1. 俠盜飛車秘籍
俠盜飛車3:罪惡都市
在游戲中輸入以下:
THUGSTOOLS =土匪武器
PROFESSIONALTOOLS =專業武器
NUTTERTOOLS =怪異武器
PRECIOUSPROTECTION =加滿防彈衣
ASPIRINE =加滿生命
YOUWONTTAKEMEALIVE =+2犯罪等級
LEAVEMEALONE =恢復犯罪等級為0
APLEASANTDAY =很好的天氣
ALOVELYDAY =超好的天氣
ABITDRIEG =多雲的天氣
CATSANDDOGS =下雨的天氣
CANTSEEATHING =小雨的天氣
PANZER =製造坦克
LIFEISPASSINGMEBY =時間過得很快
BIGBANG =使附近汽車爆炸
STILLLIKEDRESSINGUP =換玩家的人物
FIGHTFIGHTFIGHT =暴亂的市民
NOBODYLIKESME =市民被你撞到了會跌倒
OURGODGIVENRIGHTTOBEARARMS =所有人擁有武器
ONSPEED =走路速度很快
BOOOOOORING =走路速度很慢
WHEELSAREALLINEED =隱形車
ICANTTAKEITANYMORE =自殺
GREENLIGHT =全部交通燈為綠燈
THELASTRIDE =給你一輛葬禮車
ROCKANDROLLCAR =給你一輛加長型禮車limo
RUBBISHCAR =給你一輛垃圾車
GETTHEREFAST =給你一輛SABRE TURBO
BETTERTHANWALKING =給你一輛caddy
GETTHEREQUICKLY =車子速度很快
GETTHEREVERYFASTINDEED =車子超超快
GETTHEREAMAZINGLYFAST =車子超超超快
FANNYMAGNET =吸引旁邊的女性
CERTAINDEATH =放根煙到嘴上
作弊器更方便好不好,要嘛~
2. 福建水泥攪拌機與農用車相撞，事故傷亡如何原因是什麼
11月27日時在福建發生了一起交通事故，一輛農用車與一輛水泥攪拌機發生了碰撞，造成了重大交通事故。這起事故造成了9人死亡，其中8人在事故發生時當場死亡，另外一名人員在被送往醫院搶救後搶救無效死亡，7人受到不同程度的傷，現在正在醫院進行救治。那麼這么重大的交通事故是怎麼造成的呢？
現在隨著社會的發展，也為了出行更加便利，幾乎每家每戶都會有汽車作為代步工具。隨著車輛的增多，交通事故發生的也越來越多。在大家利用駕駛車輛給自己帶來便利的同時，也要規范的行駛，這不僅僅是對自己，也是對他人安全的保障。只要大家都規范行車，那麼車禍發生的事情就會減少，另外無論發生什麼事情，都不要因為趕時間而不顧及自己的安全。
3. 抗滲砼的規范要求
1、水泥：
普通硅酸鹽水泥，強度不低於32.5Mpa；採用低水化熱水泥，水泥的7天水化熱指標不高於275kJ/kg，不得使用帶有R字樣的早強水泥；水泥的鹼含量須滿足每立方米混凝土中水泥的總鹼量不大於2.25kg。
2、粉煤灰
粉煤灰的級別不低於II級，不得使用高鈣粉煤灰。
3、粗骨料
宜採用5~31.5mm級配均勻的機碎石，含泥量不得大於1%。
4、細骨料
為減小混凝土的後期收縮，宜採用中粗砂，細度模數2.5~3.0。砂的含泥量不得大於3%。
(3)把兩輛汽車放進攪拌機會怎樣擴展閱讀：
抗滲砼（即抗滲混凝土）的提高方法：
選取合適的混凝土原材料和水灰比
。使用有加固，防滲效果的混凝土的添加劑，例如甲酸鈣，聚丙烯網狀纖維，防滲纖維等。工程用聚丙烯纖維：廣泛應用於水利樞紐，水電站，河道，熟睡渠道的面板壩，導流洞等混凝土中。
聚丙烯纖維的網狀結構會在攪拌中得到破壞，形成單纖維，這些單纖維錯綜交雜，提高了混凝土的防滲漏性。甲酸鈣的使用。 縮短混凝土初凝時間 ，並且增強混凝土的穩固性。
參考資料來源：網路—抗滲混凝土
4. 水泥攪拌車具體是做什麼用的
攪拌車的作用是將混凝土從泵站運輸到工地的，在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土後， 通常都會用水沖洗攪拌筒內部， 防止殘余混凝土硬化佔用空間， 使攪拌筒的容積越來越少。
