❶ 汽車好開的標準是什麼到底是怎樣一種駕駛感受呢
從所有自有品牌的所有車型來看，吉利的調整水平可以說是目前最出色的水平。剛開始開轎車、SUV、MPV就能感受到豐富的駕駛質感，甚至能比一些合資或豪華品牌開得更好。沒有核心技術的自主品牌如何能與海外豪華品牌相媲美？首先要知道自主品牌不像以前，簡單看一下吉利的企業規模，就能很容易感受到它的實力。以Gilly Boyue PRO為例。調整水平怎麼走？你又從哪裡來？
這很好理解。在副駕美女的注視下，一腳地上掉油的瞬間，享受著緊貼感如期而來，旁邊妹妹緊張崇拜的表情，是男性展示男性魅力的偉大時刻。對了，當你身邊的妹妹在你的地板上有油的時候，內心的活動其實不是崇拜。更多的話是買馬。請熟悉。無論是想在復雜的道路情況下超越，還是為了向別人證明愛車的實力，強大的動力表現都是好車最基本的前提。否則，一隻手開車的速度再帥也感受不到起飛的感覺。被電動車超過的時候，看著手上的方向盤，心裡只會有深深的無力感。約翰肯尼迪，汽車名言)更可怕的是，如果那輛電動車後面有個妹妹，而你的副駕是自己的基本朋友，那麼大部分男人的心一定會崩潰。
❷ 新款冠道在行駛過程中，車型的減震效果做得怎麼樣呢
新款冠道240TURBO採用SFRD振幅響應減震系統、370TURBO採用ADS全時自適應減震系統。減少因路面不平導致的車體上下震動，提升了整體的乘坐舒適性，可以說新款冠道在減震方面的表現挺突出的。你所擔心的路段顛簸的問題，其實都是偽命題。
❸ 9.5萬購買雪佛蘭科魯澤，實際用車效果怎麼樣
車型：雪佛蘭科魯澤 2019款 RS 330T 自動暢快版 國VI，裸車購買價9.5萬元，相比廠商指導價優惠一些，現在行駛4200公里，車主說出用車感受；當時選擇這款車是有些猶豫，因為它是一款三缸發動機車型，但是從試駕的感受來看，其實也還好，底盤是四輪獨懸，所以就用9.5萬購買了雪佛蘭科魯澤。
雪佛蘭科魯澤 2019款 RS 330T 自動暢快版 國VI的基本參數；長寬高分別為：4630*1798*1485mm，軸距為：2640mm；動力搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力163匹，工信部油耗5.8L；傳動採用6擋手自一體變速箱，底盤配置四輪獨立懸架；目前廠商指導價為11.49萬元。
❹ 汽車怠速行駛時，空調製冷效果會變差，這是怎麼回事
很多汽車在行駛的過程中會出現各種各樣的問題，如果汽車在行駛的過程中製冷效果變得非常的差，其可能是由於蒸發器過臟導致，也有可能是由於冷凝器出現問題引起的，還有一種情況就是汽車的空調皮帶過松緊不合適也會導致汽車出現此種情況。
空調皮帶過松緊不合適時，汽車怠速就會減少強烈的氣流，當怠速產生的熱量無法順利排出車內，那麼便會導致汽車的壓縮機出現保護過度的情況，進而引起空調系統的製冷效果變差。無論是哪種情況引起的，都應該引起高度的重視，以免汽車在行駛的過程中出現任何的意外。因此當出現此類問題時，駕駛員一定要及時將汽車送往專業的修理廠進行維修，確保汽車能夠安全駕駛和保障車內氣溫維持在正常范圍內。
❺ 汽車行駛時的地面制動力愈大，汽車的制動效果如何
在其他條件不變的情況下，地面制動力越大，制動效果越好。
❻ 汽車之家長城皮卡行駛中開空調效果怎麼樣
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動。所以汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：
