A. 怎樣判斷汽車空調壓縮機的好壞
判斷汽車空調壓縮機的好壞：
1、首先要學會區分空調壓縮機上方的S、R、C三個端子，其中S為起動繞組，R為運行繞組，C為公共端。
B. 汽車更換空調泵，有什麼好方法
這個目前來說確實沒有什麼好的辦法，每一個汽車空調泵它都有一定的安裝原理，都有一定的固定位置。我們想要拆除汽車的空調泵，那麼首先我們要看一下它的空調泵具體在哪個位置，畢竟不同的車型它的空調泵所在的位置是不一樣的。有的是在引擎蓋裡面，大概是在汽車發動機的上方，在電機的旁邊，如果是這樣的話，我們只需要引擎蓋打開就能夠找到相關的工具，可以拆下空調泵。
將空調泵拆下來以後，那麼應該要進行一定的沖刷，也要進行一定的部位清潔。空調泵的位置多多少少都會隨著我們使用汽車的時間而增加一些垃圾，或者說增加一些淤泥灰塵等等，這個時候我們要將這個部位進行一定的清潔，將一些多餘的垃圾以及一些雜物清理出去，要不然安裝新的空調泵進去以後，很有可能會因為這些雜物的存在而影響到新空調泵的運轉出現、或者出現損壞等問題。
C. 汽車空調怎樣檢測
汽車空調不製冷故障
汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。
一、感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有雜訊。
雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。
2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。
4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。
D. 汽車空氣壓縮機的檢查很簡單，怎樣做才是正確的
壓縮機密封性檢查：由於製冷劑具有很強的滲透性，所以壓縮機的密封性好壞對空調系統有很大的影響。壓縮機密封性檢查的方法是：用支管壓力表檢測，將支管壓力表的高、低壓軟管分別與壓縮機的高、低壓維修閥連接，啟動發動機，使其以2000r/min的怠速運轉。
壓縮機電磁離合器電阻測量：先將電磁離合器線圈從壓縮機上取下，然後用萬用表測量其電阻。因為電磁離合器線圈的標准電阻值是（3.7士0.2）Ω，所以應使用萬用表的歐姆擋，以免測量誤差。測量時，如果萬用表的指針不動，說明電磁離合器線圈已斷開。如果測量值小於3.5Ω，說明線圈短路或斷路，或應更換電磁線圈。
如發現閥座、閥片磨損、擦傷或有溝槽等缺陷時，可採用研磨法進行修復。用磨盤上的細砂漿研磨時，應以手壓住閥座或閥片，按"∞"形移動，避免研磨偏差。如果缺陷不能消除，應予更換。對修好的閥座和閥片，在使用前用煤油進行氣密性試驗j時，允許有輕微泄漏。
氣缸蓋螺栓松動，氣缸墊損壞。螺栓松動可能造成漏氣。當發現螺栓松動時，應按規定的順序和扭矩及時擰緊。當發現因密封墊片損壞而造成漏氣時，應更換密封墊片。更換時，應檢查氣缸墊的厚度是否符合要求。如果太薄，可能會出現活塞沖擊氣缸蓋的後果；如果太厚，會增加間隙體積，造成排氣量減少。
E. 汽車空調壓縮機的更換
1.排放冷媒，2.拆除壓縮機皮帶，3.從壓縮機處分離空調高低壓管，並對管口做好密封措施，4.分離電磁離合器連接器，5.拆卸壓縮機固定螺栓，6.取出壓縮機，7.安裝新品按相反順序進行，8.抽真空穩壓測漏，9.加註冷煤油及冷媒。望採納。
F. 1.請寫出汽車空調系統檢查過程及冷媒的更換過程,並按所寫過程進行維修。
摘要 你好如果空調不製冷首先檢查空調泵是否工作 工作 表掛上看看冷媒是否充足 不工作 表掛上 看看壓力有沒有 有壓力 檢查壓縮機插頭供電有供電更換壓縮機 沒壓力加冷媒 看看壓縮機是否工作 工作 繼續加 不工作 檢查空調壓力感測器 蒸發箱溫度感測器 以及空調所有啟動條件是否達到 包括檢查保險 更換壓縮機需要先打壓測漏 不漏抽真空加冷媒 漏需要檢查漏點
G. 怎麼辨別汽車空調壓縮機壞了
1 如果管路還沒有拆，先把汽車發動起來，轉速2000轉，打開安裝壓縮機的地方，用手去抓住排氣管，（只有2根管子，最細的那根）感覺很熱，說明壓縮機能壓縮，此壓縮機是好的。否則可判斷是壞的，在操作此步驟之前一定要觀察AC開關，或者溫控器的開關是否打開。也可以觀察的到壓縮機的離合盤是否吸合。（有很大一部分人，本來是電路的問題盲目的更換了壓縮機）。
2 如果管路拆了。那就更好判斷了，發動汽車，打開壓縮機的開關，用大拇指分別取按住排氣管與吸氣管，排氣管壓力高你按不住的，如果按的住，說明壓縮的壓縮能力下降了，需呀更換，吸氣管有較強的吸氣。
H. 如何判斷汽車壓縮機的好壞
你好，朋友
一、當系統內有一定量的製冷劑時，發動機加速，此時低壓表指針應會明顯下降，油門越大，指針下降幅度也越大，這說明壓縮機性能良好；反之則說明壓縮機有內在故障。空調壓縮機有故障，除了低壓高，高壓也會高，比如低壓閥片損壞等，就會產生高壓過高，還有高低壓都無變化等現象。
對於變排量壓縮機的檢測，最好通過專用檢測台進行。如無檢測台，也可通過壓力表測試。拆開壓縮機低壓管，將高壓側裝好壓力表的管後端設法堵死，再將發動機提高到約2000轉時，此時壓縮機的高壓壓力應在1.5MPa左右，並在發動機熄火後的數分鍾內壓力無明顯變化，說明壓縮機的性能良好；否則可視為壓縮機欠佳。
在標准量製冷劑和發動機處怠速運轉的情況下，一般小車空調的低壓壓力應為0.1-0.25MPa(1-2.5KG/CM2或15-35Lbf/in2)。如果低壓低於或高於此范圍，都說明膨脹閥的開啟度（調節度）不好。
儲液乾燥器：
1.手摸儲液器兩頭接管溫度，溫差較大必須更換；
2.系統中產生臟堵、冰堵，必須更換；
3.空調因故障停用或已將系統拆開時間較長必須更換；
4.儲液器本體有泄漏故障必須更換；
5.儲液器壓力控制開關失靈必須更換（壓力開關也可單獨更換）。
除上述情況外，儲液器應能正常工作，就沒有必要更換。溫度控制器：