按混凝土攪拌車所裝運的混凝土含水量來分，有濕料式、乾料式和半乾料式三種攪拌運輸車。國內大多採用濕料式混凝土攪拌車，它可裝運由攪拌廠（站）生產的混凝土或按配比混合的骨料（砂、石子）、水泥和水，在運輸過程中，
不斷對濕料慢慢攪拌，防止混凝土在運輸過程中初凝和離析。但是，混凝土從生產到澆注的時間一般不能超過1.5h,以免混凝土凝結。所以，在更遠距離運輸的
情況下，需採用乾料和半乾料攪拌運輸車來運送。乾料式攪拌運輸車可按配比將干狀骨料和水泥直接裝入該車的攪拌筒內，在運輸過程中筒內的乾料進行攪拌，當車
輛將要到達施工場地或在施工場地再加水完成混凝土的攪拌。半乾料式攪拌運輸車所裝運的混凝土中的骨料和水泥也是按配比配製的，並含有一定的水，但水的含量達不到澆注要求，需在車輛將要達到施工場地或在施工場地加水攪拌。
5. 鏟車的日常工作，打混凝土攪拌機上料 扒房子 平場地， 以及什麼時候換機油，打黃油 新車應該注意什麼
你說的鏟車，標准名稱應該是裝載機吧。
給你推薦幾篇文章，希望對你有所幫助。
裝載機操作技巧之柔性操作法
通過實踐探索，我總結出了開好裝載機六步八字的「裝載機柔性操作法」，可歸納為：一輕，二穩，三離，四勤，五協調，六嚴禁。
一輕：在裝載機作業時腳跟緊抵駕駛室地板，腳板和油門踏板保持平行，輕緩地下壓加油踏板。
二穩：裝載機在作業中，油門始終要穩住。一般作業狀態下，油門開度在70%左右為宜。
三離：在裝載機作業時，腳板應和制動踏板分離開，平放到駕駛室地板上，最好不要踩在制動踏板上。裝載機常常在凹凸不平的工地作業，如果腳總是踩在制動踏板上，機身上下竄動會造成駕駛員不輕意地踩制動踏板。一般情況下，要用控制油門減速的辦法控制機況和換檔。這樣既避免了頻繁制動造成制動系統過熱，又為裝載機快捷的提速帶來方便。
四勤：在裝載機作業時，特別是在鏟挖作業時，應在油門穩定情況下，用循環扳動起升和轉斗操縱桿的方法使鏟斗鏟滿物料。起升和轉斗操縱杠的循環扳動就是所說的「勤」。這個過程非常重要，對耗油量的影響很大。
五協調：協調就是起升和轉斗操縱杠有機的配合。裝載機一般的鏟挖過程首先是將鏟斗平放在地面，平穩地駛向料堆。在鏟斗平行鏟往料堆遇阻力時，首先應遵循先起臂後收斗的原則。這樣可以有效地避免鏟斗底部受到阻力，從而能夠充分發揮最大的掘起力。
六嚴禁：首先是嚴禁猛轟油門。裝載機不管是在行走中或是在鏟裝的作業過程，都不要用力踩踏油門踏板，始終保持油門控制的輕穩平緩性。充分的減少和降低操作中的人為故障。
其次是嚴禁輪胎打滑。裝載機作業時，遇阻力而猛加油門往往會出現輪胎打滑的現象。這種現象通常是由於駕駛員操作不當造成的，既增加了油耗又損傷了輪胎。
再次是嚴禁後輪翹起。由於裝載機的掘起力大，駕駛員通常在鏟挖堅實的原土和石料山等作業過程中，如果操作不當就容易出現兩後輪翹起離地現象。這種翹起動作的落地慣性，會造成鏟斗的刃板斷裂、鏟斗變形；後輪翹起很高時還容易引起前後機架等結構的焊接處開裂，甚至板材斷裂等。
第四是嚴禁撞擊料堆。鏟挖普通物料，裝載機可以用II檔作業，嚴禁以II檔以上的檔位向料堆進行慣性沖擊。正確的方法應該是鏟斗在接近料堆時適時地把檔位轉換為I檔完成一個鏟料過程。
裝載機怎樣操作最省燃油
輪式工程機械的燃油消耗是施工成本中的一大項。為此，首先應根據所處施工地區的氣溫選用凝點比該地區最低氣溫低3-5℃的燃油。對施工運輸車輛和發動機應採取的節油措施如下：
（1）盡量減輕車輛自重。增加車輛自重將相應地增加油耗，因此，施工時在不影響工程質量的前提下應去掉車輛上不必要的附加設備。
（2）盡量減少車輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。
施工中若車速在40km/h以下時，空氣阻力可忽略不計，但應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路面上行駛時，因其經常跳動造成懸掛裝置和輪胎的變形量增加，導致滾動阻力大增，與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加30％-50％，因此，一定要修好、養好施工便道。 同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。若在堅硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，滾動阻力增加；若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積壓力下降，將使滾動阻力減小。因此，施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。
