站，就不會有這個問題了。
我們都把暗電流叫做“靜態電流(Static Current)”或者“靜態功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。
有些ECU不需要針對減小靜態電流而進行特別設計，比如ABS，只用15電驅動，不打開點火開關就沒有ABS，注意不是沒有剎車，傳統的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個人說過他們都會問到這個事。
需要針對這個問題進行特別設計的都是儀表、車身等類型的ECU，比如說車身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實上現在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關放進去了，有些把電動座椅放進去了，總之車身控制部分現在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那麼結構固定，呵呵，扯遠了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現在這種ECU都會設有電源管理晶元(Power Managerment IC)來專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個小功率、低靜態電流的線性電源(電源A)和一個可關斷、大功率、高靜態電流的開關電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機)和匯流排驅動器提供電能，也就是說平時只有電源管理晶元、MCU和匯流排驅動器消耗電流，這也是為什麼這三者特別需要注意靜態功耗問題的原因。平時ECU的主MCU(單片機)處於休眠狀態，同時控制電源B切斷，這時整個ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當MCU由定時器、匯流排消息或者其他外部事件喚醒時，它會接通電源B，同時執行既定任務，比如控制燈光或者掃描一個電平狀態等等，這個時候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過這個時間一般都很短暫，之後就又進入長時間的休眠狀態，這樣整車的靜態電流就降下來了。
我們曾經大致計算過，要保證一台滿電的汽車靜置三個月後還能正常發動，整車靜態電流必須在10mA以下，分配到每個ECU的名額大概是200uA左右，所以說每次都會為了這區區0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。
有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。
所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點火開關在OFF的位置(汽車無工作狀態)時，仍然在流動的電流.正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車無法啟動.
那麼，為什麼要有暗電流的存在呢?其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響(記憶上次聽過的頻段，CD的曲目);還有空調(記憶風向風速的設定).其二，一些防盜用感測器需要長期供電，以保證全天候的監視功能.
一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級的車，由於電器設備的增多，暗電流也同時增大.隨著汽車電器設備的'增加，以及電瓶容量的增大，似乎今後汽車的暗電流將會越來越大.
汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低於這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之後放置幾天，會發現啟動困難，如果不存在漏電的現象，那麼要檢查汽車的充電系統，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導致在用電高峰(夏季的晚上)時候，蓄電池處於半虧電狀態，久而久之，就會出現類似漏電的現象。
如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。
備註：傳統的漏電檢測是把萬用表串聯在蓄電池的負極上，需拆除蓄電池的引線。這樣不但費時費力，還容易將客戶的資料丟失(如時鍾和電子導航數據等等容易引起客戶的不滿)。
汽車漏電檢測方法
1)測量起動電流
當車輛難以起動，測量起動電流來判斷蓄電池工況是主要的檢測步驟之一。測量時，將表的量程調整到“40A/200A”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的正極線束上。另外一名人員協助起動發動機，起動瞬間，操作鉗型表的維修人員按下DH按鈕，保持住數據。由於起動發動機與按下DH按鈕為兩個人操作，有可能不同步，因此需要多測幾次。由於起動電流屬於瞬間電流，因此，DH按鈕保存數據的功能在此顯得十分重要。
(2)測量充電電流
