A. 汽車發動機正常的水溫是多少若水溫低對發動機有何影響
對於汽車發動機來說，正常運轉是需要達到一定溫度的，過高或者過低都不利於發動機的正常運轉和性能發揮，正常工作溫度是在90℃，但其實就現在的車子而言，熱車並不是一種硬性的需求了。濺式潤滑，當汽車在室外停了一晚上，機油基本上都流回到油底殼，所以在冷啟動的一瞬間發動機的氣缸和活塞環之間往往不能建立起足夠的油膜來進行潤滑，而且溫度越低機油的流動性)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加。
首先水溫低導致機油霧化不好，發動機內部機械容易磨損，燃油霧化不好容易形成積碳，其次還費油，起步不好會熄火。解決了第一個問題，接下來我們來看下第二個問題，車輛剛啟動時用不用熱車。相信對於這個問題，我們經常可以聽老司機說當車輛在剛啟動的時候，一定要長時間熱車，來保證發動機的達到40度時，發動機的嘈音會小下來，怠速也正好穩定時。開始起步，平穩慢走，到發動機溫度達到80度至90度時再高速行駛，這時我感覺變速箱也已經潤滑開了。不知這種習慣對吧？
B. 汽車水溫過低對發動機有什麼影響
1.發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
2.在發動機工作過程中，冷卻介質帶走的熱量是相當多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比後者費油10%以上。
3.發動機工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發動機的充氣系數，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導致燃料消耗增大。資料表明，當水溫在100℃時爬坡1.43km，需行駛17min，耗油1.9L；而水溫在80℃時爬同一段坡，只行駛13min，耗油1.2L，前者比後者多耗油約60%。
C. 發動機水溫低會造成什麼影響
發動機水溫低會影響油耗。
一、發動機水溫正常情況下在90-98度左右，太高太低都不行，輕則影響發動機工作效率，重則可能導致報廢。水溫太低容易增加油耗，燃油不充分還會導致廢氣排放量過大，還會造成發動機的磨損，影響發動機的壽命。
二、發動機水溫過低的原因一般是節溫器損壞或者散熱風扇故障。
1、節溫器損壞
節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低。應檢查節溫器。
2、散熱風扇常轉
對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象，應及時修理。
(3)汽車發動機水溫不夠會怎樣擴展閱讀：
汽車發動機冷卻系統：冷卻水量的調節，是由節溫器的主閥門、旁通閥的開啟和關閉來自動控制的。
節溫器感應體內的石蠟在76°C以下是固體，76°C以上開始變為液體，達到86C以上時完全變為液體，體積增大，壓縮橡膠管，對中心推桿產生推力，以此改變節溫器主閥門、旁通閥的開、關閉狀態，達到控製冷卻水循環路線的目的。
小循環：當發動機水溫較低時，節溫器主閥關閉，旁通閥開啟,冷卻水在發動機內部進行小循環，冷卻水循環路線：水泵-水套-節溫器旁通閥- -小循環水管一水泵。此時，冷卻水流動路線短，流量小，便於發動機迅速升溫。
D. 車輛的水溫低對車有什麼危害
汽車發動機的正常工作溫度一般都在90度左右，溫度過低有以下影響：
會導致燃油燃燒不充分，降低了發動機的工作效率
燃油燃燒不充分，引起積碳，既增加了油耗，又污染了環境；
車子長時間在氣溫低的時候工作會加速發動機內部零件的磨損。 第一是機油潤滑不好，對發動機內部機械容易磨損，第二是燃油霧化不好容易形成積碳，還費油，第三是起步不好會熄火
故啟動後根據環境的溫度來確認是否需要熱車
E. 發動機水溫低的危害是什麼
