A. 汽車的真空胎是什麼原理啊
利用車胎內的高壓氣體，提供壓力，利用輪胎內緣與輪轂外緣的形狀形成氣密性，並且利用輪胎內部結構實現壓力越大氣密性越好。進而實現不需要內胎就可以充氣使用了！
B. 汽車真空胎怎麼補
如今有很多汽車都使用真空胎，那是因為真空胎刺破不易漏氣更安全、散熱快使用壽命長。但畢竟是輪胎，在行駛過程中難免會被尖銳物體扎破，一般來說，如果破洞過大，是不建議補的，也不好補，需要更換新的輪胎。如果破洞不大是可以修補的，那汽車真空胎怎麼補最好？
不同地方、不同補法，收費都不一樣，另外補胎價格跟損傷程度有關，損傷較為大的，修補價格就更貴。另外，一定要去比較正規的汽修店進行補胎，如果輪胎補胎次數超過兩次，不建議再做修補，畢竟補胎後輪胎性能會下降存在安全隱患；如果損傷點是胎壁，則需要更換新胎。
C. 雅迪電動車後輪真空胎是和輪轂連在一起的嗎
真空胎一般胎口很硬，輪轂凹槽深，一般安裝需要氣泵鼓起
D. 汽車輪轂與輪胎是如何裝配的其裝配要求是什麼
1\尺寸需要想配,比如都是15寸
2\裝配過程中輪胎輪輞都需要塗潤滑劑.
3\充氣壓力需要沖高然後回落,使輪胎址口能夠完全裝進輪輞座子中.
4\殘余動平衡必須要保證,否則在高速過程中車輛會抖動.
5\最好裝配車輛規定的型號輪胎,否則會超寬或者超高或者會影響操控及制動.
我所說的都只是僅限於轎車用無內胎.
另外,你所需要知道的目的是?
E. 輪胎是如何固定在輪輞上的
充氣後，輪胎趾口與鋼圈完全咬合，這樣就固定住了。
F. 汽車的實心輪胎是怎麼裝上的
汽車的輪轂軸承過去使用一對單列圓錐滾子或滾珠軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛使用了轎車輪轂裝置。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增加，現已發展到第三代。第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代外滾子有固定軸承的法蘭，可以簡單地將軸承綁在車軸上，用螺母固定。使用和安裝輪轂軸承時，請注意以下事項：
1：為了最大限度地提高安全性和可靠性，建議不論車齡如何，經常檢查輪轂軸承——是否有磨損的預警信號。也就是說，旋轉時摩擦噪音或懸掛的組合輪在旋轉時異常減速。對於後輪驅動的車輛，建議從車輛行駛到38000公里，為前輪轂軸承潤滑。更換制動系統時檢查軸承，更換油封。
7.裝有ABS裝置軸承的密封圈內有磁推力環，不能碰撞、沖擊或與其他磁場碰撞。安裝前從包裝箱中取出，使其遠離磁場，如正在使用的馬達或電動工具。安裝這些軸承時，通過道路狀態測試觀察儀表盤上的ABS報警銷，以改變軸承的運行。8.裝有ABS磁力推力環的輪轂軸承為了確認推力環安裝在哪邊，可以用輕而小的東西靠近軸承邊緣，軸承產生的磁力會吸引它。安裝時，將有磁鐵推力環的一側指向內側，指向對ABS敏感的部件。注意：由於安裝不正確，制動系統的功能可能會失敗。
總結很多軸承是密封的，這種軸承在整個壽命內不需要添加油脂。其他未密封的軸承(如雙列圓錐滾子軸承)在安裝時必須用潤滑脂潤滑。軸承的內腔大小不同，很難決定加多少油。最重要的是檢查軸承是否有油。油太多，軸承旋轉時會滲出多餘的油。一般經驗：安裝時，總油脂量占軸承間隙的50%。
G. 電動車內外胎怎麼安裝到輪轂上我在電動車組裝剛上班，發現師傅們用手按壓輪胎一圈進去了可是我怎麼也
其實很簡單的，熟中生巧，注意竅門，安裝時把已經裝上的外胎胎唇全部按壓到輪圈的中間最低處，這樣用手指輕松的就把外胎安裝到位了
H. 車輪是如何安裝在汽車上的——說說輪胎螺絲的鎖止原理與注意事項
前幾天同學聚會，一個女生說了一個讓她感到「劫後餘生」的故事：有一次她開車回農村老家，在半路上輪胎扎了，然後找了一個路邊店修補了一下，接著上路了。在行駛了一段時間後，感覺汽車有點不對勁，方向總是向一側跑偏，並且車輪還有異響。她於是把車停在路邊下車查看。這一看，讓她倒吸一口涼氣：剛才修補的那個車輪，輪胎螺絲全都鬆了，輪胎幾乎要掉下來了！這如果繼續跑下去，這個輪胎非「賣燒餅」不可，到時候說不定出多大的事呢，車毀人亡都有可能。想到這真有一種「劫後餘生」的感覺。