當蓄電池電量不足，懷疑發電機出現故障不向蓄電池充電，此時需要通過測量充電電流來判斷。將發動機保持在怠速工況，啟動鉗型表並將量程調整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負極線束上，待顯示屏數據穩定後讀取數據，以此來判斷發電機的工作狀態。
(3)測量暗電流
測量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測方式。將車輛的所有用電設備關閉，將表的量程調整到“4000mA”擋，扳開鉗口將表頭套在蓄電池的負極線束上，可以根據測得的數據判斷車輛是否存在漏電情況。如果車輛開啟了防盜系統，測得的電流值不超過30~50mA，都屬於正常。
(4)其他測量
在維修中，經常需要判斷一些電路的通斷情況。採用傳統的萬用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對於一些不太方便直接測量的地方需要拆卸部件。而採用鉗形表測量，只要找到相關線路，將鉗形表套上即可測量判斷，提高了功效。
;Ⅵ 檢查汽車漏電簡單方法是什麼
【太平洋汽車網】簡單方法是使用電流檢測法，斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，將萬用表調到電流表，取用兩根導線，將兩導線一端分別接萬用表正、負極，另一端分別接電瓶負極接線柱和負極接線，觀察電流表數值。若測得的電流值過大，則說明車輛有漏電故障。
檢查汽車漏電，還可以使用電阻檢測法。斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，使用指針式萬用表，黑表筆接蓄電池正極，紅表筆搭鐵。將其調到歐姆擋，以此測量全車總電阻。若表指針不動，阻值很大，則說明正常，無漏電現象。若表指針偏轉，顯示為幾歐姆或十幾歐姆，則說明不正常，有短路現象存在。
另一種方法是經驗檢測法，斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，然後將接線與蓄電池負極柱碰觸，觀察火花強度。火花越強，漏電現象越嚴重。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳敏2）
Ⅶ 怎樣測汽車漏電
測汽車漏電可通過自行判斷以及專業監測兩種方法判斷是否漏電。測量汽車是否漏電的方法如下：1、自行判斷：查看車上的電器、導航儀、防盜器等其它消耗電量的電子設備確認好這些設備在長時間沒有使用情況下電池電量仍然很快地被損耗完那麼可以肯定汽車是真的漏電。這時就需要到維修店進行專業性的檢測和維修。2、專業檢測：（1）首先要對蓄電池進行細致觀察查看其是否出現漏液然後再用檢測儀器檢測蓄電池的狀態好壞同時也要檢測好發電機電量是否正常。正常蓄電池充足電電壓應在12V以上電解液密度為1．26-1.28gu002Fcm且液面在標准位置。（2）關閉車上所有用電設備取出點火鑰匙斷開蓄電池搭鐵負極線並在搭鐵負極和蓄電池負極樁頭之間連接直流電流表（最大量程2A以上）若手頭沒有電流表也可以用SW的試燈代替做模擬檢測。如果電流表電流在10-20mA以下試燈開始發亮之後逐漸變暗燈絲暗紅或者熄滅都可以推斷為該車虧電由於車主使用不慎而造成實際正常使用不會虧電。反之則視為有車身漏電故障。
Ⅷ 查汽車漏電的簡單方法是什麼
【太平洋汽車網】查汽車漏電的簡單方法是使用電流檢測法，斷開點火開關，拆下蓄電池負極接線，將萬用表調到電流表，取用兩根導線，將兩導線一端分別接萬用表正、負極，另一端分別接電瓶負極接線柱和負極接線，觀察電流表數值。若測得的電流值過大，則說明車輛有漏電故障。
汽車電瓶具有自放電特性，即使在沒有接任何用電設備的情況下，也會有電量損耗。如果汽車在停放幾天後，出現啟動困難或電器工作不正常的現象，排除發動機故障，則可能是電瓶沒電導致。而放幾天就沒電，則說明汽車漏電了。
那麼當汽車漏電了該怎麼去檢查呢？
1、首先檢查電池的觀察孔以及蓄電池的外觀，看看蓄電池是否漏電。
2、用萬用表測量電瓶電壓與發電量是否正常，正常電壓在12V以上，在持續放電10s後不低於10V；
3、關閉車上所有用電設備，車門、後備箱處於閉鎖狀態，斷開電瓶上的負極等20分鍾，之後將試燈一端接電瓶負極線，一端接電瓶負極柱；如果亮燈，則說明用電設備和線路還在持續漏電，此時應該檢查繼電器和保險絲。
除了以上幾種常規的檢查方法以外，尾箱燈，雜物箱燈，點煙器等等，這幾個都是汽車發生漏電容易忽略的地方。
導致汽車漏電的原因大致分為三類第
一是停車時未關車上電器導致蓄電池虧電；第
二是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電；第三類是由於車上電器，線束，執行器，感測器等電子元件和電路搭鐵造成漏電。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅸ 查汽車漏電的最簡單的方法
查汽車漏電的方法如下、
1、首先關閉汽車的點火開關，並且在上鎖的狀態下等待5-10分鍾，從而使汽車處於休眠的狀態。
2、然後找到電瓶負極的緊固螺母，並用扳手將其擰開，再用一字螺絲刀慢慢撬開緊固塊，這時直接拔出負極接頭即可。
3、隨之就到萬用表檢測的部分，把萬用表的量距轉換到直流10A或20A的檔位上，將萬用表的紅表筆與車身搭鐵線相連，黑表筆與電瓶負極樁頭相連。
4、最後，直接觀察萬用表的數值即可，如果數值處於正常范圍值之內，就說明汽車漏電情況正常。