㈠ 油冷器結構原理
發動機的油溫上升比較快,油傳熱到發動機外殼有個時間差， 在這個時間差內， 油冷器已經有作用， 此時你用手觸摸發動機外殼會感到很溫的感覺 ，你就覺得不錯有效果等到發動機運行時間長後 ，車速也上來了， 油冷器也到了最佳的工作狀態 ，這個時候發動機的外殼溫度已經升高到了比較高的程度， 快速摸下發動機外殼 ，會發現很熱但不是那種摸都摸不得的程度 ，同時油冷器溫度也很高 ，這個情況說明這個熱力過程已經平衡了， 摩托的行駛速度的風冷與熱力傳導過程已經平衡， 不會在升高溫度了， 這個時候的溫度分兩個：
1 、油的溫度
2、 發動機外殼的溫度
前者比後者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 ，在與上面同樣的過程中 ，會發現開始發動機的溫度升的很快 ，短時間發動機外殼就幾乎摸不得了， 長時間行駛後， 發動機外殼的溫度你都不敢用手去摸了， 哪怕很短時間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點水撒在發動機外殼， 聽見吱的響聲， 說明發動機外殼溫度已經超過120度了。
㈡ 摩托車油冷器壞了了天熱了有影響嗎
摩托車油冷器壞了，天熱了是對發動機有影響的，油冷氣，就是幫助發動機散熱的
㈢ 汽車油冷器和散熱器的區別
一、風冷散熱
風冷散熱就是通過車輛行駛帶來的風進行冷卻，風冷的缸筒會設計很大的散熱片，缸頭會設計扇熱片以及風道，現在風冷散熱很多都是低轉速大扭力的單缸機或者v2機。風冷是日常代步車的標配，散熱系統零故障發動機成本低，只要保養得當是不會出現高溫的問題的反而水冷車高溫的情況更多。總之單缸低轉速的車用風冷是完全夠用的，不用擔心長途問題。
風冷優點
散熱系統零故障（自然冷卻）風冷發動機成本小，佔用空間少。
風冷缺點
風冷相對於其他散熱方式散熱較慢，而且受發動機形式限制，比如直列4缸他就很少用風冷中間2缸不能有效的散熱，所以風冷只適合2缸發動機。
二、油冷散熱
油冷散熱是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱，機油散熱器和水箱基本都是一個東西原理，只不過一個裡面是油一個是水而已，因為油冷的循環動力來自發動機的機油泵。所以油冷只需要一個機油扇熱器（油箱）。
油冷優點
散熱效果明顯故障率低，機油溫度低可以減少機油高溫粘稠度降低。
油冷缺點
對發動機機油量要求有限制 機油散熱器不能過大 過大後機油都會湧入機油散熱器導致發動機底部潤滑不足。風冷改油冷一定要匹配扇熱器和機油泵壓力，機油散熱器容量太大對發動機齒輪潤滑不好，扇熱器太小流量太小對機油泵會有壓力機油流量不足對缸頭磨損很大。油冷是中端街車的標配，追求的是穩定性和扇熱效果，單缸風冷車比較適合改油冷，單缸風冷車改油冷只需要在機油道中間加個機油扇熱器即可。
三、水冷散熱
水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。水冷的基本配件一般包括水泵，水箱溫控還有風扇。水冷是多缸高功率高轉速的發動機必備散熱系統（還有水油雙冷）小排量125單缸車不適合改水冷，因為那樣沒用，一般125根本發不了那麼多的熱量。
水冷優點
可以很好的對高功率高轉速的發動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節流閥會關閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果。
在溫度高時節流閥會全部開啟水箱開始工作，在溫度過高時風扇開啟降溫到發動機最佳工作溫度，這就是標準的水冷工作原理。
水冷缺點
成本高，結構復雜，故障率高，因為有外置水箱佔用空間也大。
㈣ 水垢清洗劑的無腐蝕型
