『壹』 辛普森自動變速器和拉維納自動變速器的區別在那裡
辛普森共用太陽輪，拉維納共用行星架和內齒圈
『貳』 辛普森式自動變速器的優缺點
您好，親親。辛普森式自動變速器有優缺點：辛普森式自動變速器優點：1、由於採用液壓傳動，變速緩和，可保持行駛的平穩性；2、只需將變速桿置於D檔位，便可隨意踏油門，踩剎車，省去了繁瑣的換檔，操控便捷；3、故障率相對較小。辛普森式自動變速器缺點：1、牽阻制動效果差，自動變速器是用液壓變扭器來取代離合器的工作，使得車輪向發動機方向傳遞力的作用較小，從而在行車檔時，發動機牽阻制動效果不明顯，只有使用2速檔或低速檔時，才能表現出牽阻效果；2、耗費燃油，由於變速過程需要用液壓來完成，動力在傳遞中造成損耗，因而相對於手動變動器的機械傳動較為耗油；3、自動變速器因製作精密，相對價格較貴。
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辛普森式自動變速器有何優缺點?
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3檔辛普森自動變速器123的動力傳遞路線
汽車達人子衿
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您好親，辛普森自動變速器，也就是辛普森式行星齒輪機構由2個內嚙合式單排行星齒輪機構組合而成，其結構特點是：前後2個行星排的太陽輪連接為一體，稱為前後太陽輪組件；前一個行星排的行星架和後一個行星排的齒圈連接為一體，稱為前行星架和後齒圈組件；輸出軸通常與前行星架和後齒圈組連接。經過上述的組合後，該機構成為一種具有4個獨立元件的行星齒輪機構。這4個獨立是：前齒圈，前後太陽輪組件，後行星架，前行星架和後齒圈組件。辛普森式變速器主要運用在豐田汽車比較多其A131L早起豐田花冠應用，A340EA350E皇冠3.0應用，A650E凌志LS400、SC400、GS300/400應用。
『叄』 辛普森自變和拉維納的區別是什麼
拉維納式星輪機構的特點是有單排一級和單排雙級齒輪機構組成。其中，單級的位於前排，後者位於後排。同時後排共用內齒圈和行星架。一般情況下，後排太陽輪是輸入軸，內齒圈是輸出軸。
兩個完全相同的單級行星排組成了所謂的辛普森式行星齒輪機構。二者共用一個太陽輪，並且連成一個整體。輸出軸由太陽輪和前行星排的內齒圈組成。
拉維娜式自動變速器齒輪數較多，因此嚙合的也多，進而傳遞的扭矩較大，因此也就具備了尺寸小、傳動比變化范圍大、機構簡單、等一些列的特點。對於前置前驅的車輛來說是首選的。對於辛普森式來說，也存在一系列的缺點，比如說結構過於復雜、安裝不變、較難維修等等。
結構簡單、工藝性好、傳動效率高、造價低、換擋平穩、操縱性好等等是辛普森式自動變速器特有的特點。經過研究調查更為先進的辛普森式已經上市，並在汽車中廣泛應用。然而這種新式的辛普森自動變速器比通常的自動變速器要大一些，並且結構也復雜。
『肆』 自動變速器 有幾種
目前聽說的貌似有4種：AT（最常見），手自一體（大眾）、DSG雙離合（大眾），CVT無級變速（日產）。具體變速形式，查一下網路詞條就明白了。
『伍』 辛普森自動變速器結構特點是什麼
辛普森自動變速器結構特點是前後2個行星排的太陽輪連接為一體，稱為前後太陽輪組件；前一個行星排的行星架和後一個行星排的齒圈連接為一體，稱為前行星架和後齒圈組件。
輸出軸通常與前行星架和後齒圈組連接。經過上述的組合後，該機構成為一種具有4個獨立元件的行星齒輪機構。這4個獨立是：前齒圈，前後太陽輪組件，後行星架，前行星架和後齒圈組件。
辛普森式變速器主要運用在汽車比較多其A131L早起應用，A340EA350E皇冠3.0應用，A650E凌志LS400、SC400、GS300/400應用。
(5)自動變速器怎樣區分辛普森擴展閱讀
注意事項：
