⑴ 汽車帶來的危害
汽車尾氣危害
尾氣——汽車災難的產物
目前，全世界的汽車保有量已超過6億輛，全世界每千人擁有汽車110輛。全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長，預測到2010年全球汽車數量將增到10億輛。中國的汽車保有量已超過1000萬輛，哈市機動車保有量達二十三萬余輛，並以每年10％的數量增加。
在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的特點卻被過多的車輛逐步抵消。「汽車災難」已經形成，汽車尾氣更是害人不淺。
尾氣里都有啥
科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，並且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約佔全球汽油消費量的1／3。
尾氣害人不淺
汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯並芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入後不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。
數據觸目驚心
據哈市環保局張昆林介紹，從哈市近兩年來描述機動車污染的二氧化碳變化數據中，可見污染加劇的趨勢。二氧化碳日均值由2000年的0．1毫克／立方米增加到2．3毫克／立方米，年均值由2000年的0．024毫克／立方米增加到2001年的0．049毫克／立方米。不難看出汽車，尾氣污染增加的速度遠大於機動車的增長。
汽車污染大氣的同時還對周圍環境形成雜訊污染，2001年交通雜訊污染就占整個環境雜訊總量的20．1％，而車輛密集區域的雜訊比例遠大於此。
清潔汽油遇阻
使用清潔汽油是控制汽車尾氣污染立竿見影的舉措。今年2 月，我省下發了各加油站必須使用清潔汽油的通知，現今一月有餘，哈市使用清潔汽油的加油站僅有太平、香政、中協、新發等十幾家。據省環保局相關人士介紹，國家強制執行標准規定，必須在車用無鉛汽油中按萬分之二的比例添加清潔劑。此項措施可使哈市機動車輛每年的汽車尾氣排放量減少10萬噸以上。
清潔汽油環保效果好，為何在我省的推廣不開，據中國石油黑龍江銷售分公司賈永強講，該公司擁有九百多家加油站，使用清潔汽油將使油價每噸上漲近百元，司機對漲價後的清潔汽油不買賬。
「鎖」住尾氣不容緩
環保和節能，是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。在環保意識高漲的今天，控制廢氣污染應提到了相當重要的位置。
在空氣污染中，汽車尾氣對環境的危害是巨大的。據相關專家介紹，治理汽車尾氣必須採取的措施有：強制舊車時限報廢、強制推廣電噴車、強制使用無鉛汽油、強制安裝三元催化器等強有力的舉措，使汽車尾氣排放得到一定程度的控制。
據了解，我國對汽車尾氣的檢測標准已接近發達國家水平。有關部門表示，確保汽車尾氣排放控制在規定范圍內，必須採取強制手段。
戶外鍛煉離汽車遠點 鍛煉時間不要太晚
每日堅持跑步鍛煉本是一件有益身心的事，但如果時間或地點沒選好，恐怕換來的不是健康而是疾病了，因為在身邊穿梭的車輛會產生大量損害呼吸道和肺泡功能、並可導致癌症的顆粒物。
