❶ 风冷柴油机气门怎么调视频
风冷柴油机气门的调节方法如下：1、在柴油机完全冷机的状态下拆下气缸盖罩；2、转动飞轮使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线使活塞处于压缩冲程的上止点位置；3、用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙则须对气门间隙进行调整。S195型柴油机在完全冷机的状态时进气门间隙为0.3～0.4mm排气门间隙为0.4～0.5mm；4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母轻微转动调整螺钉用塞尺测量直至所测值与规定值相符在保持调整螺钉不动的情况下拧紧锁紧螺母；5、当进、排气门间隙调整好后摇转曲轴数圈再次测量气门间隙如有变化应重新调整。
❷ 摩托车气门怎么调+视频教程
摩托车的发动机有很多种，气门间隙的调整方法也不相同，但大多是大同小异。
以常见的摩托车为例，调气门应该在冷机状态下进行。先卸下气门盖或气缸盖，转动磁电机转子，把磁电机转子上的T点刻线与磁电机盖或发动机箱体盖上标志对正，使活塞处于压缩上止点，气门摇臂处于松弛状态，这时就可以检查气门间隙了。
❸ 潍柴wEvB气门怎么调视频
进气调35~40丝，排气先把WEVB阀的活塞调整螺丝退完，然后调排气门间隙45丝，之后再把退了的调整螺丝调至25丝就好了。这样它摇臂与气门的间隙是25丝，要比与筷子的间隙是20丝。你的明白，这个很好调的
❹ 气门咋调呢
气门咋调呢分析：
1、逐缸调整法
根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
2、采用两次调整法
摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。
❺ 调四缸发动机气门视频
分两次调整，转动曲轴至1，4缸上止点。观察1，4缸凸轮轴的凸柄，哪个缸的凸柄朝下（成下八字），就调试那个缸，如果在1缸，就调试1进，1排，2进，3排。然后转动曲轴360度，再调试2排，3进，4进，4排 。
拓展：
1、简介：
四缸发动机，又可称为四缸引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。通常是把化学能转化为机械能。有时发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。动机总的主要部分就是气缸，这里就是整个汽车的动力源泉。
四缸发动机其机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。
四缸发动机其基本原理是将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。
主要用途:多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械。
❻ 汽车怎样调气门
汽车的维护与修理中，发动机气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。发动机工作过程中，由于配气机构零件的磨损或松动，或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整，可随时补偿气门的热膨胀量）气门机构的发动机（如桑塔纳、捷达、奥迪100、北京切诺基213等轿车）不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求。
一、气门间隙
气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。
二、气门间隙调整的目的
气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。
三、气门间隙调整的注意事项
气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。这点非常关键，否则气门间隙调整是不准确的。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整一般都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的：如日野KM400、ZM440，别拉斯540A、138等发动机。但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整：如东风EQ1090、克拉斯221、222，丰田科罗娜RT81等发动机。还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但要求调整的气门间隙值有所不同，例如解放CA1091汽油机，黄河JN1140发动机等。
四、气门间隙调整的方法
调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。
（一）逐缸调整法
逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。例如点火次序为 1-2-4-3的汽油机 ：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置，便可将所有气门间隙调整完毕。
有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整。例如直列式六缸汽油发动机，它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分。当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程。在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整。例如东风EQ1090发动机其点火次序为 1-5-3-6-2-4 ，若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴，当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时，则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙。
