1. 氧感測器能清洗嗎用什麼東西洗
氧感測器可以清洗，臟污不嚴重的可以使用化油器清洗劑清洗，臟污嚴重的用硫酸稀釋三氯化鐵溶液清洗就可以了。
氧感測器的具體清洗步驟：
1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
拓展資料
氧感測器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧感測器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧感測器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。（氧感測器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧感測器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧感測器加熱器電源電壓：
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧感測器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧感測器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧感測器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧感測器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。
如果通路，更換氧感測器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4）檢查氧感測器的信號電壓：
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧感測器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧感測器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好後起動發動機，2min後測量信號輸出端的電壓。
2. 氧感測器可以清洗嗎 怎麼清洗
可以
氧感測器的清洗方法如下：
1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
2、清洗得不理想，繼續第一項的工作，直到能看到白色的載體為止。
3、用水沖凈後，裝上感測器，重復上述的工作。一般說來不是副廠的感測器，內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經過上述清洗過的氧感測器都可以恢復正常工作。
(2)氧感測器怎樣判斷要清洗擴展閱讀：
氧感測器的常見故障：
1、錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒後的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧感測器的表面，使之不能產生正常的信號。
2、積炭，氧感測器鉑片表面積炭後，不能產生正常的電壓信號。
3、氧感測器內部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
4、氧感測器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓信號。
5、氧感測器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧感測器不能迅速達到正常工作溫度。
3. 氧感測器怎樣清洗
拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
氧感測器常見故障
氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。但如果僅僅是使用了一箱半箱的含鉛汽油導致的氧感測器的「淺中毒」，那最簡單的清洗方法就是再使用一箱優質的汽油，這樣就可以讓中毒後的氧感測器重新恢復活性。
氧感測器積碳
這個更容易發生，因為各種工況下，發動機不可能保持長久的充分燃燒，燃燒不充分就會產生積碳，經排氣管附著在氧感測器失效，不過這種失效是有救的，只要到4S店把表面積碳清理干凈，就能讓氧感測器重新恢復活性，這點有點類似於三元催化器堵塞。
陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
線路斷脫
氧感測器內部線路斷脫。
4. 怎樣通過氧感測器電壓變化確定進氣系統是不是需要清洗
從氧感測器電壓變化和燃油修正值上可確定燃油系統和進氣系統需要清洗的原因
(1)進氣門處無積炭或積炭較少的發動機
5. 氧感測器的診斷清洗
氧感測器通過檢測發動機廢氣中氧的含量向ECU反饋混合氣的濃度信息，它安裝在三元催化劑之前的排氣管上。
氧感測器用於產生電壓信號的敏感元件是二氧化鋯（ZrO2），其外表面有一層鉑，鉑的外面還有一層陶瓷，起保護鉑電極的作用。氧感測器敏感元件的內側通大氣，外側通過發動機排出的廢氣。敏感元件在溫度300℃以上時，如果兩側的氧含量有較大的差異，兩側面就會產生一個電動勢。敏感元件內側因通大氣而氧含量高，當混合氣稀時，廢氣中的氧含量較多。敏感元件兩側的氧含量差異很小，所以其產生的電動勢也很小（0.1V左右）；而當混合氣過濃時，廢氣中氧的含量極少，敏感元件兩側氧濃度差較大，產生的電動勢也較大（0.8V左右）。氧感測器內部的加熱器是用於加熱敏感元件，以使其能正常工作。
