Ⅰ 自動擋上陡坡怎麼開
自動擋上陡坡的步驟如下：
1、自動擋在上坡路段起步，首先要拉緊手剎、起動車時先用右腳緊踩剎車踏板再起動車。
2、坡道時候停車的時候，先制動好車輛，把擋位掛入N檔。拉手制動，松腳制動。待車輛穩定下來後，再掛入P檔。
3、然後把擋位掛1擋或2擋的位置，松開剎車右腳放到油門踏板上慢慢加油的同時右手慢慢放下手剎。
Ⅱ 自動擋下長坡怎麼操作
在長下坡行駛時，老司機都知道不允許頻繁剎車，因為長下坡剎車容易導致剎車過熱、剎車過熱失靈等危及行車安全的情況。所以一般用發動機通過制動來控制車速，而手動擋通常用低檔來控制車速，那麼遇到長下坡時如何操作自動擋呢？
陡坡緩降函數
設計汽車的時候，其實很多設計師都考慮過。2019年以後生產的汽車一般都配備陡坡緩降功能。該功能的主要目的是當車輛通過陡峭的長下坡路段時，控制車輛減速行駛，並保持 輪胎 的抓地力，使汽車在長下坡路段安全行駛。
但需要在進入長坡前進行設置，然後按下HDC按鈕，這樣駕駛員就可以松開所有踏板，也就是油門、剎車等。會有用的。陡坡緩降功能激活後，駕駛員無需操作油門和剎車，只需注意 方向盤 即可。但是，在開啟陡坡緩降後，如果踩下剎車或油門，陡坡緩降將立即失效，車輛將回到駕駛員的控制中。該功能實際上類似於巡航控制。
l模式控制車速
發動機制動的使用不僅僅限於手動變速器車輛，自動變速器車輛也是如此。一些自動變速器車輛在頂部有一個L檔。事實上，這個檔位是低檔模式。長時間下坡時，可以利用發動機低速的傳動比來控制車輛的行駛速度，從而達到實際輔助制動的效果。
m檔手動模式
有些自動變速箱車型沒有L擋，但都有手動模式，沒有L擋的車型會配備S擋和M擋。下長坡的時候可以切換到手動模式換到M擋，利用換擋撥片和上下擋按鈕降低變速箱的擋位，也會起到利用發動機阻力控制車速的作用。
如果這些措施都做了，你還覺得車的速度比較快，可以用剎車的方法來抑制車的下坡速度。你一定要記住不要掛空檔，否則很容易造成交通事故。
Ⅲ 自動擋車要下陡坡，如何操作最合適
首先，您可以在踩剎車時慢慢滑行。 自動擋車在D檔滑下坡（不踩油門），車速越來越快，D檔車速越來越慢，不是更快； 所以在自動檔下坡的時候，D檔滑行速度並不是越來越快，至少不是所有的車都會在D檔下坡滑得越來越快。 相信很多開自動擋車的朋友都走下長坡路了。 要知道，只有實踐才是檢驗真理的唯一標准！ 剎車片長時間摩擦，產生熱衰減，制動力會逐漸失效。 所以核心是避免長時間磨剎車片。
在山區駕駛車輛的過程中，下坡一直是很多新手司機害怕的路況，主要是因為自重和慣性。 在小幅度加速的情況下，車輛的速度會迅速增加，過快的速度很容易導致危險。 很多車主喜歡在下長陡坡比如下旋轉車庫時，簡單地把剎車保持在高速檔來控制車速，這樣更容易導致制動系統溫度升高而引起熱 衰減，從而降低甚至消失制動效果。
Ⅳ 請教自動檔汽車爬陡坡和下陡坡的正確技巧
自動擋爬坡技巧
1、上坡時把檔位放到D擋位置，視坡度大小加油門，在坡頂時注意減速，因為視距受限，不能注意以對方來的車輛。
2、單純自動檔的用油門控制就可以，深踩油門，動力不夠，車車會自動強制減檔，速度起來後會自動加檔。如果手自一體的話，排檔面板上＋－的符號，鎖定後向＋的方向撥一下就加一檔，向－的方向撥一下就減一檔。
如果是寫著數字的話，那就更好理解了，數字幾就是幾檔了。
自動擋下坡技巧
1、下坡時需要把檔位換到1擋或者L(低)擋，配合使用腳剎，但頻繁腳剎可能會造成制動裝置過熱，而出現剎車不良問題。切忌不要掛N擋下坡。
2、不能空擋滑行對自動變速器是有害的。因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把擋位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件升溫，造成損壞。所以空擋滑行對自動變速器的危害非常大。
3、下坡一般正常情況下用D檔配合點剎車就可以了，如果是非常大的坡用L檔控制一下車速或者用手動模式的加減檔來控制車速
Ⅳ 開自動擋的車如何下長坡