（3）提高發動機壓縮比至標准值。柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利於混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具體措施是：降低進氣系統的阻力。濾清器要及時清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。保持車輛有良好的狀況。對於發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低於原機標准壓力的20％，汽油機則不低於30％。對於各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8％，汽油機不超過10％。如果氣缸壓力達不到規定的標准，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此，清除積炭是非常必要的；另外，進、排氣門的間隙一定要調到規定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。
（4）校好發動機的供油提前角。供油提前角過大或過小時均可導致發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好的使用性能，必須將供油提前角校準。
（5）降低單位載荷油耗量。在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。
（6）掌握經濟車速。施工中，道路一般都為非正式公路，即便道。此種情況下應掌握安全、油耗和車速幾方面的正確關系。以太脫拉T815汽車半負荷為例，其油耗與車速的關系是：車速為25-30km/h時，油耗最少，即在施工中，這個車速即能保證生產效率又能做到經濟合理。
（7）正確選擇潤滑油。選好潤滑油是發動機能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的關鍵因素。冬、夏季應選用不同規格和牌號的潤滑油。
裝載機如何保養
按照裝載機保養規定新車分為4次保養.第一次50-100小時需要更換;發動機機油,機油濾心,柴油濾心,第二次100-300小時需要更換發動機機油,變速箱油,機油濾心,柴油濾心,第三次300-500小時更換發動機機油,前後橋油,機油濾心,柴油濾心,第四次500-1000小時更換液壓油,發動機機油,機油濾心,柴油濾心,變速箱油.(我個人推薦你多換發動機機油以及機油濾心,和柴油濾心,每工作300小時更換一次發動機機油最好)(變速箱,前後橋,建議你每800小時換一次最好)(液壓油1000到1500小時換一次最好)如果你的裝載機工作的環境灰塵很大,要經常用氣泵吹空氣濾心,建議你買兩個空氣濾心換著用.關於加柴油問題,建議你在柴油箱加油口上套一些紗布或者襪子之類的東西,用來過濾柴油里的雜質,裝載機有黃油口的地方要天天打黃油,比如一些軸和銷子的地方要經常打黃油.
6. 混凝土攪拌車有什麼用途
一、 工作原理及結構特點
混凝土攪拌運輸車（以下簡稱攪拌車）由底盤和上裝部分兩大總成組成。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操縱系統、液壓系統、電氣系統、供水系統及護欄等組成。具體結構見下圖所示：
（一） 工作原理
利用內置的葉片不斷的對混凝土進行強制攪動，使它在一定的時間內（最長不超過90分鍾）不產生凝固現象，從而使攪拌運輸車到達工地後還能滿足使用要求。
（二）結構特點
1. 攪拌筒
攪拌筒是整個攪拌運輸車的關鍵部件，作為存儲混凝土的容器，對防止其固化、離析起著決定性的作用。它由拌筒體、托輪等組成。