溫度控制器應能在設定的溫度控制范圍內自動切斷或接通壓縮機的輸入電源。當控制失靈，溫控的感溫件損壞等都應予更換。
二、當發動機處怠速運轉時，正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低壓壓力應在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之間。如果低壓壓力高出或低於此范圍，都可判斷為膨脹閥調節不正常、壓縮機有故障、冷凝器散熱不好、系統內有冰堵或臟堵、製冷劑過多或過少、系統中有空氣或存油過多等。
如不足，請追問，滿意請採納，謝謝
I. 汽車空調壓縮機壞了怎麼檢查
一、感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有雜訊。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常
（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。
J. 汽車空調系統怎麼用表測量壓力
用壓力表檢查汽車空調製冷系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。在壓縮機停止運轉10h以上後，壓縮機的高低壓應為同一數值，如果高低壓所顯示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥，儲液瓶及管路部分進行檢查。
當壓縮機處於運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500—2000r/min，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為150—250kpa，高壓側壓力約為1400—1600kpa。如果壓力指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診斷。
1.高低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視液鏡中可以觀察到每隔1-2s就有氣泡出現。這時應檢查有無泄漏點，補漏後再補足製冷劑。
2.低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高低壓無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重泄露。
3.低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷，膨脹閥前後的管路結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法循環，此時應反復抽真空，重新添加製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。
4.高低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊，閥片損壞，需要更換壓縮機。
5.高低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷的現象（俗稱出汗).由於膨脹閥開度過大，蒸發器內製冷劑「供過於求」，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，若膨脹閥開度可以調節應將開度調小；若不可調，則更換膨脹閥。
6.高低壓兩側壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分別觸摸壓縮機進出氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行後，其餘部分繼續工作時，在超過45s後，視鏡內仍清晰無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘製冷劑。
7.低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如有這種故障，則在剛開空調時，製冷效果好，工作時間長了，製冷效果差。如果冷凝器的散熱片堵塞，發動機水溫過高，冷凝器風量不足，則有可能是風扇或風扇皮帶出現問題。
8.低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥器吸濕能力達到飽和，水分進入製冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反復抽真空以排除系統內水分。
9.低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是製冷系統堵塞，堵塞常發生在製冷系統中通道截面較小的位置，易於堵塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如乾燥過濾器，膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分，塵埃等臟物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位後，拆下堵塞的部件進行清洗或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。
10.低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。
11.低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入製冷劑。