如果氧感測器無信號輸出或輸出信號不正常，就會使發動機油耗和排氣污染增加，出現怠速不穩、缺火、喘抖等故障現象。氧感測器的常見故障有：
1）錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒後的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧感測器的表面，使之不能產生正常的信號。
2）積炭，氧感測器鉑片表面積炭後，不能產生正常的電壓信號。
3）氧感測器內部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
4）氧感測器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓信號。
5）氧感測器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧感測器不能迅速達到正常工作溫度。
氧感測器的故障檢修方法如下：
1）檢測氧感測器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧感測器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。（氧感測器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端）
如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧感測器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2）檢測氧感測器加熱器電源電壓：
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧感測器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。
如果電壓低或無，則檢修氧感測器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3）檢測氧感測器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧感測器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。
如果通路，更換氧感測器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4）檢查氧感測器的信號電壓：
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧感測器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧感測器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好後起動發動機，2min後測量信號輸出端的電壓。
如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發動機，2min後，拔下四芯接頭，迅速測量氧感測器信號端的電壓。（時間長了加熱電阻脫離了電源後氧感測器的芯子會冷卻，測量誤差增大）（我採用的是第二種）
起動發動機後的怠速狀態下，根據上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關（即穩住油門電壓即刻消失），越迅速電壓越大。最大值可達0.9V，如果是指針表頭，由於慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。（考慮到數字表的響應時間，不能用數字表測量，否則誤差很大）
如果氧感測器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧感測器的感測元件有問題，這時可考慮清洗氧感測器。
氧感測器的清洗方法如下：
拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。
用水沖凈後，裝上感測器，重復上述的第四步測量工作。一般說來，只要不是副廠的感測器，只要內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經過上述清洗過的氧感測器都可以恢復正常工作。
6. 氧感測器清洗和維修，只需3步走
現在感測器的應用也是越來越廣泛了。氧感測器一般用於發動機上，是必不可少的，它可以減少污染的排放，是一種在生活中應用比較廣泛的元件。在電噴車，汽車等上都比較常見。但大家對於氧感測器的清洗和維修是否熟悉呢？那麼，今天就和小編一起走進氧感測器的世界。
首先，我們來了解下它，它安裝在排氣管上，用於檢測發動機廢氣混合氣的濃度信息，可以轉化排放的污染物。當氧感測器沒有信號或則信號輸出不正常的時候，會令發動機油耗量和排氣污染增加，甚至會出現缺火，嘴抖等問題。所以氧感測器的清洗很重要。那麼，我們就一起來看一下，氧感測器是怎麼清洗的吧。我們先要准備好工具，分別是：一瓶三氯化鐵，一瓶鹽酸，一把22扳手，裝混合液的一次性杯子幾個，清水一桶，衛生紙一卷。