1、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、汽車空調工作原理的節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。
4、汽車空調工作原理的吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。在這樣的工作原理的過程中周而復始的進行，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
❼ 汽車在行駛過程中踩油門有什麼效果
汽車在行駛過程中，踩油門會有什麼效果呢。正常情況下來說，踩油門的話，車輛會加速行駛，速度會越來越快。但是，這根據踩油門的方式方法有一定的直接關系，如果我們重踩油門，那麼可能，就沒有很好的效果，發動機就會空響，一時半刻刻達不到我們想要的效果，同樣，如果我們緩慢的踩動，那效果就非常明顯，車輛會瞬間提速。所以踩油門的方法，對於加速的效果，有著非常直接的影響。在現實生活中，很多人抱怨汽車的加速不行，其實很多時候，都是因為我們的方法不對。是啊，汽車它是一個機械部件，他有他自己自身的系統，他沒辦法跟著我們每個人的需求去走，只有我們跟著他設定的系統要求去執行，才能使它的效果最大。所以，對於車主來說，只有充分了解車輛，才能更好的體驗。那麼怎樣去了解車輛呢。下面我們一起來簡單的了解一下。
方式方法有很多，所以不同的人，可以採取不同的方式，去進行了解，希望這些內容對於大家來說有一定的作用，並且能夠真正的幫助到大家。是啊，只有我們能夠真正了解車輛，我們才能夠更好的使用它，才能擁有更好的體驗感。
❽ 汽車行駛性能好壞怎麼看，性能差距在哪裡
汽車性能主要是指汽車的機械素質，主要包括發動機、變速箱、底盤等硬指標，而不涉及品質感。
在以上前提下，探討自主品牌和國際品牌的性能差距，整體來看，的確差距不小，平均是兩代車型的差距。當然，具體我認為可以分為兩部分：1.6L以下和1.6L以上，小排量車型的性能差距要小得多，而排量越大的差距越大。
小排量車性能差距不大的原因在於，由於車型構造簡單，而且底盤、發動機、變速箱的技術含量較低，基本上已經被自主品牌攻克了。主要問題在於發動機的精緻度不高，運轉效率不足，而底盤方面主要是調教經驗還不夠，很難做到舒適和操控性的一個很好平衡。
但是在大排量車型上就差距很大了。首先我認為是在發動機技術上的差距，比如在2.0排量上，自主品牌的自然吸氣幾乎沒有精緻度可言，雖然指標已經上去了，可是運轉時的噪音、扭力釋放還是沒有達到一個高水平。而在渦輪增壓上更是差距大。另外就是在變速箱上，由於自主品牌在自動變速箱上的技術缺失，幾乎沒有競爭力。
看汽車的轉彎直徑。這個是用來衡量汽車轉彎性能的，轉彎直徑與轉向輪的極限轉角成反比，轉彎直徑越小，轉向輪的極限轉角越大，轉彎性能好的車能夠更好地規避在急轉彎時發生側翻的風險，所以關於汽車的這項數據大家一定要多多留心
汽車動力性
汽車動力性指標有：最高車速、最大爬坡度、加速性能等。這些指標的好壞，可以反映汽車平均行駛速度的高低，從而影響運輸效率。
（1）最高車速是指車輛滿載時，在良好的水平路面上（如乾燥、平坦、清潔的瀝青或水泥路面）所能達到的最高行駛速度。它的測定是在微風甚至無風條件下，將車輛加速踏板踩到底，以盡可能的高速通過200m路段所測試的結果。在實際運行中，由於道路、氣候條件和受車輛本身技術狀況所限，最高車速是極難達到的。
