㈠ 驾驶自动挡车如何去实现手动档车半联动功能
对阿 怠速就可以走车 想快就加油
㈡ 请问自动档汽车起车的时候没有半联动存在吗
自动档汽车起步的时候有半联动存在，自动变速箱包括液力变矩器和行星齿轮，前者通过液压油传动，作用类似于手动变速形式里面的离合器，负责连接发动机和变速机构；后者就是实现改变档位的齿轮机械结构。
所以，自动变速箱不存在离合器，也就不存在“半联动”的情况。驾驶者只管根据自己意愿踩油门加速或者踩刹车减速，自动变速箱ECU会根据当前车速、油门开度等参数计算出合适的档位。
(2)自动挡怎样保持半联动行驶扩展阅读：
半联动使用方法：
1、处于半联动状态的时间越短越好。在半联动状态，离合器片属非正常磨损，因此要尽量缩短半联动状态的时间。
2、确实需要频繁使用半联动时，要以“半联动——分离——半联动——分离”的方式进行，确保离合器片有良好的冷却。
3、保持良好驾驶习惯，左脚不使用离合的时候要离开踏板。有的驾驶者养成脚不离踏板的恶习，这样会无意中导致离合器处于半联状态，加剧离合器片的磨损。
4、平时要注意离合器片的保养。发现踏板或挂挡感觉有较大变化时，应及时请修理人员诊断；闻到烧焦的味道、伴随着挂不上档的现象，一般是离合器片烧毁，应及时修理更换。
㈢ 教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能
教练车并不是特种车辆，教练车也是买的家用车后，通过简单的改色变成了教练车，除了副驾驶多了个刹车，其它的部分跟普通车一模一样。既然教练车只是普通车，那教练车可以半联动行驶，普通车为什么不行呢？不存在的。
出现这种错觉，是因为教练车跟家用车的使用场景不一样导致的。
教练车是干嘛的？当然是来练车的，我们考驾照的时候，除了科目一，科目四不用练车，科目二，科目三可都是要实车练习的，而科目二就是使用半联动最频繁的科目。
科目二里的侧方停车，坡道启停，直角转弯，倒车入库，S弯这些项目，对操作的精准度要求高，不能越线也不能超过距离，最好的办法是控制速度慢慢做项目。
控制速度最好的办法自然是使用半联动慢慢行驶。目前手动挡车一档不踩油门可以跑到时速七，如果半联动状态，可以在0 7的时速间自由调配，快了就离合踩死，依靠惯性慢慢走。慢了就离合抬高，速度就可以快一点。这种依靠半联动控制速度在教练车上面是很常见的，这也会给人造成教练车一直可以半联动行驶的错觉。
而私家车不能半联动行驶也是没有根据的。私家车也可以半联动行驶，只是在日常生活中用的很少罢了。
私家车想要半联动行驶很简单，买一台手动挡车，起步的时候就是半联动状态。但是私家车又不需要练车，正常起步后放了离合踩油门就走了，自然不需要半联动这种既费油又跑不起来的行驶状态。
所以说，私家车不是不能半联动行驶，只是没必要而已。毕竟手动挡车上面那套离合器长期半联动必然会造成过度磨损，到时换一套离合也是一千多块，这就没必要了。
而有些开自动挡车的车主觉得自己从来没有半联动行驶，那是对 汽车 变速箱不够了解。
自动挡车号称傻瓜车，给油就走，刹车就停，操作方法跟教练车完全不一样，驾驶员完全感受不到半联动行驶的存在。
这里要明确一点，驾驶员感受不到只能说明你的爱车变速箱够聪明，但是不代表自动挡车就没有半联动状态。
自动挡车跟手动挡车最大的区别是取消了离合器，变成了电控离合器，不管是脚踩离合还是电控离合，离合器这种动力中继装置都是存在的。
以AT变速箱来说，使用液力变矩器来传递发动机动力到变速箱。当 汽车 的时速不足以支撑一档的最低时速时，液力变矩器里连接发动机一端的叶轮就会跟变速箱一端的叶轮产生转速差，这就是AT变速箱的半联动状态，只不过通过液力变矩器的巧妙结构让驾驶员感受不到罢了，并不是不存在。
再拿DCT双离合变速箱来说，大部分的双离合变速箱都是使用了二套换挡机构，二套离合器。A组负责1.3.5.7奇数档位，B组负责2.4.6，倒档、偶数档位。如果要换挡，电控离合器也会经历从分开到慢慢结合的过程，除了不用脚踩，原理是差不多的。而DCT低速顿挫就是因为离合器的结合速度不够智能，不够细腻。所以，DCT也存在半联动状态，只是驾驶员没怎么感觉到罢了。