筒體由前錐段、後錐段、圓柱段、封頭、葉片、進料小錐、滾道等組焊而成。前端與減速機連接在一起，後部通過托輪支撐在副車架上。托輪起支撐滾筒體的作用，由支座、軸承座、軸、軸承等組成。
攪拌筒體採用高強度鋼板及葉片採用高強度細晶粒合金鋼（其耐磨能力為Q345的1.6倍）製作而成，具有更高的耐磨性。封頭整體一次旋壓成形，與加強板焊接後具有足夠的剛度與強度。
進料小錐直接影響到整車的進料速度，速度太快，會產生離析現象，而進料速度太慢，又影響工作效率。因此，進料小錐設計呈漏斗狀，大口徑，進料速度保持在3.2m3/min，可確保順利進料，防止混凝土溢出。
滾道為鍛件，整體鍛造而成。在整個筒體焊完後，再加工外圈，以保證同軸度要求。
經過優化設計的攪拌筒，具有可靠的結構剛度，良好的耐磨性能，流暢地進出料，極低的殘留量，既可攪拌混凝土，又可攪動輸送預拌混凝土，決無出料離析現象，確保了混凝土的勻質性能。
2. 副車架
攪拌車副車架是主要的承重部分，作業時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由於路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對副車架的結構提出很高的要求。
整個副車架由主梁、前台支撐架、後台支撐架組成。
主梁採用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調整主梁各段的剛性，讓載荷在副車架整個長度上更均勻的分布。
在行使過程中不可避免會遇到特殊情況而採取緊急制動，由此所帶來的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前台承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯接減速機與前支撐座的六個螺栓上，為防止螺栓發生被剪斷而釀成事故，在前支撐台加裝止推擋塊，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車輛運行中的安全。
為滿足攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。攪拌筒、減速機和前台支撐架在裝配後已經固連為一體，由於製造的誤差有可能後台支撐架在裝配後滿足不了傾角的要求，無法對攪拌筒產生有效的支撐。這時整個結構就相當於一個懸臂梁。這對於減速機來說會產生很大的扭轉力矩。為防止由此給減速機帶來的危害，支重滾輪在後台支撐架上的安裝位置可以調節。而且在裝配調試完成後，加裝固定擋塊，防止由於螺栓松動引起支重輪偏移。
3. 進出料裝置
進出料裝置由進料斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車的重要組成部分，直接影響到進出料的速度和質量。
進、出料斗通過支架和副車架的後台支撐架相連。出料斗及主卸料槽內加有襯板，襯板採用高強度細晶粒合金鋼，其耐磨能力為Q345A(原16Mn)的1.6倍，
大幅度的提高了耐磨性。
主卸料槽能使混凝土朝所要求的方向卸出，副卸料槽起延長主卸料槽的長度的作用。需副卸料槽接長卸料時，只需將副卸料槽裝在主卸料槽上即可，非常方便。
鎖緊架裝置在卸料槽不工作時，將主卸料槽鎖定。使用方法：卸料槽不工作時，將其向里一推，便會自動鎖定，掀下鎖柄，即可將卸料槽拉出。
卸料槽控制桿起回轉支撐卸料槽，及調節卸料槽槽口的上下位移的作用，採用肩扛式伸縮套筒的方式調節主料槽卸料時的傾角，定位準確，聯接可靠，操作方便省力。
鎖緊桿將轉至任意一位置的卸料槽鎖定。使用方法：掀下手柄，即可解除鎖定。
4. 操縱系統
操作系統由控制器、聯動軸、軟軸及連桿機構組成，主要控制攪拌筒的轉速及旋轉方向。攪拌車後部兩側各布置一套控制器，左右控制器可以實現聯動，控制器上只有一根操縱桿，接出端分別通過連桿機構連接到變數泵上，通過改變泵上控制柄的角度來調節油泵的流量，實現控制筒體轉動的方向和速度，可以左右移動來控制；同時還有接出端通過軟軸連到發動機的油門上，在需要加大轉速時可上下操縱來控制此操縱桿來實現筒體轉速的提高。
5. 液壓驅動系統
液壓系統是由包括減速機、變數柱塞泵和馬達等所組成的閉式迴路，原理圖如下：
減速機，柱塞泵、液壓馬達選用義大利等公司生產的混凝土攪拌車專用產品，能提供卓越的輸出性能和超長的使用壽命。