（1)只有排擋桿置於P、N位置時，方可起動發動機，在點火開關打開狀態下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。
(2)P擋可作為駐車制動的輔助制動器，但不可替代駐車制動器。
(3)車輛被牽引時排擋桿須置於N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。
(4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應急狀態，此時只有L，R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應及時查明故障並排除，否則會損壞自動變速器內的離合器。
(5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發動機，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。
『陸』 辛普森式自動變速實驗有哪些
自動變速器性能試驗有油壓測試、時滯試驗、道路試驗。有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
注意事項：
只有排擋桿置於P、N位置時，方可起動發動機，在點火開關打開狀態下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。
P擋可作為駐車制動的輔助制動器，但不可替代駐車制動器。車輛被牽引時排擋桿須置於N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅動車輪升離地面。
『柒』 辛普森三速齒輪變速器各執行元件的作用
辛普森式行星齒輪變速器是由辛普森式行星齒輪機構和相應的換檔執行元件組成的，目前大部分轎車自動變速器都採用這種行星齒輪變速器。辛普森行星齒輪機構是一種十分著名的雙排行星齒輪機構，根據這兩排在變速器中的位置，分別稱之為前行星齒輪機構和後行星齒輪機構，這兩組齒輪機構由共用的太陽輪相連接。前後行星輪機構有兩種連接方式，一種是前行星齒輪機構的齒圈和後行星齒輪機構的行星架相連，稱為前齒圈和後行星架組件，輸出軸通常與前齒圈和後行星架組件連接。另一種是前行星齒輪機構的行星架和後行星齒輪機構的齒圈相連，稱為前行星架和後齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和後齒圈組件連接。經過上述組合，該機構成為一種具有四個獨立元件的行星齒輪機構。根據前進檔的檔數不同，可將辛普森式行星齒輪變速器分為三速和四速兩種在辛普森式行星齒輪機構中設置了二個離合器、二個制動器和一個單向離合器，共有五個換檔執行元件，即可使之成為一個具有三個前進檔和一個倒檔的行星齒輪變速器，各換檔執行元件的功能見下表。來自輸入軸的動力由前進離合器C1輸入到後齒圈或由高、倒檔離合器C2傳至前後太陽輪組件，不同工況下，各換檔元件起作用，使動力經前齒圈和後行星架輸出至輸出軸。辛普森式三速行星齒輪變速器換檔執行元件功能表換檔執行元件 功 能前進離合器C1用來連接輸入軸和後齒圈高、倒檔離合器C2用來連接輸入軸和前後太陽輪組件2檔制動器B2用來制動前後太陽輪組件低、倒檔制動器B3用來制動前行星架單向離合器F1防止前行星架逆轉 辛普森式三速行星齒輪變速器的工作規律選檔桿檔位離合器制動器單向離合器C1C2B2B3F1 D1檔○ ○2檔○ ○ 3檔○○ R倒檔 ○ ○ SL或211檔○ ○ 2檔○ ○ 註：○-接合、制動或鎖止； 由表可知:當行星齒輪變速器處於停車檔和空檔之外的任何一個檔位時，五個換檔執行元件中都有兩個處於工作狀態，即接合、制動或鎖止狀態，其餘三個不工作，即分離、釋放或自由狀態。處於工作狀態的兩個換檔執行元件中至少有一個是離合器C1或C2，以便使輸入軸和行星排連接。