北京大學環境醫學研究所的潘小川指出，空氣污染對人們的健康造成越來越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。據醫學界研究分析，汽車尾氣的主要化學成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、鉛。它能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，嚴重的可引起肺氣腫。汽車尾氣中的鉛一般分布於地面上方1米左右的地帶，正好是青少年的呼吸帶，因而鉛污染對青少年危害更重。現在許多像北京這樣的城市全面推行使用無鉛汽油，可是大量晚間進城的貨運車輛都是使用柴油發動機，其排放出來的含鉛尾氣依然對整個城市造成污染。不僅如此，第一次污染物在陽光(紫外線)作用下發生光化學反應會生成二次污染，形成煙霧污染現象，稱為光化學煙霧。光化學煙霧成分復雜，它們對人及動物的傷害主要表現在眼睛和黏膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。專家建議，戶外運動盡量遠離交通干線。因此，為了你的健康，在立交橋或繁華道路的人行道上跑步的習慣要改一改了。鍛煉的時間也不要太晚，因為使用柴油發動機大型汽車晚上九點以後進城，此時公路上的污染是白天的數倍。
「汽車尾氣」 已成為大氣污染的罪魁
大氣污染，被稱為社會一大公害。越是交通發達的國家，由汽車尾氣排放的污染物越嚴重，已成為污染大氣的罪魁，激起了社會公憤。
近幾年來，我國汽車產業迅速發展，社會保有量在1400 萬輛以上。汽車主要集中在城市，成為城市的大氣污染物的主要來源。一些城市地區出現的光化學煙霧，重要原因就是汽車排放的碳氫化合物和氮氧化合物，通過陽光紫外線作用，形成有毒煙霧。其突出的危害是刺激人體眼睛和上呼吸道粘膜，引起發炎，嚴重的引起哮喘，頭疼、肺氣腫等疾病，甚至使視力和中樞神經等受到損害。
據各地監測分析，汽車尾氣排放量已佔大氣污染源85％左右。如北京市中心區二氧化硫濃度日超標率達10%至15％，一氧化碳和氮氧化合物濃度日超標率達60％至70％，最大濃度時大氣污染超過國家二級標准1 至3倍。上海市機動車排放的碳氫化合物占總排放量56％以上：氮氟化合物佔20％以上：四川機動車每年排放一氧化碳142萬噸、其他有害物超過60萬噸， 80％的一氧化碳和90%的氮氫化合物等，均來自機動車排放。這表明，治理大氣污染，治理汽車尾氣是重中之重。
根據現代科技水平和國外的一些做法，採用氣體燃料，推進「清潔」生產，是目前降低汽車尾氣污染較為理想的辦法。由於氣體燃料含硫、氮等雜質少，燃燒完全，可以顯著減少汽車污染物徘放，受到世界各國歡迎。據有關資料顯示，目前世界上燃氣汽車用液化氣消費量一年已達500萬噸以上，燃氣汽車達到520萬輛。日本90％的城市計程車已改用液化氣作燃料。
近兩年來，我國燃氣汽車發展迅速，到1997 年，全國有800多輛燃氣汽車，而目前已增加到4500多輛，建立的天然氣和液化石油氣站也由最初的10多座發展到68座。為進一步推動燃氣汽車發展；我國成立了由科技部、國家計委、公安部等有關部門組成的全國燃氣汽車工作協調領導小組，並確定北京、上海，重慶、海口、西安、哈爾濱、烏魯木齊、深圳和四川綿陽等9個城市為「燃氣汽車推廣應用試驗示範城市」。種種跡象表明，我國燃氣汽車發展已進入一個新的階段。
