A. 消防濕式噴淋系統自動條件下哪幾種情況會引起誤噴
沒有具體的內容啊。濕式報警閥組的自動啟動條件。首先必須是噴淋頭爆裂。或者是低壓低壓壓力開拍答關動作枯攜。流量開關動作。或者是報警閥組壓力開關動作。勿噴必須是噴頭襲敗慧爆裂，動作。
B. 消防氣體滅火,報動作,是什麼原因
報動作的原因主要有以下2種：
1. 主機符合動作爛州邏輯，有報警信號觸發，比如啟動按鈕被人誤碰、有報警信號達到了聯動要飢褲蔽求等
2. 主純冊機不符合動作邏輯，可能是維保過程中啟動電磁閥沒放余電，誤觸發了電磁閥；主機電路板故障等
C. 滅火劑噴完或滅火器發生故障
滅火劑噴完或滅火器發生故障原因及解決方法
1、氣體滅火控制器主電故障
1 AC220V電源缺失，查看電源是否正常。
2 AC220V電源線未接好，查看電源線是否接好。
3 電源信號檢測線接觸不好，查看信號線接觸是否良好渣姿。
2、氣體滅火控制器備電故障
1 電池電量不足，充電或更換新電池。
2 電池連接線接觸不好，檢查連接線。
3 保險管損壞，更換保險管。
3、氣體滅火控制器迴路故障
1 迴路線短路，查看迴路線。
2 線路板損壞，更換線路板。
4、氣體滅火控制器系統故障
1 控制器CPU硬體損壞，更換顯示板。
2 控制器軟體故障，更新軟體。
5、氣體滅火控制器現場部件故障
1 接線故障，檢查連線。
2 現場部件損壞，更換部件。
6、氣體滅火控制器多線故障
1 接線故障，檢查連線。
2 多線配接模塊損壞，更換配接模塊。
7、氣體滅火控制戚梁彎器滅火24V故障
1 供電線路故障，查看24V電源線。
2 檢修開關處於打開狀態，關閉檢修開關。
8、氣體滅火控制器91開關故障
IN1輸出端未接10K終端電阻，配接終端電阻。
9、氣體滅火控制器92開關故障
IN2輸出端未接10K終端電阻，配接終端電阻。
10、氣體滅火控制器噴灑反饋故障
反饋輸出端未接10K終端電阻，配接終端電阻。
11、氣體滅火控制器噴灑故障
噴灑輸出端未接10K終端電阻，配接終端電阻。
12、氣體滅火控制器自動聯動故障
1 控制器、滅火區未處於自動允許狀態，更改設置。
2 未設聯動關系或聯動關系錯誤，設定/修改聯動關系。
3 聯動部件損壞，更換聯動部件。
4 供電、聯動線路故障，檢查連線。
13、氣體滅火控制器手動控制故障
1 控制器未處於手動允許狀態，更改設置。
2 聯動部件損壞，更換聯動部件。
3 供電、聯動線路故障，檢查連線。
14、氣體滅火控制器多線設備不啟動高悶
1 多線檢測未登記，設置多線檢測登記。
2 現場消防設備未供電，給消防設備供電。
3 現場消防設備未處於自動控制狀態，更改設置。
D. 氣體滅火系統常見故障、產生的原因及處理方式！急急急急急急、、、、拜託了！我把我剩下的分都給你咯！
防護區圍護結構及門窗的耐火極限均不應低於0.5h；吊頂的耐火極限不應低於0.25h；
但是，在實際應用中，我們所面臨的情況卻遠不是這句話所能夠概括的。這是一個帶有普遍性的問題。可以不誇張的說，在我們設計安裝的所有氣體滅火系統中，真正完全符合這條標準的防護區是少數。我們常遇到的具體問題是： 1．我們能否用這樣的材料作為防護區隔斷？ 2．這樣的隔斷能否滿足防護區的要求？ 3．是否一定要採用防火防爆玻璃？ 4．這樣的門要不要換成防火門？ 5．要象這樣要求，我們根本做不到！
諸如此類的問題，嚴格按照規范要求往往的確是無法做到的，但放寬應該放寬到什麼程度，又沒有標准，所以最終的結果往往是因人而異、因地而異，全憑建設單位的某位具體負責人、具體設計人員、當地消防監督管理部門，甚至某位官員的掌握尺度而定。給建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、甚至消防監督管理部門帶來了很大的困惑和疑難。