还有CVT，AMT这类自动变速箱，虽然它们的换挡机构不一样，但是动力中继装置大部分都是采用了离合器，液力变矩器这类东西。
有的智能一点的自动变速箱会把离合器跟液力变矩器同时安排到变速箱里面，到时低速用液力变矩器，可以消除顿挫。速度起来了就使用离合器这种硬结合，动力传输更直接，动力损失小，油耗也更低。但是不管那种调教模式，都不可能消除半联动行驶状态，除非你开的是电动车，没有变速箱自然没有半联动状态了。
从我自身驾驶体验来看，我在驾校开着教练的捷达科目二半联动行驶，等我自己买了车，我起步的时候也必须半联动起步，不然就会死火。也就是说，无论是教练车还是私家车，都可以使用半联动行驶，而私家车之所以不用，不能不能，而是没必要。
只要是手动挡的车，不管是哪里的车，都可以半离合操作，即你所说的半联动行驶。半离合的主要作用是防止换档时溜坡，平常没事不要半离合，很伤离合器片。现在私家车一般都是自动档，自动档的车没有人工离合，也就没有半离合，或者说没有半联动。
谁说私家车不能半联动的？告诉你，私家车也可以长期半联动，只不过离合器坏了是自己掏钱维修更换。而教练车是由驾校维修罢了。
大家知道教练车最容易坏的是哪个部件吗？告诉你就是就是离合器部位。
稍懂车的朋友都知道，手动挡半联动是为了更好控制车速，那么刚学驾照的人使用半联动较多，已经拿驾照的就没必要长时间使用半联动，否则使离合器损坏。
当离合器半联动时，压板和飞轮间是分开的，而摩擦片在两者之间处于半摩擦转动状态，那么最容易高温，一旦长时间高温，摩擦片，压板极易烧坏，此时离合器肯定打滑，车辆抛锚。
另外，长期半联动，更容易使离合器分泵，分离轴承损坏，造成机械故障。
一般教练车价值不高，所以维修简单，配件便宜。如果是私家车离合器坏了，特别是高档车，那么，这一套配件就非常昂贵了。
教练车一般在换一两批学员时就要更换离合器片，看看，半联动的后果很严重吧。
综上所述，私家车不是不能半联动，只是没必要而已。也不值得。当然，倒车时，很多私家车肯定用上半联动的。
教练车在训练时必须用半联动，反正学员交了学费，至于坏了与学员无关。
经常听人说开手动挡车要尽量避免长时间半联动，因为那样对离合器不好。但是转念一想这话似乎不对啊，驾校练习倒库的教练车几乎天天都在半联动，也没见有啥问题。难道教练车的离合器是特制的？
其实教练车和私家车并没有什么区别，毕竟教练车也是普通车型，卖给驾校就是教练车，卖给家庭用户那就是家用车。而且有些驾校批量购买时还会要求减少一些配置以降低成本。所以说教练车并没有什么特别之处，甚至同款车教练车还不如私家车呢。
至于半联动时间的问题我认为一方面是观点本身有问题，另一方面和用车条件有关，详细分析如下：
1、家用车也可以长时间半联动，无非离合器坏得快一点而已
比如同款桑塔纳，离合器寿命肯定不会有太大区别。只不过驾校的车天天待在练习场地，长时间半联动是在所难免的。而家用车没事儿谁踩着半联动跑呢？你要把家用车开到练习场去它也能长时间半联动使用。只不过离合器磨损更大，寿命更短而已。
教练车离合器更换的频率肯定比家用车高，家用车如果是老司机开的话可能到报废都不用换离合器，而教练车一年估计得好几套离合器换吧？区别就在这里。
2、教练车半联动强度小
半联动也分情况，教练车倒库时几乎没有哪个学员是踩着油门起步的，基本上都是保持怠速，不动油门，左脚慢慢松离合起步。这样起步不需要太多动力，离合器负荷肯定更小。
练习中基本上都是1档或者倒挡来回切换， 这两个挡位减速比很大， 就拿1.4排量的桑塔纳来说，一档减速比3.455，主减速比4.533，发动机的扭矩被放大15.7倍后才传递到车轮上，练习场地又是平整路面，起步时发动机只需要提供很小的动力就足够起步了。所以教练车离合器的实际负荷非常小，磨损自然没那么厉害。
所以说教练车与私家车并没有太大区别，只是用途不同而已。
谁说不能？区别就是教练车不用你自己花钱加油！
教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？
1挡 汽车 为您解答。