發展中的燃氣汽車被稱為環保汽車、綠色汽車，受到各地的高度重視，研製、改裝、推廣、應用力度愈益加大、近年來，北京市出台19 項防冶大氣污染的緊急措施，重點控制煤煙、氣車和揚塵污染，在公交車、計程車大力推廣燃氣汽車，並加緊建設燃氣站。上海市已加大投入，計劃今年新建加氣站台70座；在已改裝3000多輛計程車燃氣裝置的基礎上，加快改裝、推廣步伐，將在4年內使全市4萬多輛計程車實現燃料氣化。成都市已治理汽車尾氣污染達標5000多輛。從今年起，成都，綿陽、德陽作為四川3個汽車燃料氣化示範市，公交革，計程車、環衛車必須在2年內改裝成天然氣汽車。廣州，昆明、貴陽、西安、哈爾濱等一大批城市，都在加大汽車尾氣治理，大力推廣使用燃氣汽車。
鉛污染「禍首」個個暗埋殺機 深圳七成青少年血鉛超標
深圳市教育局、中華醫學會深圳分會和國際人體微量元素研究會近日對深圳市部分中小學、幼兒園學生聯合開展為期半月的「萬人血鉛檢測行動」檢測結果顯示：深圳市三分之二青少年血鉛水平超標。專家指出，汽車尾氣和含鉛玩具的鉛污染越來越嚴重，是危害青少年身心健康的「禍首」。
據了解，此次檢測對象為深圳市直屬幼兒園全體幼兒，羅湖、龍崗兩區各6所中學、5所小學學生。中國微量元素鉛研究會專家指出，兒童吸入過量的鉛造成鉛中毒，其症狀主要表現是多動、反應遲鈍、行為功能改變、模擬學習困難、運動失調、易沖動、空間綜合能力下降、侵襲性增加、貧血等。要預防鉛中毒，大方面講就要改善我們的環境，重視環保，個人預防上要重視家中衛生，做到開窗通風，盡量避免讓青少年接觸含鉛玩具。
哪來那麼多鉛毒
日益嚴重的環境鉛污染是造成兒童鉛中毒的根本原因。鉛毒來自於不可避免的工業廢氣，含鉛汽油，汽車尾氣，燃煤、鋼鐵冶金、化學工廠排放的廢氣、廢水，含鉛容器、玩具，家庭裝飾材料�油漆、塗料 ，香煙煙霧，化妝品�口紅、爽身粉 ，金屬餐具，食品的污染�如爆米花、皮蛋等。
⑵ 如今中國私家車增長迅速帶來的利與弊是
中國私家車迅速增長有好有壞先從好的地方說起吧
利：
1.人民生活好起來起碼買的起車用的起車，給人們的日常出行帶來方便。
2.對我國的汽車企業及其配套產業起一個推動作用。
3.我國的汽車稅收將有很大的提高。
4.汽車產業機器配件工廠用工量增加減少失業率和待崗率。
5.促進我國快速公路的興建。
6.中國汽車在國外同行業更有競爭力。
弊：
1.一輛夏歷車一年的基本交費是8000元人民幣（上下班開車行程大約5公里），費錢
2.由於汽車發展過快其相關設施和配套設備不完全。
3.車多了開車的人也多了 新手也多了 發生交通事故的幾率提升了。
4.基於有些汽車企業硬體軟體不過關或人為失誤所引起的汽車出廠就被招回給車主造成不便。
5.由於汽車的增長過快國家的相關法律已經不能再適合現在的道路情況。6.汽車排放的大量尾氣對空氣和環境造成了污染。7.城市中大量的汽車給交通帶來了擁堵！
⑶ 求汽車的消費與使用觀念，1200字論文
寫作思路：研究中國消費者的汽車消費的觀念，可以從深刻影響國人消費觀念的中國傳統文化談起。
中國傳統文化是中華民族經過幾千年的發展所沉澱下來的，對國人的影響根深蒂固。比如講究中庸之道、注重人論、看重面子、重義輕利等。中國的傳統文化深刻影響了國人的消費觀念，導致了國人在消費時具有消費行為上的大眾化、品牌意識比較強等消費觀念特點。在汽車消費上,體現出了以下的傳統消費觀念：
一是中庸之道。「中庸之為德也，其至矣乎，民鮮久矣」，被孔子的中庸之道思想禁錮幾千年的中國人，大部分消費者一時還是以中庸奉為立身行事的最高標准。憑借中庸贏得消費者青睞的車型枚不勝舉，最典型的就是凱美瑞，它本著中庸的設計成為中高級市場上稱霸一方的霸主，以兩年30萬輛的驕人成績向世人亮出了它中庸才是走向成功的硬道理。因此中庸成為人們最能接受的一種朴實風格。