汽車 的發展逐漸由手動擋向自動擋進行著過渡，對操作技巧已經大幅度的簡化，難道下坡還不會了？為什麼總要把明明很簡單的問題復雜化？自動擋下坡一D到底就足矣，別提什麼過熱、不過熱，正常速度下坡怎麼會過熱？地板油狂飆下坡、頻繁的制動導致過熱那是自找的，與掛什麼擋位、踩不踩剎車無關，為什麼不提前將車速控制住？一定會有反對的聲音出現，他們會說下坡要用L擋，那麼沒有L擋的自動擋車子難到不能下坡？
首先結合一下變速箱的發展史，闡述L擋究竟是怎麼來的！大家都知道最早期的變速箱只有手動擋，後來工程師們為了簡便操作而研發出了自動擋（AT），而早期的自動變速箱只有一套自動升擋邏輯，沒有任何辦法進行手動的干預，當這樣的變速箱問世後，人們發現了它簡便易用的優勢，也暴露了它在換擋邏輯方面的不清晰（早期自動變速箱的換擋邏輯是相當愚蠢的），舉一個簡單的例子，對於動力不強的車子想要爬坡都是要掛低速擋的，簡單點說一般都掛一擋，利用低擋位、高轉速來獲得足夠的扭矩來上坡，這是手動擋的操作方式；但自動減速箱按照轉速進行升擋，比如到2000轉就會觸發升擋（早期的自動變速箱沒有現在大腳油門延遲升擋、甚至降擋的邏輯），觸發升擋發動機就會轉速回落，轉速沒了發動機釋放的扭矩就會降低，車子沒勁就上不去坡或者上坡狠費力，這給當時的自動擋車造成了很大的困擾！後來工程師就想到即便是自動擋也需要引入人為干預機制，用於應對特殊的環境，所以此時單模式的自動變速箱就逐漸向著手自一體變速箱過渡，而這種過渡衍生了兩種不同的形式。。。
D32L：很多朋友認為D32L並不屬於手自一體減速箱，但這種思維是錯誤的；只能說這是一種廉價版的簡易手自一體，L代表一擋，數字分別代表2、3擋，這是典型的可以手動干預的特徵，所以它是手自一體；一般情況下這種設計方式只存在於4擋、5擋的AT變速箱，對於擋位更多的箱子不適用，所以現在很多高擋位自動變速箱都是手切M，利用 、 來實現對擋位的干預，而D32L形式的自動變速箱上沒有 、 號以及M！
手自一體：這種變速箱就比較常見了，一般六速自動變速箱及以上都是這種形式；這種形式的自動變速箱可以直接切換到M擋，利用上一段提到的 、 號來更加靈活的對擋位進行手動干預，所以這種變速箱沒有L擋；而如今四五擋自動變速箱已經不常見了，絕大多數的自動擋車已經沒有L擋了，所以沒有L擋，難道就不能下坡了？這只是鄙人對L擋下坡論斷的一種諷刺而已，沒別的意思！實際上L擋的設計之初只是為了滿足特定情況下的抵擋高轉速釋放高扭矩的意義，本身並不是給下坡情景所使用的，至於誰發明出了L擋下坡用的說法鄙人也不清楚，但只能感嘆民間的發明小能手太多了，令人唏噓不已！
現如今無論是盤剎、鼓剎都不容易過熱，可能有些朋友可以接受盤剎不易過熱的說法，但認定鼓剎容易過熱；對於乘用車而言，採用前後鼓剎的已經很少見了，如今即便為了壓縮成本主機廠也僅是採用前盤、後鼓的設計方式，而剎車時制動系統會將制動力按比例分配，一般強況下前7、後3或者前8後2，剎車主要依靠的是前輪，而後輪分擔的制動力很低，所以即便是鼓剎但由於在後輪，過熱了對制動的影響也不大，至少依靠前輪還能保留7、8成，所以不存在制動徹底失效的假說！不過話又說出來咱們以正常車速下坡，即便坡度大，但也不至於到非得依靠剎車來牽制車速吧？車子是死的可人是活的，在坡頂時先進行減速，然後輕輕帶著油門往下走唄，覺得快了就輕踩下剎車、還不行乾脆D擋空油門往下滑唄，D擋空油門車子是拖著發動機走的，阻力很大，車速很快就降下來，如果在收油一瞬觸發了升擋機制也不用擔心，點下剎車擋位自然就降下來了，之後只要保持空油狀態擋位就不會升了，道理就是那麼簡單，所以一D到底下坡完全可行，因為限制車速的方法很多！
動漫頭文字D各位都看過吧？沒錯就是那種從坡上高速的往坡下沖，這種方式配合不斷的踩下制動踏板才會導致剎車過熱！但請問這是正常人的下坡方式么？普通人這么駕駛完全是玩命！下坡地板油、頻繁的制動，然後說D擋下坡危險，讓後引入L擋概念，以此來突出L擋下坡多麼、多麼的安全，這不是沒有困難、給自己製造困難也要上的邏輯么？明知道高速下坡會頻繁制動導致過熱，結果我們也要這么來駕駛，目的就為了突出L擋在這種情況下可以幫助我們限制車速？何必呢。。。