由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷，而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确。
（二）两次调整法
两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法：
1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）
当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。
再以点火次序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机进行分析。当第1（第6）缸位于上止点时，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞则位于靠近下止点附近的区域。
按1-5-3-6-2-4的顺序进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭。第5缸则处于压缩过程中，活塞上行处于加速过程中，由于存在气门滞后角β，所以不能确定进气门是否完全关闭，而排气门在前一个行程中就已经关闭了。第3缸此时处于进气行程中活塞的减速段，由于排气门在活塞的加速段内就已经关闭，可确定此缸排气门打开。第6缸此时处于排气上止点，因为存在气门重叠角α、δ，所以进、排气门均开。第2缸则为排气行程中，活塞处于加速段，因为进气门是关闭的，而排气门则因处于排气行程中处于打开状态。第4缸此时正处于作功行程，活塞位于减速段，此时因有排气提前角γ，所以排气门是否关闭不能确定，而进气门可以确定是关闭的。此时可归纳为：1缸“进、排均关”—5缸“排关，进不定”—3缸“排关，进开”—6缸“进、排均开”—2缸“进关，排开”—4缸“进关，排不定”。同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可对其余气门间隙进行调整了。
通过以上分析可知此法易于理解，对于理论分析很有必要。但分析过于复杂化，尤其对多缸发动机或是V型发动机更显得复杂，因此在实践中的具体应用不多。
2．近似示功图分析法。四行程发动机气缸内的压力P随气缸容积V变化而变化的关系曲线，称作发动机示功图。我们可以通过近似的示功图来对两次调整法进行分析。在示功图中近似省略去气门提前开启和滞后关闭角的区域，确定某一点为叠开点（进、排气门均打开），其中一段为进气压缩线，某点为等高点（进、排气门均完全关闭，气门高度相等）。某一段为做功排气线后，可得出如下结论：
（1）处在等高点上气缸的进、排气门均可认为关闭，故进、排气门均可调整。
（2）处在做功排气线上气缸的进气门可认为关闭，故进气门可调整。
（3）处在叠开点上气缸的进、排气门均可认为打开，故进、排气门均不可调整。
（4）处在进气压缩线上气缸的排气门可认为关闭，故排气门可调整。
但要注意的是，所要调整气门间隙的发动机各缸的做功间隔不得小于90°，否则就不能忽略气门的早开迟闭角了。
3．“双（全）排不进”法。“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即：“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。此种方法与近似示功图法较为相似，也是只能在各缸作功间隔不小于90°的发动机上才能进行调整。例如：
（1）四缸机：如发动机气缸的工作次序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时为：
理解为：第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。
调整完第一步后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置时为：
理解为与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕。
（2）六缸机： 如东风EQ1090型发动机，点火顺序为1-5-3-6-2-4。
调整方法为：当第1缸处于压缩行程上止点位置时为：
当第6缸处于压缩行程上止点位置时为：
由此可见，在各种调整气门间隙的方法中，“双（全）排不进”的调整方法最为简单、简捷，适用调整发动机机型也较多，使人容易接受、记忆和理解。在实践操作中，工作效率也较高。
❼ 气门怎么调
调气门必须知道工作顺序，比如4缸的1-2-4-3先把1缸转到压缩上止点调1缸的进排气门，然后按发动机工作方向转动曲轴180度，把3缸转到压缩上止点调3缸的进排气门，再次转180度，把4缸转到压缩上止点调4缸进排上止点，依此调2缸
另外还可以用“双，排，不，进”法。如4缸：1-2-4-3
1 2 4 3
第一次1缸压缩上止点 双 排 不 进 双指调进排气门，排指调排气门，
第二次4缸压缩上止点 不 进 双 排 不指进排气门都不调，进指调进气门。
❽ 单缸柴油机怎么调气门间隙视频
单缸柴油机怎么调气门间隙视频 单缸柴油机气门的调节方法如下：1、在柴油机完全冷机的状态下拆下气缸盖罩；2、转动飞轮，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；3、用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙，如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则须对气门间隙进行调整。S195型柴油机在完全冷机的状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm；4、松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，轻微转动调整螺钉，用塞尺测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母；5、当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再次测量气门间隙，如有变化，应重新调整。 @2019
❾ 铃木雨燕怎么调气门视频