接下來就要開始清洗了，首先，要把三氯化鐵放到一次性杯子里，加上大半杯清水，溶解後加入鹽酸，然後就要搖一搖了。其次，將感測器的前半部放入溶液浸泡，10~15分鍾後拿出來，用水沖洗干凈，不僅周圍的四個孔要順暢，而且，從感測器底部觀察裡面的載體也要清洗干凈，如果清理不幹凈，重新配置溶液，再次清洗，直到清洗干凈為止，最後，用衛生紙擦拭乾凈，裝上感測器，就開始了測量工作，經過電腦測試，故障排除。
氧感測器會出現幾個常見故障，比如猛中毒、積炭、短路等等。下面給大家介紹下氧感測器的故障檢修方法。
1、檢測氧感測器是否損壞
把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常的話，電壓應該是在0-1V之間，如果電壓長時間沒有變化，就說明氧感測器已經順壞，如果電壓檢測正常，就說明氧感測器沒有損壞。
2、發光二極體檢測法
首先，用一個發光二極體連接到氧感測器輸出端，在稀濃程度不一樣的時候，電壓達到0.6-0.7V的時候，二極體就會亮一次，這樣就說明氧感測器正常。如果二極體長亮或者不亮，這樣就說明氧感測器已經順壞
3、電源線檢測法
從蓄電池正極引入一根電源線，根據發動機的工作情況，判斷氧感測器是否正常。
通過上述介紹，相信大家對氧感測器的維修，檢測也有相應了解了。但是，如果遇到自己無法解決的問題時，最好找專業的技術人員檢測維修。
7. 汽車氧感測器怎麼清洗
拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
觀察氧感測器頂尖部位判斷故障：
1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；
3、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
8. 什麼時候要清洗氧感測器
氧感測器一般不用清洗，需要清洗是在顯示故障的時候。
汽車尾氣檢測時通常會提供λ值，數據在0.99～1.04之間為正常，說明實際空燃比正常，發動機燃燒充分。如果λ值小於0.99，說明混合氣過濃，尾氣中CO的含量會增加，λ>1.04則表明混合氣過稀，尾氣排放中HC會超標。
當λ值出現異常時，ECU會調節進氣量，將λ值調整到1附近，以便發動機充分燃燒，降低尾氣中有害氣體的含量，減少環境污染。
清洗氧感測器要注意的有
1、清洗氧感測器是不能使用任何化學性質的液劑進行清洗，否則就會容易損壞感測器，使其不能正常工作；
2、氧感測器表面有積碳，就可以使用金屬刷清理，然後再用壓縮空氣吹乾凈；
3、黑色的煙碳，說明混合氣過濃，這樣的氧感測器的信號如果不正常，或不活躍，建議更換。
9. 汽車氧感測器怎麼清洗氧感測器清洗最佳方法
汽車通常有兩個氧感測器，前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器一般安裝在排氣歧管上，主要負責混合氣的修正，後氧感測器安裝在三元催化器後面，主要負責檢查三元催化器的工作效果。如果氧感測器長期使用失效或數據不準確，發動機燃燒不充分，會出現動力下降、油耗增加、尾氣發臭、尾氣超標污染空氣體等現象。
觀察氧感測器的頂部位置以判斷故障:
1.淺灰色頂部:這是氧感測器的正常顏色；
2.白色提示:硅污染引起，此時必須更換氧感測器；
3.棕尖(如圖):鉛污染所致。如果嚴重，氧感測器也必須更換；
4.黑提示:是積碳造成的。一般情況下，發動機積碳故障排除後，氧感測器上的積碳可以自動清除。
氧感測器的常見故障
氧感測器中毒
氧中毒是一種常見且難以預防的故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。但是如果只有一箱半含鉛汽油用於氧感測器「淺層中毒」最簡單的清洗方法就是再用一箱優質汽油，讓中毒的氧感測器重新激活。
氧感測器積碳
這種情況比較容易發生，因為在各種工況下，發動機不能長時間保持充分燃燒，燃燒不充分會產生積碳，積碳無法通過排氣管附著在氧感測器上。但是，這個失敗是可以挽回的。只要在4S店把表面的碳清理干凈，氧感測器就可以重新激活，這有點類似於三元催化轉化器的堵塞。
陶瓷碎片
氧感測器的陶瓷質硬而脆，如果用硬物敲擊或用強氣流吹動，可能會破碎而失效。所以處理的時候要特別小心，發現問題要及時更換。
耐金屬絲燃燒性
加熱器電阻絲燒斷了。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，感測器將很難達到正常工作溫度而失去作用。
線路斷開
氧感測器的內部電路斷開。
氧感測器的清潔技巧
取下氧感測器，加入過量的鹽酸和5-10%的氯化鐵溶液。這個比率取決於感測器頭的表面。將氧感測器浸泡在溶液中，10-15分鍾後取出，用水沖洗干凈。不僅周圍的四個孔要通暢，而且從底部看裡面的載體是白色的。
@2019
10. 氧感測器可以清洗嗎怎麼清洗
氧感測器是可以清理的，氧感測器清理技巧，拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
氧感測器的清洗方法如下：
1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
2、清洗得不理想，繼續第一項的工作，直到能看到白色的載體為止。
3、用水沖凈後，裝上感測器，重復上述的工作。一般說來不是副廠的感測器，內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經過上述清洗過的氧感測器都可以恢復正常工作。
（圖/文/攝： 唐龍龍） @2019