當變速器處於任一前進檔時，離合器C1都處於接合狀態，此時輸入軸與行星齒輪機構的後齒圈接合，使後齒圈成為主動件，因此，離合器C1也稱前進離合器。倒檔時，離合器C2接合，C1分離，此時輸入軸與行星齒輪機構的前後太陽輪組件接合，使前後太陽輪組件成為主動件。另外，離合器C2在三檔時也接合，因此離合器C2也稱高、倒檔離合器。制動器B2僅在二檔時才工作，稱為二檔制動器。制動器B3在一檔和倒檔時都工作，稱為低、倒檔制動器。由此可知，換檔執行元件的不同組合決定了行星齒輪變速器所處的檔位。下面分析辛普森式三速行星齒輪變速器各檔的動力傳遞情況。1）一檔當將選檔桿置於「D」位，此時車速較低而節氣門閥開度較大，也就是需要較大加速力時，前進離合器C1和單向離合器F1起作用。來自液力變扭器的發動機動力經輸入軸、前進離合器C1傳給後齒圈，使後齒圈朝順時針方向轉動。在後行星排中，由於後行星架經輸出軸0和驅動輪相連，在汽車起步之前其轉速為，汽車起步後以一檔行駛時，其轉速也很低，因此後行星輪在後齒圈的驅動下一方面朝順時針方向作公轉，帶動後行星架朝順時針方向轉動，另一方面作順時針方向的自轉，並帶動前後太陽輪組件朝逆時針方向轉動。在前行星排中，由於和輸出軸連接的前齒圈轉速很低，當前行星輪12在太陽輪的驅動下朝順時針方向作自轉時，對前行星架產生一個逆時針方向的力矩，而單向離合器F1對前行架在逆時針方面有鎖止作用，此時，相當於前行星架被固定，使前齒圈在後行星輪的驅動下朝順時針方向轉動。因此，在前進一檔時，輸入軸的轉矩，即通過前行星排機構，又通過後行星排機構傳到功率輸出軸。這樣行星輪機構所承受的負載分為兩部分，防止齒輪受力過大。其傳動路線如下： 設前、後行星排齒圈和太陽輪的齒數之比分別為α1、α2，前後太陽輪組件、前齒圈和後行星架組件、前行星架的轉速分別為n1、n2、n3，後齒圈的轉速為n2』。根據單排行星齒輪機構的運動特性方程，可以分別得出前、後行星排的運動特性方程。前排：n1+α1n2-(1＋α1)n3＝0 後排:n1+α2n2』-(1＋α2)n2＝0 由於前行星架的轉速n3＝0，代入(1)式得：n1＋α1n2＝0代入(2)式，整理後可以得到一檔的傳動比為：i1＝n2』/n2＝（1+α1+α2）/α2當汽車在一檔行駛時，若駕駛員突然松開油門踏板，發動機轉速立即降至怠速。此時汽車在慣性的作用下，仍以原來的車速前進，而與驅動輪連接的自動變速器輸出軸的轉速並未立即下降，反向帶動行星齒輪變速器運轉。行星齒輪機構的後行星架和前齒圈組件成為主動件，後齒圈則成為從動件。當後行星架朝順時針轉動，後齒圈朝順時針轉動的速度較低，後行星輪在向順時針方向公轉的同時也朝逆時針方向作自轉，從而帶動前後太陽輪組件以較高轉速向順時針方向轉動，導致前太陽輪和前齒圈同時以較高的轉速朝順時針方向帶動前行星輪轉動，使前行星輪在自轉的同時對前行星架產生一個順時針方向的力矩。由於單向離合器F1隻能防止前行星架的逆轉，因此，前行星架順時針自由轉動。在這種情況下，辛普森式行星齒輪機構的四個獨立元件中有兩個處於自由狀態，使行星齒輪機構失去傳遞動力的作用，與驅動輪連接的輸出軸的反向驅動力無法經過行星齒輪變速器傳給變速器輸入軸，此時汽車相當於作空檔滑行，這種情況在一般使用條件下有利於提高汽車的乘坐舒適性和燃油經濟性，但在汽車下陡坡時卻無法利用發動機的怠速運轉阻力來實現發動機制動，讓汽車減速。為了使裝用自動變速器的汽車也能實現發動機制動，必須讓它在前進一檔有兩種不同的選擇狀態，即有發動機制動和無發動機制動兩種，這兩種狀態的選擇通常是改變自動變速器選檔桿的位置來實現。當選檔桿位於D位時，自動變速器的一檔處於不能產生發動機制動作用的狀態；當選檔桿位於L位或1位時，自動變速器的一檔處於能產生發動機制動作用的狀態。2）有發動機制動作用的一檔具有發動機制動作用的一檔是通過低、倒檔制動器B3來實現的。