總而言之如今的六擋以上自動變速箱都已經沒有L擋了，所以這L擋下坡假說也就算不攻自破了；實際上咱們在到達坡頂時提前降低車速進行緩速下坡即可，無意中升擋了、感覺車速在變快就給下剎車把擋位降下來即可，偶爾踩下剎車是不會導致制動過熱的，制動過熱對於乘用車很少見，往往出現在賽道上，畢竟乘用車沒有大貨那麼高的載荷、又不是前後雙鼓，所以即便是連續踩踏也很難過熱，而在坡頂先降低車速，以較低的速度下坡，即便踩剎車也都是輕踩即可，而輕踩即便再頻繁，也不會導致制動過熱，所以自動擋下坡，一D到底即可！
自動擋 汽車 下長坡需要和手動擋一樣降檔利用發動機制動，否則的話會因為剎車片過熱而失去制動力。
現在的自動擋變速箱不管什麼類型基本都有手自一體功能，比較古老的變速箱也有S或者L擋，可以利用這兩種方式降檔。
手自一體自然是切換到M擋之後手動控制降檔，降檔減速的時候轉速會升高這是正常現象；沒有手動模式的話可以利用S或者L擋，這兩個檔位分別對應手動擋的2/3擋以及1擋，平時用作超車或者拖拽牽引，下坡的時候也可以當做制動檔位使用。
其他就沒有什麼區別了，不過自動擋變速箱有些情況下並不能完全鎖止檔位，如果轉速過高的話即使是在手動模式變速箱也會強制升檔，所以還是要配合剎車使用；只要是前後碟式剎車也不會很容易高溫，散熱性能要比鼓剎好很多，尤其是有些用通風盤的車。供參考
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我在帖子裡面解答過手動擋長下坡的問題，也間接打過自動擋長下坡，今天再給大家詳細解答一下。
自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。
這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。
第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。
第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數再高，就換l檔來溜車。
因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。
因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。
第三種情況就是有些高端車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕松。
整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車
現在大部分人買車，都會選擇自動擋，操作方便啊。但是又有很多人對於自動擋車輛的操作有些擔心，怕一不小心就弄壞了車子，所以特別謹慎。包括像遇到這種長下坡，都要想一想要怎麼開才不會傷車。
擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要通過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。
正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。
如果你行駛的是未經開發的路段，那麼一定要確認車輛是否真的可以安全通過，不要抱有僥幸心理，一般這樣的原始坡道本身路面條件也不會非常平整，不是所有車輛都可以在上面行駛的，在不是百分百安全的前提下，建議不要繼續行駛，這是受車輛客觀因素的限制，與駕駛技巧無關。
總結來說，普通路面，不會有很陡又很長的坡道出現，基本上只要正常行駛控制車速都可以通過，有陡坡緩降功能的車輛可以開啟陡坡緩降功能，這樣更放心一點。對於野外的原始地區，還是要小心謹慎一點，如果覺得路況太過於復雜，還是不要去冒這個險了。
自動擋 汽車 操作本來沒有那麼麻煩，寫的人多了，導致看的人多了，各種情況下的想法就出來了，其實自動擋 汽車 下長坡很簡單，沒有大家講的那麼麻煩。
自動擋 汽車 變速箱上就是四個基礎檔位，分別是P擋，N擋，D擋和R擋，D擋作為唯一的前進擋，起到日常駕駛的作用，這是以前純自動擋 汽車 的檔位情況。