只要有水循環的地方，就會有礦物質水垢，這些礦物質水垢沉積積聚的非常快（往往不超過三周），即使是很薄的一層，也會起到絕緣的作用，從而導致裝置系統生產效率下降、能耗物耗增加，嚴重時能使流程中斷，裝置被迫停產，造成嚴重經濟損失，甚至發生惡性的爆炸事件。這些問題已經在工業、商業、民用、軍用等各個領域表現得非常突出。
隨著工業現代化的發展，工業設備逐漸向自動化、連續化和集群化發展，眾多企業為了提高效率和降低成本及能耗，都引進了帶有先進和精密裝置的換熱設備；受水質、溫度、環境、時間等因素的影響，各種冷凝器、交換器、壓縮機、真空泵、蒸煮器、氣冷機、化學洗滌器、過濾器或者其它水冷、水加熱、水運行設備都極易生產水垢。
但由於受傳統思維觀念及清洗技術資源匱乏和缺失等因素的影響，大多數企業及個人對結垢的影響及清除工藝還停留在機械、高壓水、化學酸洗等傳統的「破壞性」工藝和觀念方面；而且簡單地認為設備清洗只有在嚴重影響生產的情況下才會考慮，其不知水垢的生成在不斷影響著企業的能耗，吞噬著企業的利潤。而且，單一為了降低清洗的費用，選擇了對設備有損害和腐蝕的清洗方法，造成設備的報廢和生產的停滯，付出了比清洗劑高幾百倍甚至上千倍的代價。如某大型鋼鐵集團，採用草酸自行清洗油冷器的冷卻裝置，結果造成管壁的腐蝕穿孔，造成油水混合，直接造成17萬余元的油品的浪費；而且系統設備也被迫停產，間接損失達到200餘萬元。另外，某水泥集團，採用草酸清洗換熱器，每次清洗時間都不敢超過2個小時，因清洗的不夠徹底，所以清洗時間由一年一次變為一年三次，增加了兩次的停機停產時間，間接地給企業造成了損失。
無腐蝕性水垢清洗劑是全球首款以清除所有水垢、石灰、泥漿、銹漬和水處理設備及系統中形成的其他污垢沉積物而專門設計全合成的高科技液體除垢劑。無腐蝕、溶垢快、易操作、安全環保，此一集諸多世界領先技術於一身的全新清洗產品，將使廣大工業企業告別工業換熱設備清洗難題。
㈤ 阿特拉斯空壓機油冷卻器穿孔是怎麼造成的
冷卻器穿孔故障是冷卻器失效、更換最為常見和最多的失效方式，冷卻器有水冷，油冷，穿孔原因無非幾種：1、自身冷卻介質變質，腐蝕冷卻器銅管使之穿孔，冷卻介質有水和冷卻油和冷卻液，這幾種冷卻介質中，水導致冷卻器銅管穿孔的頻率最為常見，水質不行，或未加處理就當做冷卻器循環冷卻用水，冷卻油和冷卻液無非就是變質導致銅管穿孔。2、在進行冷卻器定期清洗工作時使用的清洗液不達標，或清洗過度，清洗液和銅管反應使冷卻器穿孔。3、在做手工機械式清洗作業時，清洗工作過於劇烈，是冷卻器銅管破損穿孔。
㈥ 汽車油冷器的作用是什麼
汽車油冷器的作用如下：
1 ， 由於機油具有導熱性能，並且在發動機內不斷流動循環，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻。
2 ， 產品主體材料包括鋁、銅、不銹鋼、鑄件等金屬材料，經過焊接或裝配後，將熱側通道和冷側通道連成一個完整的熱交換器。
3 ， 一開始 發動機的油溫上升比較快,油傳熱到發動機外殼有個時間差 在這個時間差內 油冷器已經有作用 此時你用手觸摸發動機外殼會感到很溫的感覺 你就覺得不錯有效果等到發動機運行時間長後 車速也上來了 油冷器也到了最佳的工作狀態 這個時候發動機的外殼溫度已經升高到了比較高的程度 快速摸下發動機外殼 會發現很熱但不是那種摸都摸不得的程度 同時油冷器溫度也很高 這個情況說明這個熱力過程已經平衡了 摩托的行駛速度的風冷與熱力傳導過程已經平衡 不會在升高溫度了 這個時候的溫度分兩個1 油的溫度 2 發動機外殼的溫度 前者比後者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 在與上面同樣的過程中 會發現開始發動機的溫度升的很快 短時間發動機外殼就幾乎摸不得了 長時間行駛後 發動機外殼的溫度你都不敢用手去摸了 哪怕很短時間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點水撒在發動機外殼 聽見吱的響聲 說明發動機外殼溫度已經超過120度了