系統所使用的液壓油牌號為：Mobile(美孚)—DTE26、Shell(殼牌)—Tellus 68液壓油，在低溫環境應使用Mobile(美孚)—DTE15M。
減速機加註的潤滑油為重載荷車輛齒輪油，牌號GL-5（GB13895-1992）
粘度等級 85W/90（按GB/T14906-1994）；在低溫環境應使用殼牌施倍力（Spirax）ASX潤滑油。
為了滿足最低的啟動溫度（最低極限溫度）要求，必要時請採用預熱系統，當環境溫度低於-5℃時，不論採用何種潤滑油等級，至少預熱10分鍾。
系統具有溫度自動保護裝置。在工作溫度超過65℃時，溫控開關自動打開，冷卻器開始工作，當工作溫度低於60℃時，溫控開關自動關閉，冷卻器則停止工作。
6. 電氣系統
攪拌車的電器系統主要是冷卻風扇控制部分。
冷卻風扇的起停由溫度開關自動控制，溫度高於65度時風扇啟動，低於60度時風扇停止。溫度開關位於冷卻器上，繼電器與保險片在蓄電池旁電源繼電器盒內。
7. 供水系統
供水系統由壓力水箱、水槍、水管、閥等組成。水箱的容積約為550升，採用氣壓供水。主要作用是在裝完料後沖洗料斗及出料完畢後沖洗拌筒、卸料槽，防止混凝土粘結。在溫度低於零攝氏度時，沖洗完畢後，應排盡水箱、水管內的存水，防止凍結。
二、主要技術參數及性能
（一）、CSC5250GJBA攪拌車
1. 整車性能
攪拌容積：8 m3
攪拌筒傾角：13.5°
幾何容積：13.79m3
填充率：58.01%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： EQ3251GJB－DZ36
發動機型號：YC6M320－20
額定功率： 236／2100（kW/rpm）
最大扭矩： 1380／1400－1600（N.m/rpm）
軸距： 3650＋1350
底盤整備質量：8550kg
取力器（PTO）： 45kgf.m
（二）、CSC5251GJBA1攪拌車
1．整車性能
攪拌容積：9 m3
攪拌筒傾角：12°
幾何容積：15.58m3
填充率：57.8%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： DFL3250A1
發動機型號：L340 20 或 C325
額定功率：250kW 或 239kW
最大扭矩： 1350 或 1125（N.m）
軸距： 3650＋1350
底盤整備質量：約8680kg
（三）、CSC5251GJBA2攪拌車
2. 整車性能
攪拌容積：10 m3
攪拌筒傾角：11.5°
幾何容積：17.03m3
填充率：58.7%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： DFL3250A1
發動機型號：L340 20
額定功率：250kW
最大扭矩： 1350 （N.m）
軸距： 3650＋1350
底盤整備質量：約8680kg
（四）、CSC5251GJBA3攪拌車
3. 整車性能
攪動容積：12m3
攪拌筒傾角：10°
幾何容積：20.11m3
填充率：57.8%
進料速度：≥3 m3 /min
出料速度：≥2 m3/min
出料殘余率：<0.7%
塌落度范圍：40～230 mm
2、東風底盤參數（根據用戶的需求也可選用：解放、重汽、歐曼等底盤）
汽車底盤型號： DFL5251GJBA1
發動機型號：東風雷諾dCi375-30
額定功率：276kW
最大扭矩： 1700/1300 （N.m/r.p.m）
軸距： 4000＋1350
底盤整備質量：約9400kg
註：1、汽車底盤根據用戶的需求可選用：東風、解放、重汽、歐曼等專用底盤
2、設計過程中保證我們的攪拌運輸車適應不同層次的客戶，全面滿足人們安全、舒適和快捷的運輸需要。
三、產品主要特點
為了能充分發揮攪拌車的性能和特點，有效地保障安全，延長使用壽命，用戶應充分了解攪拌車的特點。
1、拌筒的大容積設計，使其具有較大的裝料空間和攪拌空間。
2、較低的重心，使得整車行駛時具有更高的穩定性。
3、緊湊的閉式液壓迴路系統，提高了工作效率。
4、溫控開關能保證液壓系統的溫度始終不高於65℃。
5、副車架採用箱形結構，增加了整車的抗扭性能。