二是崇尚名牌。一些在網上發帖子力挺自主品牌的網友，購車時第一選擇依然是洋品牌；一些人只是由於購車款不夠多，才不得不去購買價格便宜的多的自主品牌經濟型車。中國消費者對汽車洋品牌的崇尚，使得自主品牌轎車的發展格外艱難。有人預言，如果捷達轎車能夠降到6萬元，那麼目前國內5萬左右的自主品牌轎車將全部面臨滅頂之災。
三是貪大求全。消費者揮之不去的三廂車情節，使得汽車廠家不得不被動地去迎合。汽車是大件耐用消費品，購買時自然是功能越齊全越好。車身越長越好、配置越全越好。為了滿足國人的這種觀念，上海大眾在普桑的基礎上加長約10厘米，推出桑塔納2000此後引起的上海大眾帕薩特、一汽奧迪A6都在德國原車型的基礎上加長了近10厘米。
奧迪新款A6在原車已經加長的基礎上繼續加長；捷豹在國內車市銷售加長版的豪華車；寶馬新7系在國內銷售的幾乎都是加長版豪華轎車。其實加長10厘米，除了外觀上看上去比較氣派符合一部分人的貪大心理之外，並沒有多少實際的用途。
⑷ 未來汽車的普及會帶動哪些經濟
您好。要保證國內需求的持續增長，從而實現整個國民經濟的持續增長，關鍵性的手段在於發展汽車經濟。汽車經濟，說到底，就是以汽車進人普通人們的家庭生活，使汽車消費成為普通家庭日常生活消費內容的經濟發展模式。今後一段時間主要是汽車進人普通城市職工家庭，成為其日常生活消費內容的經濟發展形式。汽車經濟的發展，帶動的是所有經濟部門共同的發展，各種工業產品中，只有汽車生產可以無休止地、並且能夠以加速度的方式推動經濟發展。汽車經濟是整個國民經濟持續增長的發動機。
二、汽車經濟的特點及其在發達國家經濟發展中的影響
與其他經濟相比，汽車經濟是典型的社會性增長經濟，而非自然性增長經濟。房地產、飲食等產業屬於自然性增長經濟，它們隨著人口數量及年齡的增加或減少，相應地不斷增加或減少。從長期來看，其消費數量的變化與人口數量、年齡的變化直接相關，形成一定的對應性，具有相對的穩定性。汽車經濟卻是社會性增長經濟，汽車經濟的發展並不直接地受人口數量、年齡的增加或減少的局限，而主要是受人們的經濟收入、生活追求和精神慾望的激勵。近年來，我國城鄉居民收人不斷提高，居民儲蓄存款總額已經接近國民生產總值，生活節奏也日益加快，發展汽車經濟的基礎已經形成。
就整體而言，汽車是高檔耐用消費品。但是，汽車的各種配件及相關的產品卻是經常性的消耗品。汽車產品的家庭日常消費一旦啟動，汽車經濟便具有了加速度發展的特性，汽車經濟不僅可以帶動一系列工業產業的發展，而且還可以帶動服務業、旅遊業和鄉村經濟的迅速發展。在價格、費用、稅收等適當的情況下，人們購買汽車後便會不斷地增加相關消費（汽車更新；汽車維修、裝飾、美容、配件更換和燃油消費；人們乘車外出旅遊、度假、購物等等）。由此，汽車經濟的發展便可以增加人口的就業，推動產業的建設，保持經濟的持續發展，改善人們的生活狀況，促進社會文化的交流。在現代經濟多種產業的發展中，汽車經濟是必要的先行者。並且隨著人們生活要求的提高，這種先行的必要性也會表現得日益強烈。
⑸ 汽車在方便我們生活的同時，也給我們帶來了哪些不便
對於這個問題，十八線車評人認為汽車給我們帶來的最大不便就是停車難。因為現在越多越多人意識到汽車的好，所以擁有汽車的人越來越多。而停車場、停車位的建設跟不上速度，因此我們總會遇到停車難的問題，特別是在繁華地方。
但是隨著汽車的增加，也帶來了一些新的苦惱。比如：
生活費用增加，尤其最近兩年燃油價格提高，用車成本增加。各地的停車費用、車庫費用、罰單費用、汽車保養費用以及保險稅務等，總之，不論車用與不用，都得花錢養著它。