在科目二培训的时候，为了控制车速，必须要用到半联动，比如倒车入库，倒挡和1挡虽然速度不快，但是对于倒车和出库而言，其速度仍然过高，需要用到半联动。
所谓半联动，指的是离合器不完全抬起来，这个时候，离合器的压盘和摩擦片，没有同步，它们之间存在相对运动，这样就把半轴输出的速度降低了，当然，这样做，是会对离合寿命造成严重影响的。在操作上，除非有必要，否则不应使用半联动。
驾校的车，和咱们普通的私家车，并没有多大的不同，唯一的不同可能就是加了一个副刹车，这样可以保证培训时的行车安全，坐在副驾驶的教练，在紧急情况下可以踩下刹车避免事故。所有的手动 汽车 ，都可以半联动，只是这样伤离合器，好的驾驶员，可以十几万公里不换离合器片，而喜欢用半联动控制车速的驾驶员，离合器片几万公里就会磨掉。更换离合器片，需要抬变速箱，费用根据车型从几百到上千不等。
驾校的 汽车 ，它是一个生产工具，频繁地半联动行驶，必然会导致离合器寿命短，但这也是没有办法的事， 汽车 的维修费用，都被算到成本里面，而这些成本，都会从学员的培训费收回来，所以不怕半联动。而普通的私家车，没有必要去频繁地用半联动，因为最终换离合的钱，是要自己掏腰包的，人没有必要和自己的钱过不去。
问题：教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？
回答如下：
我是在部队学的车，当时作为专职驾驶员培养的，记得班长为了让我们能练好离合器半联动，把教练车开到了上坡起步的坡上，要求挂2档把离合器控制在半联动位置上猛加油，车既不能前进也不能后退，我们全班10个人轮着来，每个人练到离合器冒烟后下车，让车休息10分钟后继续练，练了一上午才终于把离合器烧报废，然后下午把整个离合器全部拆下来，排长过来看了下，说了句应急的时候还能用，所以离合器没有我们想象中那么娇气。
教练车和私家车其实都是一种车型，只是教练车比私家车多加了一个副制动和副离合器踏板而已，同一款车的教练车和私家车在性能和功能上并没有差别，在教练车上能做的所有操作在私家车上也可以做，教练车可以用离合器半联动的地方私家车也可以用，这个是没有问题的。
至于问题中提到的教练车可以一直使用半联动行驶，应该说的是在科目二练车的时间段内使用离合器半联动行驶，科目二是不加油的，怠速情况下半联动对离合器的磨损虽然也有，但是没有在路面正常行驶时那么大，而且学员只是用离合器压车速，离合器片打滑摩擦也没那么严重，所以在那段相对来说比较短的时间内一直用半联动行驶没什么大问题。
但不管是教练车还是私家车，在路上正常行驶时都不能让离合器一直处在半联动状态下工作，因为在路上行驶时会加油提高发动机的转速，如果这时候使用离合器半联动行驶那么离合器的主、从动盘会高速摩擦，对离合器造成的损害会比在场地内大无数倍。
而且在半联动状态下发动机动力不能完全的传输到 汽车 传动装置上，你踩着半联动加速不是浪费油吗，何必呢！
对离合器半联动的使用没有那么多条条框框，说换档时在半联动位置停时间长了磨损离合器的，那如果不在半联动位置停顿，离合器片的快速结合还会产生撞击让离合器片开裂呢！
总之一句话，离合器半联动觉得该用的时候就用，合理使用离合器半联动，能够把车开得更平稳更安全才是最重要的。
我问了老司机，他们说是教练车为不让我们那么容易熄火 把怠速调高了，我也懵逼了，昨天开手动挡开了两百公里，在国道上面还好，一进城每个红绿灯都熄火几次，
你可能是问私家车长时间半联动行驶会磨损离合器的摩擦片，而教练车几乎天天如此却没问题。其实教练车摩擦片更换周期肯定小于正常使用的私家车。我学车期间就碰到教练车更换摩擦片的。有天下午开车感觉离合器结合点低了，教练说中午刚换的
那是你技术问题，手动挡都可以
㈣ 如何熟练运用离合器的半联动来控制车速
熟练运用离合器的半联动来控制车速的方法和技巧如下：
一般新手在起步和刹车时容易熄火就是半联动没有控制好。
起步时，主要是离合器在半联动（也就是刚刚挂上离合的瞬间）时，一定要慢，或者稍微给一点油即可；左右脚配合练习几次就没有问题了。
汽车刹车的要点不仅仅是在下坡，在任何时候都应该是，下面是半联动控制车速的方法：
1、先踩刹车；
2、速度降下来之后，再踩离合器；