6、進料斗與擺動出料溜槽均加有耐磨襯板，提高了使用壽命。
7、攪拌筒的滾圈採用整體鍛造而成。
8、對葉片的形狀、布局及其在拌筒內的位置進行了專門的設計，使勻質性好、進出料速度快、出料殘余率低。
9、使用放油管可以方便的更換液壓系統中的油液，不會污染環境。
10、左、右側及駕駛室內均裝有拌筒操縱手柄，操作輕松靈便。
11、採用特殊材料製作的攪拌筒殼體及葉片，具有更高的耐磨性。
四、操作規程
1. 出車前的作業檢查：
檢查時如發現異常現象，應找出原因並排除之。
檢查部位：
l 發動機起動前
減速機、柱塞泵潤滑油有無滲漏
拌筒操縱裝置的操作手柄應置於空檔位置。
注意：如拌筒和發動機同時起動旋轉，則有可能發生危險。務必注意！
l 發動機預熱時
變數泵
是否有異常聲音
減速機
是否有異常聲音
操作位置
（發動機預熱後）拌筒的進料回轉和出料回轉是否正常，能否正常地進行工作回轉。
駕駛室內
鎖緊桿是否鎖緊
注意：檢查時，切忌用手碰觸機器的轉動部分。並注意勿使衣服被機器捲入。
2. 上裝部份的操作方法：
攪拌車的「攪拌」、「停止」、 「出料」、 「加速」 及「鎖定解除」等動作，都在兩根操作手柄上來完成。在汽車後部左右兩側均能操作。
l 操縱手柄的換檔
l 操作手柄的「攪拌」、「攪動」、「停止」、「出料」、「高速」等一系列變換位置已在下圖中標出。操縱時請參照此圖變換手柄位置。
l 無論是將操作手柄從「攪拌」撥至「出料」，還是從「出料」撥至「攪拌」，皆應使其在「停止」位置稍作停留，然後方可撥至下一個操作位置。
l 進料前應檢查拌筒內是否有積水。如有過多積水，應將其排出。
現將操作手柄的操作方法介紹如下：
(1) 預拌混凝土的進料攪拌
在發動機怠速的情況下，將進出料控制手柄撥至「攪拌」或「攪動」的位置。油門控制手柄可適當上抬，提高發動機轉速，使拌筒轉速增加。
(2) 預拌混凝土的攪動與攪拌車行駛
將進出料控制手柄撥至「攪動」位置；攪拌車行駛前，須鎖定駕駛室內的防逆手柄。
(3) 鎖定解除
在駕駛室內將推拉軟軸的操作手柄從定位塊的槽中推出，即可使鎖定解除。
(4) 預拌混凝土的出料
將進出料控制手柄撥至「出料」的位置，根據實際情況決定是否提高發動機轉速，以提高出料速度。
(5) 拌筒的停轉
將進出料控制手柄撥至「停止」位置。
3. 安全鎖定機構與使用方法：
安全鎖定機構的作用，是防止裝載預拌混凝土的拌筒，在攪拌車行駛時，因操縱手柄被樹枝或其它障礙物鉤住而作出料旋轉。
注意：如行駛時，誤將混凝土排出，則對於行人，後面的車輛以及反方向行駛的車輛，均極危險！
使用方法：
安全鎖定的操作：
必須將操作手柄固定在攪動位置，將駕駛室內推拉軟軸操作手柄卡在定位塊的槽中即可。
安全鎖定的解除方法：
混凝土出料前，將駕駛室內推拉軟軸操作手柄從定位塊的槽中推出即可解除鎖定。
4. 發動機的慢轉速度：
將混凝土加入拌筒，使拌筒處於旋轉狀態，發動機轉速應控制在500～550轉/分。否則
在發動機低速轉動的場合，使裝有預拌混凝土的拌筒運轉，往往易導致發動機熄火，且易損傷離合器、軸承（離合器變速箱）等。
5. 如何用攪拌車拌制混凝土：
如不藉助於攪拌站，而直接用攪拌車攪拌混凝土（濕拌），則請按下述步驟進行：
（1） 進料
l 先注入總用水量2/3的水；
l 接下來，將1/2的粗骨料、1/2的砂、全部的水泥順次送入拌筒，隨後，再將餘下的1/2的砂送入；
l 最後，將餘下的1/2的粗骨料和1/3的水送入。
（2） 拌筒轉速及攪拌時間
l 進料時拌筒的轉速：6～10轉/分
l 攪拌時拌筒的轉速：6～10轉/分
l 攪拌時間：進料後起10～16分鍾
（3） 攪動·出料
l 攪拌完畢後的攪動和出料。
（4） 注意
l 投料時，切忌只投水泥。
l 上述方法僅是一例。由於具體的拌制方法隨混凝土種類的不同而有所不同，因此，請根據試拌等的結果，來決定實際採用的方法和數值。
l 在乾旱地區，需長途運送預拌混凝土時，為保證混凝土的質量，水是在運送至目的地後再加註攪拌的，所以拌車要有大容量水箱才能滿足要求。
6. 如欲使攪拌車正常工作、延長使用壽命，務請遵守下列各款：
（1） 在駕駛室內操縱操作手柄時，請勿踩踏加速踏板。
（2） 攪拌車行駛時，操作手柄應置於「攪動」檔內，駕駛室內的防逆手柄亦應加以鎖定。如操作手柄仍置於「進料、攪拌」檔內，則會降低預拌混凝土的質量，影響攪拌車的行駛性能。