4 ， 作用；主要用於車輛、工程機械、船舶等發動機潤滑油或燃油的冷卻。產品熱側是潤滑油或燃油，冷側可以是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統中潤滑油依靠油泵動力，經過機油冷卻器熱側通道，將熱量傳給機油冷卻器的冷側，而冷卻水或冷風則通過機油卻器冷側通道將熱量帶走，實現冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處於最合適的工作溫度。包括對發動機潤滑油、自動變速箱潤滑油、動力轉向器潤滑油等的冷卻。
㈦ 汽車油冷器有什麼作用安裝在具體哪個位置
油起潤滑及清潔內部零件的作用，帶走零件運轉摩擦產生的熱量；有油自冷和水冷兩種方式，作用是起到降溫的作用。安裝位置就在發動機（引擎）附近
㈧ 請問有誰知道摩托車「油冷器」的工作原理
油冷就是把機油循環到油冷箱外界的風吹到有冷氣上降低機油溫度~然後經過油冷箱再輸送回發動機~一直巡航下去~起到冷卻作用~~
㈨ 為了增強一台油冷器的傳熱,用提高冷卻水流速的方法效果不明顯,分析其原因所在
傳熱效果與傳熱途徑中的每個過程都有關系，有可能是在這個換熱器當中，熱阻最大的地方並不在水側，可能是在換熱器板片或者在油側，比如換熱器表面結垢嚴重，或者油側油的流速太慢
㈩ 油冷器的概念 工作原理以及作用
1）概念:
由於機油具有導熱性能，並且在發動機內不斷流動循環，所以，油冷器對發動機曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發動機，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻。
2）材料:
產品主體材料包括鋁、銅、不銹鋼、鑄件等金屬材料，經過焊接或裝配後，將熱側通道和冷側通道連成一個完整的熱交換器。
3）原理：
一開始 發動機的油溫上升比較快,油傳熱到發動機外殼有個時間差 在這個時間差內 油冷器已經有作用 此時你用手觸摸發動機外殼會感到很溫的感覺 你就覺得不錯有效果等到發動機運行時間長後 車速也上來了 油冷器也到了最佳的工作狀態 這個時候發動機的外殼溫度已經升高到了比較高的程度 快速摸下發動機外殼 會發現很熱但不是那種摸都摸不得的程度 同時油冷器溫度也很高 這個情況說明這個熱力過程已經平衡了 摩托的行駛速度的風冷與熱力傳導過程已經平衡 不會在升高溫度了 這個時候的溫度分兩個1 油的溫度 2 發動機外殼的溫度 前者比後者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 在與上面同樣的過程中 會發現開始發動機的溫度升的很快 短時間發動機外殼就幾乎摸不得了 長時間行駛後 發動機外殼的溫度你都不敢用手去摸了 哪怕很短時間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點水撒在發動機外殼 聽見吱的響聲 說明發動機外殼溫度已經超過120度了
4）作用：
主要用於車輛、工程機械、船舶等發動機潤滑油或燃油的冷卻。產品熱側是潤滑油或燃油，冷側可以是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統中潤滑油依靠油泵動力，經過機油冷卻器熱側通道，將熱量傳給機油冷卻器的冷側，而冷卻水或冷風則通過機油卻器冷側通道將熱量帶走，實現冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處於最合適的工作溫度。包括對發動機潤滑油、自動變速箱潤滑油、動力轉向器潤滑油等的冷卻。