發動機水溫低的危害如下:1。會導致燃油燃燒不充分，降低發動機的工作效率。2.燃料燃燒不充分造成積碳，不僅增加燃料消耗，還污染環境。3.如果發動機長期在低溫下工作，會加速發動機內部零件的磨損和失效。當發動機水溫過低或過高時，需要盡快到4
發動機水溫低的危害是什麼
發動機水溫低的危害如下:1。會導致燃油燃燒不充分，降低發動機的工作效率。2.燃料燃燒不充分造成積碳，不僅增加燃料消耗，還污染環境。3.如果發動機長期在低溫下工作，會加速發動機內部零件的磨損和失效。當發動機水溫過低或過高時，需要盡快到4S店檢查維修。
汽車發動機的水溫是否正常，對發動機的影響很大。發動機正常運轉的最佳水溫約為90℃。過高或過低都會對發動機造成傷害。
水溫過高危害最大，因為每種成分的膨脹度都設定在90℃才能達到最佳。兩部分相互配合，由於熱脹冷縮，汽車冷時間隙大，熱時會膨脹，但只有在90℃時才是最佳貼合間隙。如果水溫過高，超過90℃，部件的膨脹會變大，兩個部件之間的間隙會變小，從而產生較大的摩擦力。最明顯的是活塞和活塞環。它們膨脹後，氣缸的磨損變大，導致氣缸被拉動。嚴重的活塞會卡在氣缸內，造成完全損壞。
發動機水溫低的危害沒有發動機水溫高的危害嚴重。首先是運動部件的配合間隙。水溫低，零件膨脹小，配合間隙太大，功率下降。發動機機油的溫度也變低，粘度增加，增加了發動機的運行阻力，影響動力輸出。水溫低的汽油霧化不良，會導致燃燒不完全，動力降低，油耗增加。因為發動機希望水溫正常，所以總是處於混合氣過濃的狀態，總是會增加噴油量，也會導致油耗增加，積碳。水溫異常時，需要及時檢查維修，否則會導致風扇一直工作燒壞。
發動機水溫低原因是什麼
發動機水溫過低的原因一般是節溫器損壞或冷卻風扇不斷轉動。恆溫器基於發動機水溫。如果溫控器出現故障，閥門無法關閉，冷卻液一直循環，可能是發動機水溫過低。對於電子風扇，電路故障導致電子風扇正常轉動；對於硅油風扇，硅油離合器的損壞也會導致風扇頻繁轉動。所有這些故障都會導致水溫過低。
汽車發動機的正常工作溫度一般在85°C到95°C之間，一些高強化發動機的工作溫度可以達到100°C以上，當發動機在這個溫度下運行時，各部分的配合間隙剛好在設計范圍內，燃料在燃燒室中的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和性能處於最佳狀態。如果高於這個溫度，我們稱之為發動機過熱；如果低於這個溫度，我們稱之為發動機過冷。發動機過冷或過熱會極大地影響發動機的使用壽命。
當發動機溫度較低時，潤滑油的粘度較高，會導致局部潤滑不良，加劇零部件的磨損，還會增加發動機的動力消耗。燃燒產物中的水蒸氣會凝結成水，與酸性氣體結合形成酸，會加劇身體和部位的侵蝕。摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜。)和由於低溫而未汽化的燃料對油的稀釋也加劇了零件的磨損，油的性能衰減得更快。 發動機水溫低的危害是什麼 發動機水溫低原因是什麼 @2019
F. 水溫低對發動機會有影響嗎
根據題主描述，該車行駛幾小時後水溫仍未達90℃，這個問題不是很大。
一般情況下，發動機水溫在85℃一95℃時是正常工作溫度。只要不低於80℃，可以不理會它。如果長期低於80℃，估計該車節溫器有故障。
題主描述的行駛幾個小時仍未到90℃，如果是高速行駛，那麼非常正常。主要是高速行駛時，風速的影響，空氣對流量大，說明你車輛冷車系統工作非常正常。
如果是城區行駛，或者是普通路面，如果水溫低於80℃，說明節溫器發卡。如果低於60℃，說明節溫器完全失效。
對此問題很好判斷。採取低檔高轉速運行，或者爬坡試試，如果水溫仍低，說明節溫器失效了。
如果水溫低，對車輛有何影響？
在這里分析一下。發動機水溫低主要是燃油不能完全燃燒。當燃油不能完全燃燒，可能有以下後果。
1，發動機動力性能變差。
2，發動機積碳增加。包括節氣門，氣門，缸套，活塞及環，火花塞等等。
3，油耗增加。
4，機件早期磨損，減少機件壽命。
5，排放不達標。