我們認為，出現這樣問題的根本原因是，規范在這一點上制定得過於籠統簡單，也過於嚴格，無法適應實際使用中各種可能的變化。
我們建議，在新的規范中對此根據不同情況給出更加靈活、適用性更強的規定。比如：防護區圍護結構的耐火性能應根據防護區內可能發生火災的強度及其可能的發展速度決定。對於在短時間內容易發展至轟燃程度的火災場所，其防護區圍護結構的耐火極限應採用不低於0.5h的標准。對由置於其內部的易燃可燃物質的數量和性質決定，即使這些物質被引燃，在實施氣體滅火前可預見的時間內不可能迅猛發展，也不可能危及圍護結構整體強度和穩定性的防護區，對其圍護結構中符合以下條件的局部構件（如門、窗、玻璃隔斷等）可放寬耐火性能要求，允許採用普通的建築材料：槐肆 a)與可能的燃燒物之間的距離不小於某個距離； b)不屬於頂部或底部圍護結構； c)放寬耐火性能要求的構件的面積之和，不超過防護區除頂部和底部以外的圍護結構總面積的某個百分比； d)能夠確保該防護區處於人員不中斷監控之下。 其實，以上建議的內容並不新鮮，我們平時大多數情況都是這樣做的，只是把它們規范化了，更加便於操作和掌握。 二、防護區圍護結構的允許壓強和泄壓口問題
目前在用的國家規范或地方規范中，對於防護區圍護結構的允許壓強和泄壓口同樣也給出了簡單且嚴格的規定：
--防護區圍護結構承受內壓的允許壓強，不宜低於1.2KPa；
--泄壓口面積，宜按下式計算：Fx=f(Qx，Pf)
式中：洞謹Fx----泄壓口面積（m2）；
Qx----氣體在防護區的平均噴放速率(kg/s)；
Pf----圍護結構承受內壓的允許壓強（Pa）。 在上述規定中，我們認為存在以下問題： 1．關於圍護結構允許壓強大於1200Pa標準的認定。
在實際應用中，人們往往希望知道的是究竟什麼樣的圍護結構材料能夠滿足允許壓強大於1200Pa的標准，或已被使用的某種材料究竟能否滿足允許壓強大於1200Pa的標准。也就是說，此項規定使人們更多地從材料的角度去考慮圍護結構的耐壓強度問題。而事實上，我們從實踐中得知，任何防護區的圍護結構都是由若干種材料、性能不相同的構件（如牆裙、玻璃窗、門等）組合而成的。某一構件從材料上講，或許能夠達到1200Pa以上的耐壓強度標准，但對於該構件整體而言，卻可能無法承受在1200Pa下的總載荷，而且構件的面積越大，其單位面積能夠承受的載荷就越低。以平板玻璃為例，在小面積下，即使只有1mm的厚度，其單位面積承受壓力的能力也會遠大於1200Pa，但如果是大面積的玻璃，恐怕再厚一點也達不到同樣的能力。更何況，在實際使用中，即使我們採用防火防爆玻璃，能夠保證玻璃本身的承壓能力，但整個玻璃構件的固定、連接方式能否確保其整體的承載能力仍然是未知數。
因此，圍護結構的耐壓性能不僅僅是指單位面積圍護結構材料的承壓能力，更重要的是指整個圍護結構中性能相同或相近的構件整體（如包含門框在內的整扇門、包含窗框在內的整扇窗、包含龍骨架和玻璃在內的整幅隔斷等）在內壓下承受總載荷的能力。這種能力不僅與組成構件的各種材料的允許壓強有關，更與構件的整體面積、構件中各種材料的連接方式、構件與圍護結構主體的連接強度等因素有關。在多數情況下，後者才是圍護結構耐壓性能的決定因素。 2．泄壓口面積的計算方法
從現行的泄壓鉛顫轎口計算公式可見，泄壓口的計算面積在圍護結構的允許壓強給定的情況下只與氣體在防護區的平均噴放速率有關。而事實上，從我們平時所做的試驗中可以看到，我們在有燃燒與沒有燃燒、燃燒火勢強與火勢弱的不同條件下噴放氣體時，封閉空間的內壓是完全不同的。這說明氣體防護區在噴放氣體時的內壓，不僅與氣體噴放速率有關，還與噴放氣體時內部的溫度有很大關系，因此，在泄壓口的計算中還應該考慮溫度的因素。