（3） 攪拌車開始工作前，發動機應空轉預熱。
（4） 扳動操作手柄時，切勿用力過猛。
7. 行駛前的安全准備工作：
車輛行駛前，應做好下列准備工作：
（1）
將操作手柄扳至「攪動」位置，使拌筒以攪動速度回轉。
（2）將駕駛室內推拉軟軸操作手柄卡在定位塊的槽中鎖定。
（3）
檢查卸料槽鎖柄是否扣牢。
8. 混凝土攪拌運輸車對預拌混凝土的輸送流程圖：
（1） 任何預拌混凝土在未添加緩凝劑的情況下，都在1小時左右進入初凝狀態，這時再進行混凝土澆注施工將影響混凝土的工程質量。因此攪拌車運送預拌混凝土有其時間控制的輸送半徑。一般控制在1小時以內。從出料到卸料完畢的最長時間為90分鍾，且攪拌筒總轉數不大於300轉。
如嫌原有的卸料槽不夠長，需另外接長時，請用支柱將接長部分撐住。
（2） 混凝土出料完畢後，應迅速對拌筒內部進行沖洗。
注意：如不及時沖洗，不僅會造成拌筒內混凝土的粘結，使裝載量減少，進料不暢，還會給機構帶來故障，是事故的誘發因素。務必注意！
（3） 空車行駛時，拌筒應以與攪動行駛同樣的轉速回轉。
注意：攪拌車行駛時，如攪拌停止回轉，則拌筒滾道與拌筒托輪上會產生壓痕，並發生異常雜訊。因此，務請注意。
8. 供水系統使用操作：
u 開啟供水裝置的氣壓開關；
u 用水槍沖洗時，請開啟閥門④；
u 沖洗進料斗、出料斗、葉片時，請開啟閥門②、③；
u 加水或排水時請開閥門①；
u 關閉供水裝置的氣壓開關，即可向水箱內加水。
7. 攪拌車的攪拌罐如果裡面有人攪拌會死嗎嗎
攪拌車的攪拌罐里如果有人，裡面的人會被攪拌罐攪拌死，因為攪拌罐裡面有兩個負責攪拌的金屬板，會對人體造成致命的傷害。
8. 開攪拌車要懂得什麼應注意些什麼
我是程力重工廠家的銷售顧問，頭像上有微信和電話，如果是我廠的車，如果出了故障請及時聯系我。
目前國內新攪拌車都是小方量，一般15方左右，車輛的危險性和操作難度變低了很多，一般不會出事故，但是你要操心，正確使用保證不悶罐、好的駕駛習慣更省油。
1、離合器的壓盤和離合器片應該平整、分離徹底;離合器踏板的自由行程應符合規定(一般車型在8---12mm)。
2、起步時，一定要用低速檔(1擋)起步，尤其是載重汽車，重載時，如果檔位稍高，用大油門起步，那麼離合器片很快就燒掉了。
3、 啟動前應對機械繫統各部位認真進行檢查，確認良好後方可啟動。
4、 啟動前，應將攪拌操縱桿放在「空檔」位置。
5、 啟動後，應將攪拌操縱桿放在「卸料」位置，放去筒內積水。
6、 裝料時，攪拌操作桿應放在「裝料」位置。
7、 運輸前，卸料槽必須固定在「行駛」位置，防止擺動。
8、 操作操縱桿時，應在「空檔」位置稍作停留後方可動至下一個位置。
9、保證水箱里有足夠的水，有減水劑。因各種原因料太干，沒有水添加放不出料的時候，減水劑就是救命稻草了，要不然悶罐就等著一萬大洋吧。
10、確認攪拌罐處於停止狀態。因為發動機啟動時萬一罐子處於高速旋轉狀態，瞬間的力會很大的，傷減速機。
進工地多查多看
11、進工地時盡量走路中間。工地道路簡易，路基松軟，現在攪拌車都做到20多方了，靠近路邊，道路容易被壓塌方了，導致車輛側翻。
12、提前下車查看倒車線路。攪拌車多半是晚上工作，到了工地後，最好先下車拿電筒，查看倒車路線，那裡有障礙物，有坑或者比較松軟的地方，都得記著，遇到鋼筋釘子之內的及時清理。
13、在倒車的時候一定要慢。別總是把頭伸出窗外，要看著兩邊後視鏡一起兼顧，實在不確定就停車看清楚再倒，好多路面是挖掘機剛剛鋪的比較軟，車容易陷。用一檔起步（這時候可以把罐子停下，一檔大油門時罐子會轉得很快，緩慢而勻速的行駛，倒車路線盡量直線，若要反復打倒車時，方向盤不要打死或打太過，在松軟路面容易憋熄火，轟大油門倒出時，車速過快，撞到東西。
卸料時不能大意
14、卸料前讓攪拌罐全速運轉一兩分鍾。讓混凝土充分攪拌，必要時可以加一些水，讓混凝土攪拌得更均勻，也方便卸料。
15、放料前先把出料斗溜槽打濕。放料時把車盡量停在平地上放料前先把出料斗溜槽打濕，方便清洗。
16、卸料不要大意和放料工打好關系。放料時最好自己看著，免得放料工亂操作放料操作桿，每次罐子正反轉中間位子時最好停一下，保護減速機，托輪等。與放料工打好關系，卸料時也不要睡的太熟，萬一工人鬧情緒，把你車子放到工地不轉罐子，造成悶罐就麻煩了。