交通擁堵增加，停車難，讓開車變的越來越累。有次沒煙了，沿著馬路走了幾個路口，楞沒停下車，直到一個超市才解決這個小事。更別提一些節假日或者醫院更是排好久的隊才能進去。所以有時候便利變的不便利了。
交通事故頻發。現在每天出一趟門，有時候最多能見到兩三次事故，雖然不一定大事故，但是現在開車也是越來越驚心，需要更專注。
除了這些對個人的影響外，還有其他一些弊端。比如：
大氣污染。雖然大氣污染不全來自於汽車尾氣，但畢竟汽車現在保有量這么大，每年燃油消耗多，還是很大程度加重了污染的程度。
能源消耗增加，石油資源緊張。
交通設施壓力增大。車輛的增加給交通帶來了更大的壓力，很多地方的交通設施需要改善。
雖然看著汽車給人們帶來如上不少的弊端，但是事情都是兩面的，我們主要看利弊哪個更大。汽車給人們帶來的煩惱的同時，還改善了生活，提高了效率，增加了便利。同時促進了不同地區的交流、提高了工業水平、增加就業、催生了很多新行業及配套行業的發展等等。
顯然汽車的使用是利大於弊的。因此人們還是更注重汽車的使用與發展。
⑹ 汽車保有量的猛增對社會發展會帶來怎樣的影響
會促進國家對尾氣排放檢查越來越嚴，當然限購和公證之類的政策也不會少。
必須採取系統措施,而不是簡單地限制購買、限行、加征停車費等。
這些措施也許可以實行,但都不是目前造成交通擁堵的根本原因。
首先是要大力發展公共交通,特別是有效率、更便捷的公共交通。也許大家都說目前的公共交通已經非常發達了,但事實並非如此。
另外效率在於細節,我們可以看看造成擁堵的一些原因:
當在十字路口,紅綠燈面前,行人依然我行我素,有時就成為了嚴重的交通擁堵因素;
當各種車輛胡亂串道,就會給正常行駛帶來困難;
當在幾乎挨著的環路入口、出口,許多車輛爭相出入時,行駛方向的不同造成大量車輛白白地耗費了時間;
總結起來,有這樣幾個問題:
一是交通文明的問題,不管是開車者,還是路上行人,都必須做到交通文明,這一點還需要很長時間的培養;
二是城市建設的科學。這包括交通道路建設的科學,其中也有許多可以改善的空間;
三是應倡導小型車的消費。我們一般都是從節能減排的角度去說小排量車值得提倡,但從交通擁堵角度來說,小型車更值得提倡,這需要用政策去鼓勵。
大禹治水講究以疏導為主,治理交通同樣應在疏導上多挖掘空間。
⑺ 汽車在生活中帶來了什麼樣的影響
汽車發展對社會的影響
摘 要 本文介紹了汽車的發展帶來的社會變革，闡述了由於汽車快速發展而付出的資源、環境代價和帶來的各種社會問題，結合自然辯證法的知識，認為事物的發展都有其多面性，我國汽車工業的發展不可盲目，應與自然環境、社會協調發展，堅持健康可持續的發展，避免「汽車社會」給人們帶來的負擔不起的沉重代價。
關鍵詞 汽車社會 發展 自然辯證法
汽車是「改變世界的機器」、推動社會進步的車輪，汽車已經成為我們日常生活中不可或缺的重要組成部分。汽車的普遍使用，將改變經濟社會結構，形成一整套新的經濟、文化、生活體系，改善人的生活質量，推進社會進步，促進了經濟發展。但汽車的快速發展付出了資源和環境的代價。且不說製造汽車要消耗原材料，光汽車要消耗的不可再生能源就讓地球資源幾近枯竭，同時修築公里占據路面，還會造成大氣污染，並引發一系列社會問題。
1 汽車發展帶來的社會變革
汽車工業作為支柱產業，連接著第一、第二、第三產業，不僅直接帶來顯著經濟效益，其產業體系和產業鏈滲人到廣泛的學科領域，帶動大量的相關工業的快速發展，誘發新興工業和高新技術的出現，形成龐大的產業體系和合縱連橫的產業鏈。汽車從可望而不可即變成了一件只用交付2萬元首付就能開走的平常商品，出行從此變得無拘無束，人們的生活方式、生活觀念和生活質量因汽車而發生改變，很多人對時間的概念不再局限於公共交通的時刻表，對距離的概念不再局限於「幾站地」。汽車因此成為自由的象徵，人們買汽車是為了換一種生活。