汽車 下坡我們最常用的方法是踩剎車，但是下長坡我們不能長時間踩剎車，時間太長剎車片過熱會導致剎車失靈，我們需要使用低速擋行駛，依靠發動機牽制來制動，同時配合剎車制動，減少剎車是踩踏頻率。
當時還是處於4AT變速箱，這個時期的自動擋 汽車 D擋走遍天下，所有路段都是D擋，至於下長坡就不用多說了，提前減速，減速到20－30公里，自動擋 汽車 這時的檔位自動降到一擋或二擋，下長坡沒有問題。
至於手自一體自動擋 汽車 ，我們在下長坡的時候可以切換到相應的手動檔位即可，手動模式下的檔位可以限制相應的檔位和速度，或者有D擋旁邊有「2,1」兩個數字，或有+－」符號，D擋時推入相應數字或符號及限制了 汽車 檔位，推入2及限制檔位在2擋，推入加及表示加一擋，檔位限制在該擋位不再加檔。
同理推入S擋，L擋和M擋都是可以進行長下坡操作的。
因為S擋作為自動擋 汽車 運動模式檔位，該檔位下發動機會延遲換擋時間，在高轉速小保持較長時間，能夠提供低檔位高輸出，適合 汽車 上坡，下坡和超車使用，喜歡速度與激情的車友么有體驗一把發動機咆哮的快感。
掛入L擋，L擋作為自動擋 汽車 的低速擋，檔位是有限制的，最高就是3擋，當 汽車 升入3擋後，油門踩到底都不會再有升檔動作，L擋具有高檔兼容低檔位，低檔位不能主動升入高檔位的特點，適合在下坡時低檔位行駛。
還有一個M擋，該檔位名稱叫手動模式，具體使用跟S擋和L擋一樣，擋掛入M擋後，升降擋都需要駕駛員手動進行，不再受ECU調控，適合喜歡手動駕駛，想體驗一把駕駛樂趣司機可以切換到該檔位，同時下長坡用該檔位也是可以的。
總之:自動擋 汽車 既然是自動擋那就沒有那麼麻煩，只要合理控制速度與檔位就能應付所有不同路段，大家不要想得太過於麻煩。
自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。
這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。
第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。
快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。
第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數再高，就換l檔來溜車。
因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。
因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。
第三種情況就是有些高端車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕松。
整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車
作為自動擋的車子來講，長下坡的時候可以通過操作檔位的方式來實現，雖然自動擋的車子不像手動的車子自己選擇檔位，但自動擋為了避免在長下坡的時候帶來的風險，在設計上面也增加了手動模式，自動擋的手動模式，雖然不能像手動擋檔位那樣，一個蘿卜一個坑，一個檔位一個轉速一個位置，每個擋位都有對應的位置。
而自動變速箱手動模式，則不同，根據手動模式的工作來看，在掛入手動模式的時候，通過變速箱的控制模板，將變速箱輸出的檔位限制在某一個轉速和檔位上面，它也會對駕駛員的操作進行干預的。在下坡的時候可以通過手動模式的減擋進行檔位的限制，這樣可以避免車輛的轉速過高，導致車速過快，
駕駛自動擋的車子，D擋下坡危險，加上高速下坡會頻繁制動也容易導致車輛出現剎車過熱的現象，為了保障車輛的使用安全，自動擋下坡，手動模式到底即可！
自動擋車型行駛在連續的下坡路段，應當使用低檔位充分利用發動機的阻力來降低車速，不同的變速箱類型操作方式是有一定差別的。比如一些老款自動擋車型沒有手動模式，那麼我們就需要利用最下面的L當或D2擋來行駛。