（2）最大爬度在滿載無拖掛，在乾燥硬實路面的條件下，車輛節氣門全開，以最低檔所能通過的最大坡度。
（3）加速性能常以加速時間來評價。滿載車輛由原地起步後，以最大加速強度變換至最高檔，使車輛達到某一預定距離（如400米）或預定速度（一般為最高車速的80%）所需的時間，它表明車輛迅速達到高速行駛的能力。
只說日常用，不包括性能車玩家。
第一，看品牌國內保有量，不要太低就好。這一項是為了售後服務方便。
第二，看具體某車型的底盤研發平台，這個就直接搜相關新聞就可以了。這一項主要是看車輛可靠度。包括操控在內，但是家用車有什麼操控，差不多得了。
第三，看安全評測，美國啥啥啥和歐洲啥啥啥，沒記住具體名字，這個也是得新車上市後網上搜評測，知乎就很多介紹。國內安全評測基本是放屁。
第四，動力，油耗。現在的新車都是帶T了，日系那幾個都出了。中級及以下的車1.5以上沒啥日常動力問題。常跑高速就找馬力和扭矩大點的。中級車馬力就把200當個標准就可以了，扭矩看情況，這個差別還略大。
油耗一定不要看工信部油耗，因為那是理想路況。看看網友反饋就好。
第五，變速箱。AT，小排量CVT都是成熟技術。
看汽車的最小離地間隙。所謂最小離地間隙指的是當車輛停在水平面上時，底盤剛性部件與地面的距離，一般來講，距離越遠，最小離地間隙越大，汽車的通過性也會比較好。但是這一定律不適用於跑車，因為跑車為了跑的快的同時還能有較強的抓地力，一般會把底盤設的低一點，重心低才會穩，安全性也會比較高。
看汽車的最大涉水深度，與最小離地間隙類似，這一項也是用來衡量汽車通過性的重要標准之一。在雨季，汽車最大涉水深度的重要性會體現出來。
國產車的熱銷車大多是逆向研發，也就是模仿的合資優秀車型。但是既然能模仿成功，就肯定不是最先進技術了。這種國產熱銷車的優勢在於不算太落伍的底盤技術，加上價格優勢以及部分先進配置。我還是比較推薦預算有限的准車主去考察一下這部分市場的。
這部分國產車通常都直接購買的成熟技術的發動機和變速箱，發動機通常是三菱，變速箱愛信或者日系某大廠，所以在這兩個的可靠度方面是不太需要懷疑的。
看汽車的風阻系數。風阻系數一般在汽車出廠前的各種測驗中得到比較精準的計算，風阻低的車輛穩定性會比較好，油耗也會比較少。汽車的風阻系數以0.3為基準上下浮動，一般在0.28-0.4之間。大家可以根據這個數據做相應的比對。
畢竟國產熱銷車也沒幾個。
看汽車的燃油經濟性。這一點非常重要，這關乎到買車後的養車費用問題，人不都說嘛，買車便宜養車貴，而貴的很大一部分原因都是因為油價貴。所以一輛車的燃油經濟性非常重要，一輛車能否以最低的油價跑出最遠的距離，這值得大家關注。首先要說的是，歷史積淀的問題。自主真正研發汽車的時間還很短，也就10年而已。對於汽車外觀設計，市場營銷，消費者行為研究、製造工藝等等方面都有差距。在某些設計上存在「知其然而不知其所以然」的情況，所以在發展的初期才會不約而同的選擇「模仿」（日本和韓國在初期也不例外），原創性的設計也因此飽受詬病。
其次，各個車企的造車目的等問題。由於受各種因素影響，某些企業造車的目的不一，有些是單純為了撈一桶金，注意力不在汽車研發上，使得赤裸裸抄襲的現象屢見報端。有的企業為了爭取國家政策的支持一味揠苗助長，追求大躍進式的做大做強，即「唯規模論」，使得終端產品問題百出。只有很少幾家企業在踏踏實實研發。