（1）引起了生產管理的變革
20世紀20年代，美國福特和通用汽車公司創造了規模生產方式和多樣化生產，第二次世界大戰後，日本豐田汽車公司首創「精益生產方式」。這幾項工業管理革命，改變了幾乎所有工業中一切形態，包括生產組織和管理組織以及傳統觀念。敏捷生產管理方式的推進，進一步導致汽車產業全價值鏈的變革。
（2）形成了公路網
汽車與其它交通工具相比，具有「遠距差效益」、「時差效益」和「運輸質量差效益」的特點，因此得到廣泛使用。為發展汽車運輸業，世界各國都加速開發公路網路。二次大戰後則更是高速公路時代，高速公路網幾乎穿透了世界大部分城市和城鎮。汽車為促進地區和工業發展起到了難以估量的作用。
（3）加快了城市化進程
城市化、組團式城市群的形成更是汽車的效應。組團式城市群有利於城市空間放大，而城市空間放大有利於汽車使用環境的改善，導致汽車流通速度加大，有利於汽車需求進一步增大。城鎮居民收入穩步增長，成為汽車市場消費的主體。
（4）開拓了汽車服務貿易市場
汽車工業每個環節，從市場、研發、采購、生產、銷售、服務直至後勤都超出了國家范圍，由此而產生的貿易、法律、環保及產業經濟影響遠遠超過了汽車工業本身。同時，與汽車產業發展密切相關的汽車服務貿易和後市場迅速發展，在發達國家已發展形成成熟的二手車置換、保險、信貸、維修、保養、租賃、物流、貿易和回收利用等業務。
（5）產生了一系列新生事物
汽車的普及為人類社會生活創造了許多新生事物，汽車藝術、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車旅遊、汽車旅館、汽車社區、衛星城、鄉間別墅及汽車銀行等已滲透到發達國家人們的日常生活之中，改造著人們生活方式和傳統觀念，進而改變城市結構、鄉村結構和就業結構，改變人們的區域概念、住地選擇、消費結構、商業模式、生活方式和休閑方式，改變人們的社會關系、溝通方式、活動節奏、知識結構以及文化習俗。汽車的使用是個性權利的延伸和個人主動性的象徵，汽車創造了嶄新的價值觀念和生活內容，整個社會的文化理念、心理素質、道德因素都發生了巨大變化。
2 汽車發展付出的沉重代價
在我們享受汽車帶來的便利，欣欣然准備走入「汽車社會」時，不得不忍受汽車給人類社會帶來的種種傷痛。目前全世界平均不到10個人佔有一輛汽車，地球的資源與環境已經不堪重負，汽車的快速發展付出了沉重的代價。當汽車成為多數人的出行工具時，汽車的發展是對自然、對社會一種嚴重挑戰。
（1）過大的資源消耗
首先，汽車的發展引起了能源消耗。在我國，
⑻ 城市機動車數量過度增加可能帶來的環境問題，減緩不利影響的對策措施
1、汽車尾氣排放。汽車尾氣含有多種污染氣體，比如二氧化碳等溫室氣體，加劇溫室效應，也會在城市上空形成熱島效應。還有氮氧化物、PM2.5這些污染物也與汽車直接相關，在汽車不斷增加的情況下，降低污染的難度加大，成本增加。汽車尾氣不僅對人產生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現壞死病斑和枯斑，乙烯可影響植物的開花結果。研究證明公路兩側的農作物減產與汽車尾氣的污染明顯相關
2、嚴重的聲污染。機動車數量過多，所造成的噪音污染，不僅影響市容市貌，也會影響道路周邊居民的正常生活和作息。