當選檔桿位於L位或1位時，若行星齒輪變速器處於一檔，前進離合器C1和低、倒檔制動器B3同時起作用，此時行星齒輪變速器的工作狀態和D位一檔相同，但由於低、倒檔制動器B3處於制動狀態，無論是踩下油門踏板加速，還是松開油門踏板滑行，前行星架都是固定不動的，因此行星齒輪變速器的傳動比也都是固定不變的。當汽車滑行，發動機處於怠速工況而車速仍較高時，驅動輪在汽車慣性的作用下通過變速器輸出軸帶動行星齒輪變速器運轉，驅動行星齒輪變速器輸入軸以原來的轉速旋轉，導致與行星齒輪變速器輸入軸連接的變扭器渦輪轉速高於與發動機曲軸連接的變扭器泵輪的轉速，來自汽車驅動車輪的反向驅動力通過變扭器作用於發動機曲軸。同樣，發動機怠速運轉的牽制阻力通過變速器和行星齒輪變速器作用於驅動輪，使驅動輪轉速下降，汽車隨之減速，實現了發動機制動。3）二檔汽車以一檔行駛，當車速達到一定速度時，由於1-2換檔閥的作用，使二檔制動器B2起作用，前進離合器C1同時繼續起作用，行星齒輪變速器處於二檔。此時輸入軸仍經前進離合器C1和後齒圈連接，同時前後太陽輪組件被二檔制動器B2制動。發動機動力經液力變扭器和行星齒輪變速器輸入軸傳給後齒圈，使之順時針方向轉動，由於後太陽輪轉速為0，因此後行星輪在後齒圈的驅動下一方面朝順時針方向自轉，另一方面朝順時針方向公轉，同時帶動後行星架及輸出軸順轉。此時前行星排處於自由狀態，前行星輪在前齒圈的驅動下朝順時針方向一邊自轉一邊公轉，帶動前行星架朝順時針方向空轉。因此二檔時發動機的動力是全部經後行星排傳至輸出軸的。二檔時前、後行星排工作原理示意圖二檔的傳遞路線為:輸入軸→前進離合器C1→後齒圈→後行星輪→後行星架（B2使太陽輪固定不動）→輸出軸後行星排的運動特性方程：n1＋α2n2』－(1＋α2)n2＝0又n1＝0 故二檔傳動比：i2＝n2/n2』=（1＋α2）/α2在上述二檔狀態下，汽車滑行時驅動輪的反向驅動力可經過行星齒輪變速器傳至發動機，即具有發動機制動作用。4）三檔當車速從二檔繼續上升到一定的車速時，由於2-3檔換檔閥的作用，使高、倒檔離合器C2接合，前進離合器C1同時繼續接合，把輸入軸與後齒圈和前後太陽輪組件連接為一個整體，行星齒輪變速器升入三檔，由於此時後行星排中有兩個基本元件相互連接，從而使後行星排固定地連成一體而旋轉，輸入軸的動力通過後行星排直接傳給輸出軸，其傳動比i3=1，即為直接檔傳動。此時前行星輪在前齒圈的驅動下帶動前行星架朝順時針方向空轉。三檔的傳遞路線為:輸入軸→前進離合器C1和高、倒檔離合器C2→前後行星排鎖在一起→輸出軸在三檔狀態下，汽車滑行時，行星齒輪變速器具有反向傳遞動力的能力，能實現發動機制動。5）倒檔當位於倒檔時，高、倒檔離合器C2起作用，使輸入軸和前後太陽輪組件連接，同時制動器B3產生制動，將前行星架固定，此時發動機動力經輸入軸傳給前後太陽輪組件，使前後太陽輪順時針方向轉動。由於前行星架固定不動，因此在前行星排中，前行星輪在前後太陽輪組件的驅動下朝逆時針自轉，並帶動前齒圈朝逆時針方向轉動，輸出軸即朝逆時針方向轉動，從而改變了動力的傳動方向，實現了倒檔。此時，後行星排中由於後齒圈可以自由轉動，因此後行星排處於自由狀態，後齒圈在後行星輪的帶動下朝逆時針方向自由轉動。其傳動路線是:輸入軸→離合器C2→前後太陽輪組件→前行星輪（制動器B3起作用，前行星架固定）→前齒圈→輸出軸倒檔時的動力是由前行星排傳給輸出軸的，根據單排行星齒輪機構的運動特性方程，可知：n1+α1n2-(1+α1)n3=0由於n3=0倒檔傳動比 iR＝－α1
『捌』 自動變速器的辛普森與拉維拉有什麼區別
維娜式這種行星齒輪機構其有結構簡單、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變化等特點，可以組成有 3 個前進檔或 4 個前進檔的行星齒輪變速辛普森式具有結構簡單緊密、傳動效率高、工藝性好、製造費用低、換檔平穩、操縱性能好等一系列優點
『玖』 汽車自動變速器里的辛普森什麼原理
是星型齒輪機構的類型，還有拉維那式的自動變速箱