17、攪拌罐一定要仔細地沖洗干凈。洗罐子時一定要仔細的沖洗干凈，並把水反復的正反轉兩次，再放出來，最後一趟時把水箱的水全部放進罐子，再回到站加水徹底清洗罐子。
18、最後別忘了施工單位簽字。
9. 混凝土罐車怎麼操作才能把混凝土放出來
控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。控制攪拌筒的轉速。
只要混凝土塌落度在100mm以上，也就是泵車能泵送除去，我認為就是可以使用的。至於這個問題中問到的時間，由於各季節溫度差異巨大，混凝土塌落度損失也不一樣，因此單純以時間下結論，並無實際意義。
另外，混凝土在未澆築期間，一直在混凝土運輸車內低速攪拌，混凝土的塌落度有大逐漸變小，這對提升混凝土強度是有正向作用的。通俗地說，如果混凝土出攪拌機，等待一段時間後，坍落度變小了，這時取樣做混凝土試件測出的28天強度值比剛出攪拌機直接做試件測出的強度高。
(9)把兩輛汽車放進攪拌機會怎樣擴展閱讀：
注意事項
1、車輛的操作駕駛人員，必須具有主管部門核發的駕駛證，方可上崗操作，嚴禁無證上崗作業。
2、車輛操作駕駛人員，必須嚴格執行項目的安全生產管理規章制度，服從項目部的安全管理，不得頂撞項目安全管理人員，聽從指揮，服從管理，確保安全生產。
3、車輛的使用性能必須滿足工程施工要求，安全裝置及安全設施應齊全，控制系統靈敏可靠。
4、車輛的操作駕駛人員，必須嚴格執行「安全技術操作規程」，不準違章作業，不得擅自離開工作崗位，不準將車輛交給非本車操作人員操作，工作時，思想集中，嚴禁酒後操機作業。
5、在動輸混凝土時，要保證滑斗鎖住，以免造成擺動傷人。
10. 如何管理混凝土攪拌車隊
車隊管理的好與壞，主要體現在3個方面：一，安全。二，時效。三，成本。車隊管理本身就是企業管理的難點，這是駕駛員與車輛位置的不斷變化所決定的。因此，簡單的說，只要管理好了駕駛員，那麼，也就基本管理好了車隊。
管理車隊也和管理其他團隊有著共性，也就是所提倡的科學管理，或者簡單的稱之為數字化管理。只有把管理數字化，才能在數字的對比中找問題，才能找到行之有效的辦法。因此，首先一個車隊必須安裝GPS監控系統，把過去管理中看不見車，看不見人，造成管理失控的問題先解決掉。二是加強數據統計與對比，特別要注意採集數據的真實性。下面我簡單介紹下管理車隊的主要注意的三點。
一，安全，從司機招聘開始把好關。這關繫到駕駛員團隊今後的戰鬥力。主要注意：駕駛員道德品質，駕駛員身體狀況，駕駛員技術狀況，駕駛員家庭背景，駕駛員年齡結構等，通過設置考試題目，體檢，一定的駕駛員家庭調查與分析等手段來完成。建立完善駕駛員擋案，事故檔案等。同時制定駕駛員相關的培訓--如攪拌車培訓，職業道德培訓，安全生產教育等培訓計劃。然後就是車輛的維護保養部分，最好是設置汽車維修工，方便對車輛進行定期維護保養，提高車輛使用效率和安全運營系數，降低成本和風險。
二，時效，對於任何一個車隊來說，准確的時效是車隊工作的一個重要內容。特別是混凝土車，對時效的要求更加嚴格。這就牽涉到運行計劃的制定，車輛調度，車輛維護，駕駛員崗位設置，應急措施等。因此，提前做好運行計劃是先決條件。那麼設置一個對調度崗位，是必不可少的。利用GPS和一個熟悉當地道路及地理境調度員對車輛進行指揮，會提高准點率，降低車輛成本。
三，成本，任何一個企業來說，成本的控制是重要的，或者說，成本控制幾乎就是企業的生命。做好成本控制真的不容易，不是制定一大堆的規章制度就能解決的。需要管理者具備相當高的車輛專業知識和豐富的經驗。初入此行者，建議多跟車，多與駕駛員溝通了解，特別是修理工，更應重視他，想他多虛心學習請教，這樣在油耗，維修保養費用方面，才會逐步的提高成本控制的能力。
總之，車隊管理是具有一頂挑戰性的，管理者不僅需要管理學方面的知識和經驗，更要懂車，懂駕駛員。而且必須具備較強的應變能力。車隊管理是一門比較復雜的管理學問，牽涉的知識面比較多，同時有很多的管理問題是與一般企業管理不同的，這就是駕駛員與車輛的不可控性，把駕駛員與車輛的不可控轉為可控，是車隊管理的重點。因車隊管理的復雜性，不是在這里簡單回答就能夠說的完的，如您有興趣，歡迎今後多探討，互相學習，共同提高吧。