如果是新式的手自一體變速箱就可以用手動模式，把變速箱檔位控制在1-2擋來行駛，這樣就可以利用發動機來降低車輛的速度，降低制動系統的溫度，提高行車安全系數。
自動擋車一般正常行駛用D擋，但D擋發動機制動幾乎不起作用。走長下坡路時，為防不測，盡量避免使用D檔行駛。開自動擋的話，必須使用D檔配合剎車行車，掛S檔的意義不大。急剎車可能導致剎車失靈，長下坡請使用點剎，即緩慢多次輕踏剎車以達到降低車速，讓車速在下坡路中保持勻速。
開自動擋得車如何長下坡？
我們選擇自動擋車，是為了開車方便，操作簡單，不管是起步，等紅綠燈，還是堵車緩行以及上下坡。自動擋車有手自一體，CVT，雙離合等。基礎檔位分P檔、R檔、N檔、D檔。手自一體還有M檔，手動模式+-檔。
對於自動擋車，我的用車習慣一直是D檔走天下，不管遇到什麼路況，都是D檔、油門、剎車配合。我一直認為，如果自動擋車，還要各種頻繁換擋，那不如開手動擋車。當然，我這個觀念是錯誤的，畢竟設計這么多檔位，一定是有原因的，也是有需求的。比如L、S這些檔位。
那開自動擋車如何長下坡？我們應該都聽過七道梁，面對這種高速長下坡路段，我們開自動擋車，該怎麼辦？
遇到不陡峭長下坡時，可以D檔帶腳剎。
陡峭長下坡，掛D檔時，不能一直踩腳剎，而是點剎，防止剎車失效。同時，手自一體如果會用M檔，可以切換M檔位，cvt有低速檔L檔，可以切換到L檔。
現在隨著車輛安全配置提升，很多車都配有陡坡緩降功能HDC，所以面對長下坡路段，可以開啟陡坡緩降功能，來應對長下坡！
Ⅵ 開自動擋的車如何下長坡
自動擋汽車操作本來沒有那麼麻煩，寫的人多了，導致看的人多了，各種情況下的想法就出來了，其實自動擋汽車下長坡很簡單，沒有大家講的那麼麻煩。
自動擋汽車變速箱上就是四個基礎檔位，分別是P擋，N擋，D擋和R擋，D擋作為唯一的前進擋，起到日常駕駛的作用，這是以前純自動擋汽車的檔位情況。
還有一個M擋，該檔位名稱叫手動模式，具體使用跟S擋和L擋一樣，擋掛入M擋後，升降擋都需要駕駛員手動進行，不再受ECU調控，適合喜歡手動駕駛，想體驗一把駕駛樂趣司機可以切換到該檔位，同時下長坡用該檔位也是可以的。
總之:自動擋汽車既然是自動擋那就沒有那麼麻煩，只要合理控制速度與檔位就能應付所有不同路段，大家不要想得太過於麻煩。
以下只對下長陡坡說說。AT車用手動模式，所選檔位完全松剎車松油門時發動機轉速不能超過2500轉，時速最高不要超40每小時。一般2-3-4檔運行。CVT，選折爬坡檔和低速檔下坡。速度超40了點下剎車，剎車時間配比為1:10左右，持續剎車接觸最好不要超過3秒。如果你踩20秒剎車，松200秒是無效的。20秒等於長時間剎車。
Ⅶ 在開自動擋汽車時候下長坡應該怎麼操作
當准備下坡時，應該提前放鬆油門，讓它低速下坡。如果坡度不長，我們可以掛D若坡度較長，建議不要用點剎來制動汽車下坡。D一些司機可能會選擇踩剎車的嚴重安全問題，因為長時間踩剎車會提高剎車片的溫度，導致剎車失靈。N踩剎車下長坡，認為可以省油。其實這種操作也有很大的安全隱患。N由於制動系統故障，擋下坡可能會導致制動系統故障N檔位相當於空檔。如果是下長坡，我建議掛L擋踩剎車的操作方法，L低速檔可以起到剎車的作用。
L然後就可以掛了M手動降低到低速檔也可以起到剎車的作用。如果剎車失靈，此時不要驚慌，因為長下坡路的另一邊是懸崖。請記得多次松開制動器。一般來說，制動器可以再次工作。如果汽車失速，將穩定的方向盤拉到手剎上，必要時通過摩擦內山減速。下坡時，速度肯定會加快。一旦剎車一直使用，會直接導致制動裝置過熱，容易導致發動機熄火或制動不良。除了使用齒輪下坡，有些人肯定會選擇在空檔下坡，這可能是在開玩笑。正確的方法應該是一切都要以發動機的制動為准備。
齒輪上，速度會迅速提高，產生發動機的制動效果。如果不踩油門，會有明顯的拖動感。M齒輪是一種手動模式，切換到手動模式，然後掛在1或2檔，利用發動機的低檔制動效果，配合制動點制動，控制速度。正如上面所說，在下坡前踩下制動器減速，然後根據模型掛在相應的齒輪上，使用發動機制動器減速，以減少制動器。通常，只要坡道不是特別陡，低速下坡速度就不會很快。如果速度還是太快，偶爾點剎車減速，不要總是拖剎車下坡。這會導致制動盤發熱，降低制動性能，嚴重導致制動故障。