3、最最关键的一点，踩离合器虽然在时间上是在踩刹车之后，但是要先于刹车踩到底（也就是先断开）；这样即保证了刹车距离、又保证了不会熄火；术语就叫做：后发而先至。 在跟车时，不必要拘泥于某一种形式，可以根据实际情况操作即可；不过绝大多数都是采用半联动、刹车来控制，这样安全系数最高。
㈤ 自动挡半坡起步怎么操作
如何操作自动半坡启动？众所周知，后半坡起步试驾是一个非常困难的项目，但是很多人都不知道如何在后半坡起步自动挡汽车。下面是如何在后半坡操作自动车。如何操作自动半坡启动？踩刹车，转自动挡D，放开刹车，加油，走...自动档
自动挡半坡起步怎么操作
如何操作自动半坡启动？
众所周知，后半坡起步试驾是一个非常困难的项目，但是很多人都不知道如何在后半坡起步自动挡汽车。下面是如何在后半坡操作自动车。
如何操作自动半坡启动？
踩刹车，转自动挡D，放开刹车，加油，走...自动档的正确使用所谓自动波，就是去掉离合器的手动操作，实现自动化，这是一种减轻驾驶员负担，以安全驾驶为重中之重的设计。顺便说一下，我想介绍一下自动变速器的档位:
p:驻车档(档位固定，车轮锁紧后，停车时可将车固定使用)；r:倒档(用于倒档)；N: 空挡(等红绿灯时，应驶入空挡，拉手刹停车，避免误踩油门造成车向前冲的危险)；D:前进挡(前进时可以开到D挡，正常行驶情况下不需要换挡，完全可以信任车内内置的换挡程序)；OD:超速挡(也叫省油挡，汽车最高等级行驶，扭矩小，加速慢但省油，适合在高速公路上使用)；2: 2挡(利用发动机转速降低汽车下坡速度，以减少制动负荷)；1: 1挡(固定在一挡时，能发挥最强的发动机制动力，同时能使汽车保持较强的扭矩)。
自动挡半坡起步正确方法
1.脚刹起步1:右脚跟踩刹车，右脚前脚掌踩油门加油(加油量根据坡度和负荷确定，以车不溜背为原则)，然后松开左脚至半联动点并保持不动，然后逐渐抬起右脚跟，同时右脚前脚掌继续加油，即可顺利起步。
点评:在坡度太陡、载荷太大或手刹失灵的特殊情况下，是一种有效的方法。这个方法有点难掌握，平时应急可以适当练习。
2.脚刹启动2:轻抬离合器至半联动点，此时发动机会换挡或汽车会轻微晃动，左脚不要动，抬起右脚踩脚刹加油，汽车移动后再抬起左脚。点评:这种方法是频率最高、速度最快的上坡起步方法，在市区经常堵车的情况下特别实用方便，是每个司机都必须掌握的一项基本功。但是在半联动点，发动机驱动一档的功率不大，所以这个方法
3.手刹启动3:右脚蹬油门供油(油量根据坡度和负荷确定)，左脚抬起至半联动点并保持不动，逐渐放下手刹继续加油，车移动后松开离合器。这是驾校老师上交的基本方法，一定要掌握好。
备注:当边坡较陡或荷载较大时，这种方法比较实用。
4.手刹启动4:先将离合器抬至半联动点，然后左脚不要动，再用右脚加油并逐渐放下手刹，待车移动后再将离合器完全抬起。
点评:方法二和方法三的区别一是先加油，二是先松开离合器。但是在使用方法3时，要特别注意不要过早松开手刹，否则会有车后溜的危险。
5.手刹和脚刹的用法:结合方法2和方法4，确保起步时不会溜回来。
备注:这种方法比单独使用方法4更可靠，其中一种可以在特殊情况下使用。
自动挡半坡起步怎么操作 @2019
㈥ 开车时常会说半联动，什么叫做半联动建议如何操作
1、离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。
2、半联动的操作：
脚踩离合器踏板打着车后，将离合器抬到车开始起动时，脚就不要再抬了。这时要仔细感觉：如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在想要的速度范围之内。
注意：
a、处于半联动状态的时间越短越好。在半联动状态，离合器片属非正常磨损，因此要尽量缩短半联动状态的时间。
b、确实需要频繁使用半联动时，要以“半联动——分离——半联动——分离”的方式进行，确保离合器片有良好的冷却。
c、保持良好驾驶习惯，左脚不使用离合的时候要离开踏板。
d、平时要注意离合器片的保养。发现踏板或挂挡感觉有较大变化时，应及时请修理人员诊断；闻到烧焦的味道、伴随着挂不上挡的现象，一般是离合器片烧毁，应及时修理更换。