很多人在原來國二車年檢有沒有此經歷：當發動機冷車去測尾氣時不合格，而把發動機高速運行段時間再測尾氣就合格了。其實就是發動機溫度正常後，燃油燃燒充分，尾氣才達標的。
正常情況下，短時間水溫低於90℃，大可不必擔心，沒任何問題。如果一直溫度偏低才導致以上情況發生。
比如說積碳增加，會導致怠速不穩，油耗增加，火花塞損壞等等。
90℃是正常工作溫度，不用擔心。記住， 汽車 是為人服務的，別把它太當回事。車輛是停壞的不是開壞的。
當然，也不能爆力駕駛！
壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！發動機在運行時會產生非常高的溫度，普通家用車的發動機正常溫度范圍應該在85℃-100℃之間，溫度過高會讓更多的液體氣化，形成很大的氣壓，當這種高強的氣壓積壓過大時，就會出現我們所說的「開鍋」現象。
不過現在的冷卻水的沸點大約在130℃，它已經遠高於普通水的沸點，所以就算水溫表檢測到溫度超過100℃，有時也不會就出現開鍋問題。
不過在停車後，切記不要魯莽的揭開水箱蓋，因為裡面的高溫高壓氣體會瞬間噴出，傷及你的身體。
溫度過低則會增加發動機的磨損程度，增加積碳的形成幾率並增加你的油耗量，這些都會讓發動機的內部部件性能逐漸變差。
既然發動機的工作溫度是一個范圍值，所以題主所說的常年溫度不到90℃，如果沒有低於85℃的話，這也算是在正常值以內。
現在的 汽車 都可以自動調節和控制水箱的溫度，方法就是通過節溫器的檢測當發動機溫度過低時，節溫器關閉，旁通閥打開，此時散熱器內部的冷卻水道處於切斷狀態，冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器的旁通閥和旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。
由於冷卻水不經散熱器散熱，這可以讓發動機溫度迅速提高，而這種提升發動機溫度的方式被稱為 小循環 。
小循環常見於 汽車 冷啟動的初期，需要快速提升發動機溫度的階段。
當發動機溫度過高時，節溫器的操作與小循環正好相反，主閥門打開，旁通閥關閉，冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，這樣水溫會迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套，這種降溫方式則被稱為 大循環 。
由此可以看出，保持發動機長期處於正常工作溫度的關鍵就是節溫器，不過也有很多老司機有拆掉節溫器的習慣。
拆掉節溫器後，發動機的散熱速度更快，這對於夏天的車主來說，可以減少啟動風扇的頻率，甚至可以降低一定的油耗。但這樣做也有它的缺點，現在 汽車 採用的節溫器多為蠟式節溫器，這種節溫器具有工作可靠、結構簡單、堅固耐用、製造方便、容易大量生產、成本低等優點，因此得到廣泛的使用。
蠟式節溫器的特點主要是：1、閥門的升程只反映水溫的變化，而不受發動機內部水壓的影響，感應器具有足夠的剛性；
2、內部感應器的尺寸較小，對冷卻水的水流阻力很小；
3、內部的機械元件強度高，壽命長，且適用的機型非常廣泛。
但是這種蠟式節溫器的缺點也比較突出，就是打開時需要的 吸熱時間比較長 ，所以在車沒有預熱時不要高負荷運行，否則缸內開鍋而節溫器還沒有打開而造成拉缸，而拆節溫器則正好會讓發動機預熱時間變長，這對發動機會帶來冷磨效應，其磨損危害不亞於開鍋對發動機造成的危害。
綜上所述，發動機在低溫環境下運轉時，氣溫為5℃時起動一次發動機，氣缸的磨損量相當於 汽車 行駛30～40km的磨損量，在－18℃時起動一次發動機，氣缸的磨損相當於行駛250km的磨損量。
而且在發動機的使用期限內，有50%的氣缸磨損是發生在起動過程中，而低溫條件下的起動磨損量約占總起動磨損量的60%～70%，氣溫越低發動機磨損越大。
所以，如果車主發現自己的 汽車 發動機工作溫度不在正常值范圍以內時，首先考慮是不是節溫器出了問題。
水溫低的時候，緩慢開車對車是沒有影響的。如果水溫低的時候暴力開車，對車的影響非常大。這也是為了大多數情況下啟動車輛時要進行熱車的原因。