在发动机的维护和修理中，气门间隙的检查和调整是一项重要的工作。
由于发动机使用过程中 配气机构 零件的磨损，或在拆卸和大修时更换零件等原因，会改变原有的气门间隙。应检查并调整气门间隙以满足技术要求(带液压支柱的发动机不需要调整气门间隙除外)。
气门间隙只能在气门完全关闭时进行调整。不同的汽车厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，比如是冷态调整还是热态调整，间隙值应该有多大。大多数汽车都是在冷态(即冷态)下进行调整的。但有些车要求在热态下(即水温达到正常工作温度时)进行调节。有些车可以在冷热状态下调节，但是冷热状态下气门间隙值是不一样的。
气门间隙的调整位置取决于气门机构的结构。
摇臂配气机构的气门间隙是通过摇臂推杆一端的调节螺钉来调节的，如下图(a)所示。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将厚度与气门间隙规定值相同的测厚仪插入调整后的气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉来调整气门间隙，来回拉动测厚仪。当你感觉到测厚仪有轻微的阻力时，就可以了。拧紧锁紧螺母后，应再次检查。如果间隙改变，应重新调整。
无摇臂的上凸轮轴发动机的气门间隙通常是通过更换挺杆上不同厚度的垫片来调整的，如下图(b)所示。
因为发动机各缸的气门不能同时关闭，所以气门间隙不能一下子调整好。通常可以采用逐缸调整法或二次调整法。
逐缸调整方法
逐缸调整法的调整步骤如下:
①转动发动机的曲轴，使某一气缸处于压缩冲程的上止点，此时该气缸的进气门和排气门关闭。
有许多方法可以确定气缸是否处于压缩冲程的上止点。例如，根据曲轴皮带轮上第一个气缸上止点位置的标记，先转动曲轴，使第一个气缸的活塞处于压缩冲程的上止点位置，再根据发动机各缸的工作顺序，每隔720/i(缸数)使另一个气缸处于压缩冲程的上止点位置；通过观察相应气缸的气门是否处于重叠状态来判断，旋转曲轴，并观察气门间隙待调整的气缸的相应气缸(即活塞同时向上和向下的气缸)的气门。当排气门将要完全关闭并且进气门开始打开时，气缸处于重叠状态，并且气门间隙要被调节的气缸处于压缩冲程的上止点位置。
②检查并调整气缸的进气门和排气门之间的间隙。如果有带摇臂的气门机构，可以用扳手和螺丝刀松开摇臂上气门调节螺钉的锁紧螺母，将测厚仪插入气门杆和摇臂之间，拧动调节螺钉，使测厚仪可以轻轻压下，拔出时可以稍微用力。调整后，拧紧锁紧螺母，然后用测厚仪重新检查。
③转动曲轴，用同样的方法检查和调整其他气缸的气门间隙。可以看出，对于多缸发动机来说，通过调缸的方法将曲轴曲柄转动几次需要花费大量的时间。然而，这种方法在调整气门间隙时更精确。
两次调整法
两次调整法是将发动机上的所有气门调整两次。该方法操作简单，工作效率高。所有的发动机，不管有多少个汽缸，都只能调整两次所有的阀门。
两步调整法是使发动机的第一个气缸处于压缩冲程的上止点。此时以点火顺序为1→3→4→2的四缸发动机为例:1缸处于压缩冲程上止点，其进气门和排气门均关闭(均可调节)；3缸处于进气冲程下止点，其排气门关闭(可调)，进气门由于关闭角较晚未完全关闭(可调)；4缸处于排气冲程上止点，其进气门和排气门处于折叠状态(均不可调)；2缸处于做功冲程的下止点，其排气门开启(不可调)，进气门关闭(可调)。有四个可调气门，其他四个气门不可调。当第四缸位于压缩冲程上止点时，根据以上分析可以看出，原来不能调节的四个气门都是可以调节的。
然后分析一台点火顺序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机:第一缸在压缩上止点时，进气门和排气门关闭(可调)。第五个气缸大约处于压缩过程的1/3。由于进气门的关闭角度较晚，因此无法确定进气门是否完全关闭(不可调节)，而排气门在之前的冲程中已经关闭(可调节)。第三缸此时处于进气冲程的2/3左右，可以确认该缸的排气阀已经关闭(可调)。此时第6缸在排气上止点，气门折叠打开，所以进气门和排气门都打开(两个都不可调)。第二缸大约是排气冲程的2/3，因为进气门关闭(可调)，排气门开启(不可调)。此时，第四个气缸处于大约2/3的作功冲程。此时因为排气提前角的原因，不确定排气门是否关闭(不可调)，但可以确定进气门关闭(可调)。总结起来可以概括为:1缸进排气门可调，5缸排气门可调，3缸排气门可调，6缸进排气门不可调，2缸进气门可调，4缸进气门可调。
同样，当曲轴旋转一周，使第6缸处于压缩上止点时，用上述同样的方法对各缸工况进行详细分析后，可以知道原来的不可调气门都是可调的。
上述分析方法比较繁琐，实际工作中常采用“双排法”进行分析。“双排法”根据发动机气缸的工况，将气门的调整分为四种情况。即“双”是指一个气缸的进气门和排气门可以调节；“排”是指只能调节一个气缸的排气门；“否”表示一个气缸的进气门和排气门不能调节；“In”表示只能调节气缸的进气门。
采用“双排法”时，应根据发动机的工作顺序进行分析。
比如工作顺序为1→3→4→2的四缸发动机，当第一缸的活塞处于压缩冲程上止点时，可以调整第一缸的进气门和排气门；3缸可调排气阀；第4缸的进气门和排气门不可调；第二个气缸可以调节进气门。第一次调整后，旋转活塞，使第四缸位于压缩冲程的上止点位置。此时，不能调整第一个气缸的进气门和排气门。3缸可调进气门；第四缸的进气门和排气门可以调节；2缸可调排气阀；
对于工作顺序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机，当第一缸的活塞处于压缩冲程的上止点时，可以调整第一缸的进气门和排气门。5缸和3缸的可调排气阀；6缸的进气门和排气门不能调节；2缸和4缸的可调进气门。第一次调整后，旋转活塞，使第6缸位于压缩冲程的上止点位置。此时，不能调整第一个气缸的进气门和排气门。第五缸和第三缸可以调节进气门；第一个气缸的进气门和排气门不可调；2缸和4缸的可调排气阀。
❿ 摩托车气门怎么调+视频教程
一、摩托车气门怎么调：
因为只有摇臂到了上止点,气门才可以调出间隙,其余的位置都有弹簧自动锁紧了气门,就是不在上止点时候如果松动气门间隙，弹簧会自动压紧气门间隙。
不过实际操作中用塞尺很不方便，就是当螺母松开后，螺钉拧，再塞塞尺，松动的螺钉可能会发生误操作。
3、螺母：用手拧螺钉，感觉有阻力，不用使劲拧到底，也不用向后退即可，此时的间隙几乎就是最佳，然后锁紧紧固螺母即可。