㈦ 倒车入库时怎样能让车子一直保持在半联动状态
这种的话你可以再踩住刹车，然后慢慢松离合在发动机抖动的情况下，基本上就是半联动我的回答希望你能满意祝您生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
㈧ 自动挡车怎么超慢速行驶
挂D档，不踩油门，车子自己就走了，就是超慢速。
在需要超低速行驶时，挂上一档，踏下离合器踏板，再抬起至半联动位置停住，轻踏加速踏板稍给油，使汽车保持运动状态，然后再踩下离合器踏板，让汽车利用惯性前进，待汽车快要停住时，再抬起离合器踏板至半联动位置并稍给油，待汽车适当加速，再踩下离合器。如此反复，通过控制抬起离合器踏板半联动的程度和油门的间歇给油来维持车辆的运动，实现不受档位和发动机工作状态限制而获得超低行驶速度。 掌握了以上的超低速行驶技巧，在堵车情况下的极慢速跟车就能应对自如。
不过最后需要说明的一点是：切不可长时间使用离合器的半联动，因为此时的离合器的压盘，从动盘和飞轮之间处于若即若离半结合半滑动的状态，是会产生摩擦发热和机件磨损的。
㈨ 没驾驶过自动挡车，自动挡车也有半联动状态吗，什么情况下是半联动状态，怎样操作在不使用的状态下没有半
就没有离合器踏板，没有半联运状太。走就挂D档（一般要求踩制动才能从P档挂到D档）加油，减速就踩刹车，踩死也不会熄火。停车就挂N空档或P档。
㈩ 自动挡的车怎么开，自动挡车开车技巧图解
我们大多数人学车时都是手动挡车，但是自己买了自动挡的车怎么开呢？其实自动挡的意思就是自动换挡，不用驾驶者自己操作换挡，车辆根据行驶的情况和交通状况智能选择档位行驶，对开车带来了很多方便。下面我们就来看看自动挡车开车技巧。首先我们不妨来看一下自动挡有哪些挡位：一般情况都有P、R、N、D、2(S)、1(L)这些挡位。
P挡是泊车档，利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动，当汽车长时间在固定位置停留，那么停车前必须拉好手刹并将变速杆挂到P挡。注意一定要在车辆完全停止时才能使用P挡，否则会对变速箱造成损坏。
R挡是倒车档，由于自动挡的车不想手动挡那样能够使用半联动，所以一定要控制好加速踏板。一般要想挂入R挡，先要按下拨杆上的保险按钮。同样，如果车辆没有完全停止，不能挂入R挡，否则会对变速箱造成损坏。
N挡是空挡，一般短时间停留或等红灯时使用，不过为了避免车辆出现溜车，一定要在挂入空挡后踩着刹车，或者时间稍长的话，可以挂入空挡后拉起手刹，然后脚就可以休息了。
D挡是前进挡，挂入该挡后，驾驶员只要控制油门踏板就可以控制车辆快速。
2(S)挡，当显示为2挡时，为低速前进挡，当挂入此挡，可以限制汽车的档位自动的只在低档位上切换。
如果显示是S挡，那表示为运动模式，这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
1(L)挡都是低前进挡，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位只在最低档位上，在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
自动挡车开车起步步骤如图，正确步骤是插入钥匙转到ON挡，踩刹车，挂到N挡，点火，再挂入D挡，松手刹，抬起脚刹然后起步。这种起步方式能够避免在P档打着火后，需要经过R档，使变速箱经历一次短暂的反向冲击。
自动挡车结束行驶后停车步骤是踩住刹车，当车完全停止后，拉手刹，挂到P挡，抬起脚刹，拔钥匙。
自动挡车等红灯或者短时间停车步骤是当车辆停稳后，拉起手刹，挂入N挡。
那有人问，自动挡的车是自己换挡，那怎么让它知道我想加油门呢？注意并不是一直深踩油门，这样变速箱反而会延迟换挡时机。而是踩下油门后，当转速上升到换挡区间，大约在2000-2500转，然后轻收油门再加油，这样加挡会很平顺。
如果想超车，可以先松油门，然后再一脚踩下去，这样变速箱就会自动降档满足要求。完成超车后，送油门，挡位就会回到当前与你车速匹配的档位。