首先，發動機是有工作溫度的。水溫過低，說明發動機溫度過低，沒有到達正常的工作溫度。
如果發動機溫度過低，供油系統就無法完全將汽油氣化，此時如果暴力駕駛，沒有被燃燒的汽油會附著在節氣門、缸壁或活塞四周形成積碳
時間長了，會導致點火困難，油耗增加，怠速時異常抖動等弊端。而且會加劇發動機機件的磨損。
而 汽車 熱車，最重要的部分就是慢速行駛，不是原地怠速。慢速行駛，說明發動機運動了，發動機只要運動，就有利於溫度的提升。
很多車主認為熱車只需要讓車原地怠速幾分鍾即可，這是錯誤的。原地怠速只能讓發動機預熱，像是變速箱、傳動系統、轉向系統等等，都是需要動起來才能預熱的。
發動機的水溫是通過散熱系統進行維持和保障的，水溫過高和過低都會產生問題，下面先說說水溫低容易導致的問題
1、低溫運轉發動機磨損增加實驗證明，發動機在低溫下運轉其磨損程度要比工作溫度下運轉增加5倍左右，這主要是因為發動機的材料為金屬，在不同溫度下存在熱脹冷縮的現象，因此在設計時就必須要考慮在不同溫度條件下，零部件之間的匹配間隙，由於發動機更多是運行在工作水溫，大約在90至110攝氏度之間，因此，設計的首要原則是時要優先確保在這個溫度下的匹配，也就是說，在這個溫度下，長時間運轉磨損是最小的，那麼由於材料之間存在熱脹冷縮，那麼發動機在低溫下就無法確保最佳的匹配間隙和最小的磨損。因此通常情況下，為了減少發動機在低溫下的磨損，通常發動機都設計有熱車程序，就是在發動機的溫度較低時，通過快怠速運轉，是發動機的溫度盡快提升，以降低零部件之間的磨損。
2、燃燒效率低，油耗增大發動機是靠混合氣點燃或壓燃進行燃燒的，當發動機的溫度較低時，氣缸溫度較低，通常會導致混合氣霧化程度下降，此外，由於空氣溫度的降低，也會導致空氣密度的增加，為此，在低溫下，發動機需要對燃油進行補償，也就是說，需要進行加濃噴射，以維持發動機的運轉，相對來說，加濃噴射就會導致燃燒效率的降低，因為理論上的最佳空燃比是14.7:1，加濃噴射可能會導致空燃比在11：1左右，多餘的噴射燃油就會導致燃燒不完全，導致油耗增加。
為什麼發動機的水溫不能達到工作溫度？正常情況下，發動機的水溫在工作幾分鍾以後就應該達到工作溫度，二而發動機經過長時間的運轉，水溫仍然達不到工作溫度，有以下兩個可能的原因：
節溫器故障通常情況下，發動機通過節溫器控制大循環或小循環，這個是發動機控制水溫的一個策略，當發動機處於低溫或冷車運轉時，節溫器處於關閉狀態，發動機的水循環處於小循環，這樣做的目的是使發動機的缸體溫度迅速升溫，達到潤滑的基本條件，以降低磨損，當小循環水溫達到一定設計溫度後，節溫器會打開，此時冷卻水處於大循環進行降溫，使發動機的水溫能夠控制在合理的范圍內。
當節溫器出現故障以後，無法在規定的溫度下進行開閉，無法進行小循環時，發動機的水溫就會遲遲不能上升。
水溫感測器或散熱風扇故障當發動機水溫達到95攝氏度時，散熱風扇就會開啟，進行強制散熱，而如果水溫感測器出現故障或者散熱風扇出現故障，當低水溫的時候也可能會導致異常的開啟，甚至持續的運轉，這就會導致發動機的水溫長期無法達到工作溫度。
水溫低對發動機會有影響嗎？答案是肯定的，因為內燃機講究的是熱效率，你說一個 汽車 發動機水溫都上不來，如何來達到熱效率？
在冬季啟動發動機後，能明顯感覺的發動機的怠速轉速變高，等到運行一段時間後，發動機轉速又會自動回到一個正常的怠速轉速，這個過程我們稱為快怠速，目的是讓發動機的水溫能夠快速提高，達到一個正常的工作溫度，有助於缸內燃油的一個霧化效果。
近2年，不管是國產車還是合資車，都出現了一個機油增多的現象，但都一個特性，那就是相對於南方，北方車輛機油增多的現象要明顯高於南方，這是因為北方的氣候冷，發動機的溫度低，造成缸內的燃油霧化效果不理想，燃燒不充分，有一部分順著氣缸壁流到油底殼里去了。
面對機油增多的現象，相關車企他們給出的解決方法也都有一個共性，那就是降低冷卻水循環支路的循環速度，以提高發動機的水溫增加缸內的燃油揮發效果，使其充分燃燒。
