A. 汽車線束
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。
汽車線束基本介紹
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
由於汽車行業的特殊性，汽車線束的製造過程也比其他普通線束較為特殊。
製造汽車線束的體系大致分兩類：
1.以歐美國家劃分，包括中國：
使用TS16949體系來對製造過程進行控制。
2.以日本為主：
如豐田、本田他們有自己的體系來控制製造過程。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN匯流排配置，採用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。
汽車線束功能介紹
在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻：如果把微機、感測器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當於人腦，感測器相當於感覺器官，執行元件相當於運動器官，那麼線束就是神經和血管了。
汽車線束是汽車電路的網路主體，連接汽車的電氣電子部件並使之發揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，並要排除電器短路。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞感測器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導線截面積為0.3、0.5mm2。
在電機、執行元件用的導線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發電機、發動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規格。導線截面積越大，電流容量也越大。電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。例如，出租汽車上的頻繁開/關的車門和跨越車身之間的電線應該由撓曲性能良好的導線構成。在溫度高的部位使用的導線，一般採用絕緣性和耐熱性良好的氯乙烯、聚乙烯包覆的導線。近年來，微弱信號電路使用的電磁屏蔽線也不斷增加。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，汽車上的電路數量與用電量顯著增加,線束也就變得越粗越重。這是需要解決的大問題，如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車線束發揮更大的功能，已成為汽車製造業面臨的問題。 汽車線束基本介紹 汽車線束功能介紹 @2019
B. 汽車線束比電子廠累嗎
汽車線束操作工累。
線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的BOM與切線卡，這時候項目就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的BOM的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這么多材料在規定的時間內在裝配之前到達。
配置不斷的變，一天一個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是一個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。
線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束製造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。
C. 汽車線束的作用是什麼
汽車線束的作用是由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內，柔軟而不容易折斷。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN匯流排配置，採用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線(日系車中常用的標稱截面積為0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。（圖/文/攝： 曾彩紅）
@2019
D. 射陽汽車線束好不好做
汽車線束工作好，剛把汽車線束工作是十分的好乾的
因為這樣他對你的專業要求是非常的高的，所以說需要你的技術水平非常的好，才能夠把這樣的工作更加的得心應手，所以說這樣的線束工作的話好乾，但是要求你能夠吃苦，然後是不怕困難
汽車線束工作好，剛把汽車線束工作是十分的好乾的，因為這樣他對你的專業要求是非常的高的，所以說需要你的技術水平非常的好，才能夠把這樣的工作更加的得心應手，所以說這樣的線束工作的話好乾，但是要求你能夠吃苦，然後是不怕困難
E. 汽車線束基本介紹
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
由於汽車行業的特殊性，汽車線束的製造過程也比其他普通線束較為特殊。
製造汽車線束的體系大致分兩類：
1.以歐美國家劃分，包括中國：
使用TS16949體系來對製造過程進行控制。
2.以日本為主：
如豐田、本田他們有自己的體系來控制製造過程。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN匯流排配置，採用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。
F. 汽車線束操作工累不累
汽車線束操作工是挺累的，線束廠90%以上都是站立操作的。朋友在武漢慶做過線束，整體來說一線員工都很累，上個夜班精疲力盡。要是能做個領班，那就是星期一至星期五能比較悠閑地拿錢，禮拜六禮拜天打卡回家，下班再來打卡回家。
線束工廠需要吸收客戶的圖紙與要求，轉換成內部的BOM與切線卡，這時候項目就給你卡時間了，比如兩周之內完成，但是看看時間根本不夠，只能沒日沒夜的加班。其次一般線束的BOM的材料有一千多個，那是常見的事，工廠必須保證這么多材料在規定的時間內在裝配之前到達。
配置不斷的變，一天一個樣。月底要上市，月中配置都在變，對於其他系統來講，就是一個零件的增減的問題，而線束不光零件要增減，圖紙也要改。
難度是視工作崗位而分的。因為線束操作工也分很多崗位的，有些崗位對視力要求高，如壓端子、選線；但也有些步驟不需要，如纏膠帶、分線。
G. 汽車線束活好不好乾
不好乾。
所有汽車設計工程師中最苦最累的無疑是線束工程師，從開始的原理，3D，2D設計中會不斷的遇到各種各樣的問題。
3D布線設計，從來沒有聽說過哪個OEM場總布置會去布線束，線束從來都是從已經布置好零件中去布線，留給自己的布線空間總是小之又小，可憐的是，凍結時間擺在那裡，線束總是在別人布置好了後再去布線。任何一個零件改變後，不可避免的又要去動線束。
原理設計
線束工程師又要去求各個系統的大爺們及時給其單元原理，介面定義給我們。遇到那種動不動就說和某某項目一樣的，那真的是萬分操蛋，尤其可恨的是有的系統變來變去，一個配置一種定義，簡直是慘無人道。
2D設計的時候，最最無奈的是車型配置雜亂無章，導致一個配置一個圖好，簡直是不要不要。想想其他系統，一個項目就一個零件，不管你配置怎麼變，對於我來講要麼有，要麼沒有，甚至多個項目還是一樣的零件，簡單至極。而線束呢，一個配置一個零件號，整車上線束種類又多，作為一個線束工程師，當項目配置車型多時，三、四十個零件那是非常普遍的。
H. 汽車線束是什麼東西
汽車線束是以線束捆紮形成連接電路的組件。
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連接電路的組件。
汽車線束從功能上來分，有運載驅動執行元件（作動器）電力的電力線和傳遞感測器輸入指令的信號線二種。
隨著人們對舒適性、經濟性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復雜，其線束的故障率也相應增加。
I. 汽車線束是什麼工作
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。
1、首先帶大家了解一下汽車線束的工作。
2、然後為大家介紹一下線束。
3、最後給大家說一下汽車的好處。
交通的便捷性，在如今講究效率和時間就是金錢的時代，交通的便捷給人類帶來的益處是巨大的。
J. 汽車線束工作怎麼做
汽車線束工作是將各電器之間的連線選擇最短的途徑，並把同一路徑的若干導線用絕緣帶包紮而成的。