當然，決定防護區內部溫度的因素是很多的，至少包括：防護區內可燃物質的性質、數量和形狀、防護區的容積、火災燃燒的時間等，我們給出溫度與泄壓口面積的關系並不難，但要准確計算出防護區內部溫度卻是不可能的。因此，建議在規范中給出對於不同場合或情況下的溫度修正系數。
在圍護結構的耐壓強度和泄壓口問題上，最理想的情況是，所設置的泄壓口正好滿足在氣體噴放時的最大內壓不超過圍護結構中最薄弱構件的承壓能力。但是，由於圍護結構中最薄弱環節的承壓能力和氣體噴放時的最大內壓在實際應用中都是很難確定或判斷的，所以，為了確保圍護結構在氣體噴放時的安全，建議在規范中要求按照較小的允許壓強標准來計算泄壓口面積，或設置能夠按照內壓自動調節泄壓面積的泄壓口，或在圍護結構上設置承壓能力低於原整個圍護結構中最薄弱構件的預制薄弱構件。 三、防護區圍護結構的密封性要求
在工程實踐中我們常常可以看到，有些設計出於對圍護結構要求的誤解或降低造價的考慮，有意或無意地把本不滿足圍護結構要求的構件或構造當作圍護結構的一部分，或把原本不該分開的兩個區域分成了兩個氣體防護區，比如，在計算防護區容積時，有的設計不去計算防護區吊頂以上或地板以下的部分；有些區域在吊頂以上或地板下的部分是完全貫通的，而設計者僅憑中間部分有隔斷，就把它們劃作為不同的防護區。這里出現的問題就是對於防護區圍護結構密封性要求認識錯誤或認識不清。
事實上，防護區圍護結構的密封性是保證在實施噴放滅火時，防護區內的滅火劑達到和維持必要的濃度，實現有效滅火的必要條件。對於任何防護區來講，完全的密封是不可能做到的，為了避免內部超壓，適當的開口泄漏也是必要的。但我們需要避免的是過大的開口和把一些無法確保密封的結構作為圍護結構使用。例如：常用的輕質或不加固定的吊頂在氣體噴放時會很容易被掀動，因此，不能作為圍護結構使用。需要時，就應該將其上部空間計為同一個防護區的容積。
建議規范中對於圍護結構的密封性給出更加明確的要求。比如規定：
防護區的圍護結構應確保防護區的密封性。無法防止滅火氣體在噴放時過量擴散流失以至於影響滅火效果的的結構不應作為防護區的圍護結構。實在無法避免時，應採用加大滅火劑噴放量的方法，以達到彌補滅火劑流失的效果。
E. 氣體滅火系統常見故障
1、火花塞故障
故障現象：火花塞積炭、油污和過熱等現象。
故障原因： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油污：故障現早攔象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
2、點火過遲
故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
故障原因：點火角度不正確，可以調整點火角度至規定值。
3、點火時間過早
故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
1、啟動困難
主要表現為起步時候困難，怠速正常，空擋加油正常，槐灶起步時偶爾聳車，上坡啟動車輛容易熄火。
2、點火過遲
消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
3、車輛停車時發動機抖動
主要表現為車輛在紅綠燈前停車時發動機會出現抖動。提高發動機轉速，運轉趨於平穩。
點火系統的功用如下。
①將蓄電池（或發電機）的低壓電流轉變為高壓電流。
②按照汽油發動機的工作循環、點火順序，及陸明胡時地將高壓電流分配到各個汽缸的火花塞，使火花塞產生火花放電，點燃汽缸中被壓縮的混合氣，從而使混合氣燃燒做功。
③根據汽油發動機的不同工況和使用條件，及時調節至最佳點火提前角，使發動機能發出最大功率和最小油耗。
故障原因：該故障主要是點火正時調整失准或點火角度裝配失准所致，可以連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。