現在的內燃機為了追求熱效率，在冷卻水循環控制方面，由電子節溫器代替了以往的蠟是節溫器，其目的是可以更為精準的控制節溫器的開度和開啟時間，從而控制發動機的一個最佳工作水溫。
由此可見，水溫對發動機重要性不言而喻。我是風子，我是一名 汽車 修理工，修車、用車問題，可以關注或留言、私信於我。
發動機水溫低_影響很多
汽車 發動機高溫會導致車輛無法正常行駛，對於機油的潤滑能力會有較大影響，甚至對於機體材料也會有較大程度的損傷。所以定期檢查補充與更換防凍冷卻液是常規項目，但如果水溫持續不能升高實際也是一種故障；雖然不至於不能正常駕駛，但是對於發動機工況與耗油量同樣會有明顯的影響，導致低溫的故障點有兩點。
1：水溫感測器損壞！「熱效率」是評價一台發動機優劣的重要參考數據，其概念為燃燒產生的熱能轉化為機械能的比例，標准平均在35%左右（其餘部分是要被浪費的）。然而即使是這么低的比例也要在發動機機體與防凍冷卻液達到100℃左右才能實現。因為合理的高溫狀態下才能以「理論空燃比」調整噴油量，低溫標准需要加濃噴油進行動力補償。
所以ECU需要實時監控水溫的變化，而如果水溫感測器損壞不能讀取高溫數據，發動機會怎樣呢？
2：節溫器損壞！內燃式熱機冷卻循環系統分為兩路，在冷啟動時的低溫狀態下為「小循環」，指防凍冷卻液指從缸蓋流動進行局部恆溫，利用高熱能快速加熱冷卻液。在水溫達到90℃（攝氏度）左右之後，高溫冷卻液融化節溫器中的石蠟，利用其體積膨脹的原理擠壓關閉小循環水道，同時逐步打開大循環水道實現溶液整體的升溫，以及溶液在前置散熱水箱中的降溫。
大循環模式一旦打開，冷卻液會流到不斷被風冷冷卻降溫水箱-被吸熱，低溫後再次流到缸蓋吸熱並周而復始。如果節溫器損壞則冷啟動時就會是大循環，結果則是升溫非常緩慢。
重點：水溫感測器損壞會造成發動機全時無法讀取高溫數據，ECU會默認發動機始終無法升溫。這並不是程序編訂時的錯誤，因為在極北地區的冬季發動機真的難以升溫，超低溫與風冷會造成機體與液體的溫度使用極低！所以也才會有一些貨車用「防風被」擋住車頭進風，以幫助發動機升溫。
但在感測器損壞後ECU只能默認低溫，於是加濃噴油的狀態會持續，油耗會出現倍數級增長！同時冷啟動加濃噴油的設定還會造成燃燒不充分，這種化學反應狀態會產生膠質、游離碳顆粒，與燃燒產生的大量水蒸氣和空氣中≤PM2.5的雜質混合後會形成積碳。積碳的積少成多會降低點火強度與噴油霧化標准，進氣也可能會不暢通，發動機的工況會越來越差-油耗越來越高。
暖風： 汽車 的暖風系統依靠的是「防凍冷卻液·加溫」，將溫度擋調整至紅色標准後，打開風機會激活水路控制閥。高溫的防凍冷卻液流動到暖風水箱為其加溫，說白了就讓水箱變得【很燙】；隨即鼓風機會將低溫空氣吹過高溫水箱進行加熱，送入車內就是所謂的暖風了。而如果節溫器損壞的話，在低溫的冬季就會出現升溫非常緩慢，暖風會久久無法使用哦。
總結：發動機低溫同樣是故障引起，如果在啟動發動機後正常駕駛15~20分鍾仍然不見水溫上升，此時打開暖空調如果能感覺有明顯熱風則多為水溫感測器故障。反之如長時間駕駛後既不升高也沒有暖風，可能性則多為節溫器故障。至於在極寒地區駕車升溫慢倒是正常現象，不過普通家用車不適合用擋風被哦，因為發動機進氣口在車頭，擋住後會造成無法進氣而熄火。
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水溫低對發動機的影響：會導致燃油燃燒不充分，降低發動機的工作效率；燃油燃燒不充分，引起積碳，既增加油耗，又污染環境；車子長時間在氣溫低的時候工作會加速發動機內部零件的磨損。
1、節溫器損壞
通過測溫來判定水溫的高低，然後根據實際溫度來控製冷卻液的進出流速以及風扇的開與關。如果節溫器損壞了，就會出現冷卻液一直流進發動機進行散熱，從而導致水溫一直處於較低的溫度，也就造成了水溫低的情況出現。
2、散熱風扇常轉還有就是散熱風扇