其三，國家政策導向問題。中國產業政策對一個行業的影響十分十分巨大。前幾年，在新能源路線不清晰的情況下，不很理性的支持企業進行研發，企業也不明就裡的一味跟風，是的研發資源和資金浪費嚴重，上下欺瞞的現象嚴重。日常研發工作收到壓制。其四，管理問題。自主品牌一線員工工作環境惡劣，不受重視，內部員工惡意詆毀企業和情緒工作的案例很多。自主企業高層忽略了提升產品品質的最直接力量――員工。以上四點是基本情況。不過依然關注和支持自主品牌，因為它們是是汽車工業真正的明天。
❾ 作為一名零跑汽車迷，零跑C11的行駛質感怎樣
自從零跑C11（參數丨圖片）在廣州車展首發亮相後，在業內就引起了極高的關注度。原因無他，主要是這款車的實力真的是太能打了，16——20萬的預算價格，就有400kW電機、L3級自動駕駛、三聯屏智能座艙、2930mm越級軸距、超600KM續航等，零跑C11真的是用實力詮釋了何為"入門即豪華"。
不過這款車目前還沒有正式發售，除了在廣州車展上能見到實車之外，可能好多沒去車展的朋友就沒有機會一睹真容。不過最近，有媒體曝光了一組零跑C11在杭州街頭出現的圖片，雖然天色漸晚，但依然能看清，不得不說，零跑C11的顏值確實很高。
從曝光的圖片來看，當時零跑C11可能是在進行裝車，有可能是運往零跑在杭州的體驗店，畢竟杭州也是零跑的大本營。裝車的兩款車型分別是藍色和紅色，另外，零跑C11也還有白色車型可選。在夜色籠罩下，零跑C11更加給人一種科技感爆棚的感覺。零跑C11的前臉採用的是當下十分流行的貫穿式設計，取消了進氣格柵，突出新能源身份。車頭的貫穿式大燈組將前臉分為了兩部分，層次更豐富，一體式燈帶的設計也十分別致，在夜晚點亮後辨識度十足。
車身側面的設計比較簡約，整體線條流暢，還有兩道富有立體感的雙腰線，隱藏式門把手的設計也增添了科技感。車輛尾燈同樣採用了貫穿式設計，與車頭遙相呼應，設計比較統一。再加上無邊框車門、20寸多幅輪轂，對運動感的塑造也比較到位。
零跑C11雖然不像很多純電SUV那樣使用了很多誇張、稜角分明的設計，但整體的辨識度還是十分不錯的，幾何元素的使用也畢竟有特色。並且整體設計實用性大過於噱頭，也能明顯地看到，車身周圍還分布了很多攝像頭和雷達探頭。並且值得一提的是，與現在眾多車企追求的家族化設計不同，在零跑C11完全看不出前兩款車型的影子，而且零跑C11的實車造型與此前零跑官方放出的零跑C—more概念車設計算得上是99%還原，不得不說，這年頭像零跑這么實在的車企真的不多了。
實際上，除了顏值很能打之外，零跑C11的"內涵"也非常優秀。作為零跑汽車進軍主流純電SUV市場的重磅車型，零跑C11無論是在智能駕駛、內飾配置，還是動力操控方面，都在有意識地向30萬級地車輛靠攏，為用戶帶來遠超同級車型的高性價比用車體驗。就拿智能輔助駕駛來說，同級車型像小鵬G3這些，也只能達到L2.5級的自動駕駛能力，而零跑C11通過搭載28個高精度感知硬體、自研凌芯01晶元、自研Leap Pilot 3.0，可實現L3級的自動駕駛，後續還可通過OTA升級至L4，在智能駕駛方面對標特斯拉Model Y。
零跑C11這款車型確實成為了同級中一個很特別的存在，實惠的售價和越級實力不太匹配，讓人忍不住想問一句：零跑C11這款車真的賺錢嗎？但也可能是得益於零跑本身強大的自研製造實力，可以有效控製成本，才能最大程度地讓利消費者。現在已經非常期待零跑C11開放試駕之後，親自感受一下這台水桶車的魅力了。
❿ 汽車的懸架對車的駕駛效果重要嗎家住小縣城，有時候要走爛路
當然重要啦！汽車的懸掛好，駕駛會很平穩，也安全，盡量選擇懸掛好的