3、光化學煙霧。汽車污染已成為主要的空氣污染物;一些城市臭氧濃度嚴重超標,已具有發生光化學煙霧污染的潛在危險。汽車每天大氣排放的碳氫化合物和氮氧化物,這些氣體受陽光作用,釀成了危害人類的光化學煙霧。
4、酸雨。汽車尾氣中二氧化硫的含量較高，機動車增加導致的尾氣排放增加，會使城市大氣中的二氧化硫含量急劇上升，導致酸雨次數的增加。
5、城市綠地面積的縮減。機動車的增加，必然會導致道路擁堵，交管部門等為了疏通擁堵，開辟新道路的做法十分常見。但在城市土地面積有限的情況下，開辟新道路勢必會佔用綠地面積，從而導致城市綠化程度的下降，甚至會延伸到郊區，導致耕地和原始山地、林地、湖泊等的減少。
對策：1、控制城市機動車數量。通過限購、限牌等方式，減少城市機動車的數量。2、控制機動車出行。一方面鼓勵人們使用公共交通工具出行，另一方面通過限行等方式，控制每天上路的機動車數量。3、加大技術投入，提高汽車對於汽油的轉化率，減少汽車尾氣中的有害氣體佔比。4、提高對於新能源汽車，比如電動汽車等在購置、上牌等方面的優惠政策和力度，減少柴油車、汽油車等的上路數量。5、加大對於上路行駛機動車的監督監管力度，發現黃標車等需污染嚴重或者不合規定的車輛及時查處，盡快報廢。6、通過立法，規定機動車行駛時的最高分貝，以及禁鳴的時段，保障周邊居民的生活。7、保證並逐步擴大城市綠化面積，達到凈化空氣、吸收有害氣體的目的。8、對於機動車增收環境保護稅等方式，抑制人們購買機動車的慾望。
望採納，謝謝~~~
⑼ 汽車發展帶來的現實問題
汽車發展帶來的現實問題主要是汽車尾氣污染。
汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。主要污染物為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物，能引起光化學煙霧等。
另外，汽車排放的二氧化碳(CO2)、硫化物SOx(SO和SO2)、氮氧化物NOx(NO和NO2)、氟氯烴等使溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣環境問題變得更為嚴重；汽車排出的CO、NOx、SOx、未燃碳氫化合物HC、顆粒物PM和臭味氣體等污染空氣，對人類和動、植物危害甚大。
(9)汽車增加會帶來怎樣的消費負擔擴展閱讀：
在汽車保有量快速增長的背景下，1960年以後突顯汽車排氣污染環境和交通事故等社會問題，還出現了「反汽車論」。美國1966年實施汽車排氣污染防止法，1967年實施聯邦汽車安全標准（FMVSS）；日本1966年實施汽車排氣標准，1968年實施汽車安全標准。
此類標准隨時間推移愈益嚴格，實施的國家和區域漸次增多。從此，汽車環保和安全成為引領汽車技術發展的重要課題，推動了如發動機稀薄燃燒、高能點火、尾氣催化轉化等環保技術和ABS、安全氣囊等汽車安全技術的出現與發展。
汽車新技術的推出並不能完全避免汽車使用過程中對環境的污染，所以綠色能源逐漸會是汽車的首選，新能源汽車和電動汽車技術將是一個主要的發展方向。其中，電動汽車在全球范圍內正逐漸被消費者廣泛接受。目前世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。
目前，世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。目前汽車產業鏈各個層面都在研發節能技術，通用、福特、大眾、戴姆勒——克萊斯勒、豐田、本田等汽車製造商都在積極研製可以利用無線電技術充電的小型電動汽車。