後怕也沒有用，當務之急是把車修好。原車的輪胎螺絲都壞了，無法緊固了，於是她就從其它三個輪胎上各拆下來一個螺絲，安裝在這個故障車輪上，好歹汽車可以繼續行駛了。然後趕緊往回走，找到了一個較大的修理廠，把輪胎螺絲全都換了，這才算是靜心了。在這件事發生之後，她每次出行，第一件事就是看汽車的輪胎螺絲是否緊固、安全。
說者無意，聽者有心。我在旁邊聽到這件事，出於職業的敏感，立刻想到了輪胎螺絲這個讓很多人都忽略了的小東西。其實汽車的輪胎螺絲是十分重要的，只是由於它不需要特殊的保養，平時如果不是更換輪胎就用不到它，所以很多人都會把它忽略了，甚至有很多人從來沒有拆卸過輪胎螺絲。我們看網路上的事故視頻或者圖片，有時候就會出現高速行駛的汽車車輪飛出的事故，這主要就是由於輪胎螺絲斷裂或者松脫導致的。那麼汽車的輪胎螺絲究竟有什麼用呢？它是如何安裝的？它的緊固與自鎖原理是什麼？在使用中有哪些注意事項？今天我們就來說說輪胎螺絲相關的話題。
首先我們來看看什麼是輪胎螺絲，它都有哪些作用。輪胎螺絲是指安裝在輪轂上、聯接車輪、剎車盤（制動鼓）以及輪轂的螺絲。它的作用是將車輪、剎車盤（制動鼓）以及輪轂可靠的聯接在一起。大家知道，汽車重量最終都是由車輪承擔的，那麼車輪與車身之間的聯接就是通過這幾個螺絲實現的。所以，這些輪胎螺絲在事實上承擔著全車的重量，並且還要把變速箱輸出的扭矩傳遞到車輪上，它在工作中同時受到拉力和剪切力的雙重作用。
輪胎螺絲的結構非常的簡單，就是由螺桿、螺母以及墊圈組成的。根據螺桿結構的不同，還可以分為單頭螺栓和雙頭螺栓，現在的汽車絕大多數都是單頭螺栓，雙頭螺栓一般應用在中小型卡車上。單頭螺栓安裝方式有兩種，一種是輪轂螺栓+螺母，螺栓以過盈配合固定安裝在輪轂上，然後由螺母固定車輪，一般日韓系車應用較多，絕大多數的卡車也採用這樣的方式。這種方式優點是車輪比較容易定位，拆裝車輪比較容易，安全性較高，缺點是輪胎螺絲更換比較麻煩，有些需要拆卸輪轂；另一種是車輪固定螺栓，在輪轂上直接加工出螺紋，輪胎螺絲直接擰在輪轂上，一般在歐美系小型轎車上應用較多。這種方式的優點是輪胎螺絲拆裝、更換比較容易，缺點是安全性稍差，如果反復多次拆裝輪胎螺絲，會損壞輪轂上的螺紋，那樣就必須更換輪轂了。
汽車輪胎螺絲一般都是用高強度鋼製作的，在輪胎螺絲的頭部列印有螺絲的強度等級，有8.8、10.9、12.9幾種，數值越大強度越高。這里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等級標號，由兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等級8.8的螺栓抗拉強度為800MPa，屈強比值為0.8，屈服強度為800×0.8=640MPa；性能等級10.9的螺栓抗拉強度達1000MPa，屈強比值為0.9，屈服強度為1000×0.9=900MPa。其它以此類推。一般把強度8.8級及以上、螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼、並經熱處理稱為高強度螺栓。汽車的輪胎螺絲都是高強度螺栓，不同的車型、不同的載重量，匹配的螺栓強度也不同，以10.9最為常見，8.8的一般匹配在較低端的車型上，12.9一般匹配在重型載貨車上。
大家仔細觀察，會發現汽車上的輪胎螺絲有安裝四個、五個、六個甚至更多，為什麼會有這樣的區別呢？是不是輪胎螺絲越多越安全呢？
其實輪胎螺絲的安裝數量與汽車的載重以及輪胎螺絲的強度有關。一般在小型轎車上，重量比較輕，用四個輪胎螺絲就足夠了；在中大型轎車以及SUV上，車重較大，一般至少需要五個輪胎螺絲；而在更重的車型上，會安裝更多的輪胎螺絲，有些卡車上甚至有十二個輪胎螺絲，並且螺栓的直徑也很大，強度非常高，能夠適應更高的載貨量。不過我們也不要以輪胎螺絲數量論英雄，汽車的輪胎螺絲強度、數量等都是經過精密計算的，會考慮汽車最惡劣的工況，所以都有非常大的安全餘量，在一般情況下是不會發生斷裂、松脫等現象，幾乎是絕對安全的。所以不論輪胎螺絲是幾個，都是可以保證行車安全的，並不是數量越多越好，比如有些車型使用四個10.9強度的輪胎螺絲，另一款車型使用五個同直徑的8.8強度的輪胎螺絲，如果以總強度計算，四個輪胎螺絲反而更高。