另外風扇也是會造成水溫低的另一誘因。因為只有水溫高時，風扇才會啟動，當水溫處於正常或者偏低時，風扇即停止工作。但如果風扇一直在工作狀態時，則說明有問題了，此時只需及時進行檢查和維修，不然不僅會導致水溫偏低，嚴重的還會導致風扇一直工作，甚至出現風扇燒毀的情況。
根據你現在水溫表的溫度顯示溫度正常，幾分鍾就達到這個溫度是沒有問題的，溫度過於低對發動機影響非常大，油耗會增加，發動機會加快磨損，各個零部件都會受到影響，你這個溫度還可以。
水溫低，車有點費油，還不透溜。
大致溫度在正常范圍內 有小幅波動是正常的 不用緊張
G. 發動機水溫低有影響嗎
水溫低的發動機的影響主要是油耗的增加和積碳的形成，嚴重會造成發動機的異常磨損。
1、水溫低於設定值（50/60度）ECU按照實際水溫調整噴油量，水溫越低噴油量越大，目的是為加濃混合油氣濃度讓冷啟動點火更順暢。
2、水溫高度臨界點之後ECU按照進氣量調整噴油量，空燃比在合理的水溫下才能達到合理的水平，發動機所謂最高熱效率才能得以體現。
所以水溫過低油耗會明顯增加，環境溫度與設定值差值過大尤其是在零度以下的環境中會更高，一般為理想油耗的2~2.5倍。簡單的理解為平均油耗為10/100km、冷啟動為20~25L/100km，之後隨著水溫的上升遞減。
如環境溫度過低水溫上升困難、或者冷卻液冰點過低出現結凍等情況油耗會異常高，而且冷卻液結凍還有可能損壞水箱和管路，熱脹冷縮對於水而言是不適用的，因為水分子在形成固態後氫鍵連接周圍分子增大了分子佔用體積，所以水結冰有可能漲破水箱。
(7)汽車發動機水溫不夠會怎樣擴展閱讀
環境溫度過低、機油低溫流動性和實際溫度比較接近甚至不達標，機油的流動性會很差；流動性差會影響發動機依靠曲軸飛濺潤滑的位置，活塞和缸筒異常磨損會比較明顯。
所以水溫對發動機的影響還是很明顯的，冬季用車在正常點火之後盡量不要熱車第一時間正常行駛，怠速水溫上升會比較慢；其次對冷卻液和機油的冰點要有掌握，保證不會結凍，機油低溫流動性指標高於環境溫度10度左右比較理想。
H. 車輛的水溫低對車有什麼危害
汽車發動機的正常工作溫度一般都在90度左右，水溫過低對發動機的性能有一定的影響。
溫度過低有以下影響：
1、會導致燃油燃燒不充分，降低了發動機的工作效率；
2、燃油燃燒不充分，引起積碳，既增加了油耗，又污染了環境；
3、車子長時間在氣溫低的時候工作會加速發動機內部零件的磨損。
I. 發動機的水溫低對發動機有什麼影響
汽車發動機水溫是否正常對發動機影響很大。發動機正常運行的最佳水溫約為90℃。過高或過低都會損壞發動機。
燃料燃燒不足導致碳沉積，不僅增加燃料消耗，而且污染環境；長期低溫工作會加速發動機內部零件的磨損。汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統的主要部件；其功能是散熱。冷卻水吸收水套中的熱量，流向散熱器後散熱，然後返回水套循環，實現溫度調節。它是汽車發動機不可分割的一部分。當發動機水溫較高時，水泵反復循環降低發動機溫度（水箱組成為中空銅管，高溫水進入水箱，經空冷後循環至發動機氣缸壁），保護發動機。如果冬季水溫過低，將停止水循環，以避免發動機溫度過低。
J. 汽車水溫過低對汽車有什麼影響
汽車水溫過低會導致汽油的霧化變差，燃燒不完全，動力下降，油耗增大。發動機想讓水溫變到正常狀態，因此會一直處於混合氣加濃狀態，一直在加大噴油量，會導致油耗增多，產生的積碳增多。
汽車發動機的正常工作溫度一般都在90度左右，水溫過低對發動機的性能有一定的影響。首先是運動部件的配合間隙問題，水溫低，部件膨脹得就小，所以會使配合間隙過大，功率下降。機油的溫度也變低，粘度增大，使發動機運轉阻力增大，影響動力輸出。
在啟動車輛後，應讓發動機自動高怠速運轉，等怠速降低至正常值約800r/min，再起步行車，在水溫達到正常值之前，不要使發動機轉速超過2500轉/分鍾，發動機負荷不超過30%，即油門踏板踩踏不要超過三分之一，不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達到正常值之後，再正常駕駛即可。