下面我們來說說輪胎螺絲的緊固與自鎖原理。
汽車輪胎螺絲一般使用細牙的三角螺紋，螺栓直徑在14~20mm之間，螺紋牙距為1~2mm。這種三角螺紋在理論上是可以自行鎖止的：輪胎螺絲以規定的扭矩扭緊後，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，它們之間巨大的摩擦力可以讓二者保持靜止不動，即自鎖。與此同時，螺栓發生彈性變形，將車輪、剎車盤（制動鼓）緊緊的固定在輪轂上。採用細牙螺距，可以增大螺紋之間的摩擦面積，防松動作用更好。現在的汽車上越來越多的採用細牙螺紋，就是它的防松作用更好。
但是汽車在行駛中，車輪受到的是交變載荷，輪胎螺絲也會受到連續的沖擊與振動。在這種情況下，在某一個瞬間，輪胎螺栓與螺母之間的摩擦力消失，輪胎螺絲就有松動的可能；此外，汽車在加速與制動時，由於車輪旋轉方向與輪胎螺絲的緊固方向相反，會產生一個「松脫力矩」，進而導致輪胎螺絲松動。因此輪胎螺絲必須有可靠的自鎖防松裝置。現在的汽車輪胎螺絲，絕大多數採用摩擦式自鎖防松裝置，比如加裝彈性墊圈、車輪與螺母之間加工成配套的錐面或球面、使用球面彈簧墊圈等。它們可以補償輪胎螺絲在受到沖擊與振動瞬間造成的間隙，也就防止了輪胎螺絲的松動。
還有一些車型，採用了「里反外正」式的輪胎螺絲，即左側車輪輪胎螺絲採用左旋螺紋，右側車輪輪胎螺絲採用右旋螺紋，這樣螺紋的緊固方向與車輪旋轉方向保持一致，就減弱甚至消除了「松脫力矩」，避免了輪胎螺絲的自動松脫。這種左旋輪胎螺絲，一般在螺絲的頭部上標有大寫的 英文字母「L」，或者在螺母中央位置切削出一道溝槽，以便於右旋螺栓區別開來。這種左旋螺紋的輪胎螺絲在早期的東風、解放等汽車上應用廣泛，現在仍然有一些中、輕型卡車、輕型客車、小型越野車等採用這樣的設計。
但是為什麼重載卡車以及小型汽車現在都不採用這樣的設計了呢？這主要是因為，重載卡車一般使用雙胎並裝、單螺母固定的方式安裝輪胎，輪胎螺母採用了球面彈簧墊圈，可以防止螺母的自行松動；而在小型汽車上，由於它加速與制動都比較快，所以不論是加速還是制動都會產生松脫力矩，使用左旋輪胎螺絲意義不大。所以，這兩種車型不再使用左旋螺紋輪胎螺絲，有利於減少零部件的數量，便於拆裝維修。
那麼我們在拆裝輪胎螺絲時需要注意什麼呢？在拆卸時要注意對角均勻松開，讓扳手與輪胎螺絲垂直，避免輪胎螺絲受到彎矩，進而造成螺絲折斷。在安裝時要注意對角安裝、對角分次均勻緊固，不要一次性擰緊，更不要把螺絲都安裝在車輪的一邊，這樣才能使螺絲受力均勻，避免輪圈變形。在落下千斤頂、車輪著地後，用扭矩扳手把輪胎螺絲緊固到規定的力矩，一般在15~20公斤力之間，如果太鬆了螺絲容易松脫，太緊了會把輪圈緊變形，甚至導致螺絲拉伸斷裂。如果沒有扭矩扳手，一般的成年男子只要雙手握住輪胎扳手的一端，用盡全力扭緊，這個力就足夠了。
此外，在緊固輪胎螺絲時盡量不要使用風炮緊固，這種風炮一般扭矩過大，會導致輪胎螺絲拉伸，甚至拉伸到了輪胎螺絲的屈服點，導致輪胎螺絲發生不可逆轉的塑性變形，這樣的輪胎螺絲就再也緊不住了，必須更換。還有就是輪胎螺絲不要反復多次拆裝，每一次拆裝都是對螺紋的一次傷害，螺栓與螺母之間的摩擦力就會越來越小，螺栓的自鎖作用減弱甚至消失，輪胎螺絲也就緊不住了，一般拆裝十次以上的輪胎螺絲就建議更換了。還有就是輪胎螺絲上千萬不要塗抹黃油，這樣雖然以後拆卸時輕鬆了，但是黃油會減小螺紋之間的摩擦力，減小螺絲的自鎖作用，致使螺絲松動的可能性增大。
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I. 輪胎跟輪轂粘在一起了如何把他們分開
您好:
這種情況.可以把輪胎帶一顆螺絲.用腳去踢輪胎.應該能踢下來.如果還踢不掉.
可以把輪轂裝飾蓋用小螺絲刀挑開.然後倒點剎油或機油進去.讓它泡一下.過一會兒就松曠了.
祝您用車愉快*【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】