㈠ 自动挡汽车在下坡的时候，怎么开才最安全
会选择挂N挡滑行，这个N档实际上就相当于空挡，他们认为挂空挡滑行可以更加省油。但实际上这样做也是很危险的，也是需要踩住刹车才可以的。 正确的下坡挂挡方法应该是这样错，但是区别就是你挂到运动模式的S档，行车电脑就会认为你是需要高转速，大扭矩来进行超车或者爬坡，会让发动机以高转速工作，而L档不会存在这样的问题。
挂L档，或者手动模式选择1档，这样做主要是利用发动机制动来控制车速，减轻刹车负担，防止刹车过热所导致的刹车失灵自动挡汽车长下坡最好采取最安全的行车方式：视路况挂相对低速的档位（普遍在2、3、4档），这样能把车保持在一个相对安全的速度极限，不会因为长下坡一时疏忽导致车速过快失。
㈡ 新手如何刹车-教你刹车踩得又稳又好的九大技巧
新手如何刹车-教你刹车踩得又稳又好的九大技巧
如果不能够正确地操作刹车,汽车有可能在一瞬间变成事故的兇器,因此,也许我们可以说刹车技术是驾驶汽车的境界之一。下面，我为大家分享教你刹车踩得又稳又好的九大技巧，希望对大家有所帮助!
坡路刹车技巧
上坡刹车的技巧与平路上差不多，但由于车身质量带来的减速作用，刹车力比平路行驶要稍小一些。上坡刹车同样要缓踩刹车，要比平路行车更缓一些，但松开刹车踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致挡位不合适的情况，过低的挡位会使车身抖动，因此上坡刹车后要注意及时换挡。
下坡刹车就复杂一些了，不但要用刹车系统，还要利用发动机刹车。下坡时特别是长坡不要长时间使用刹车，这样容易导致刹车摩擦片过热，致使刹车效能下降，为了防止这一点，手动挡车型采用低挡位下坡是必须的，一般来说采用3挡就可以了。对于自动挡的车，下坡初期不能加油，一定要保持车速缓慢增加，必要时采用点刹车控制一下车速。
弯路刹车技巧
弯路要遵循入弯前刹车，减速缓慢入弯，之后加速出弯。弯路上刹车的同时要打方向，顺着弯路的弧度随时调整车身姿态。不能猛踩刹车，特别是外侧车道的车辆，以免车身失控。
紧急情况时的刹车技巧
紧急情况时就麻烦不要考虑车身是否“点头”了，要以最短的时间、最短的距离减速至停车。千万不能惊慌失措，头脑空白!
此时，首先必须迅速将刹车踏板踩到底，同时还要准备紧急并线。你或许觉得这个动作很简单，但关键的是你要真的做到把刹车踏板踩到底。如果紧急刹车能够让车在障碍物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考虑能不能避让。紧急避让也就是刹车并线，要领是在刹车踏板踩到底的同时打方向，绕开障碍物。(此方法限配有ABS的车辆)
防“点头”刹车技巧
很多新手掌握不好刹车时机和刹车力，往往刹车会比较生硬的。
具体操作：
在刹车距离足够的前提下，请缓慢持续踩下刹车踏板，均匀减速，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升刹车踏板，直到停稳时完全松开。
请牢记两点，一是克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理;二是要控制好右脚的力度。
停车不要一直踩刹车
车辆完全停止前松一次刹车如果我们踩刹车的目的是停止车辆行驶的话，一直踩着刹车直至车辆停止行驶前瞬间会产生比较大的.冲击，其技巧是在车辆完全停止前松开一次刹车，然后再轻点刹车直至车辆停止行驶。
土路或浮砂路面刹车
土路或浮砂路面刹车仍然有危险不仅是乡村道路，即使是城市的柏油路面，由于城市建设等在道路两旁会堆积一些浮土或沙粒，这时候一定要谨慎使用紧急刹车的操作。
雨天紧急刹车
雨天行驶时谨慎使用紧急刹车尽管现在车辆基本都配置了ABS系统，车轮抱死等现象得到极大改善。
在雨天行驶注意控制车速的同时，谨慎使用紧急刹车的动作。
跟车防“亲吻”技巧
跟车时刹车要确保与前车的安全距离，此时，刹车技巧的关键是：缓踩刹车踏板，保持刹车力，再根据前车速度增大或减小力度。
具体操作：
当发现前车开始刹车(刹车灯点亮)就将脚放在刹车踏板上，均匀加力，平稳减速至与前车速度基本一致，保持刹车踏板位置，然后再观察前车的速度变化，调整刹车力度。如果前车的速度不再下降，此时可以缓慢松开刹车踏板，加速前行，继续与前车保持同样的车速平稳跟车。
长距离轻刹车
长距离轻刹车的技巧高超的刹车技巧是不给乘车人有冲击的感觉，其前提条件是正确把握前方的道路及交通状况。首先是松开油门踏板，然后根据距离、车速等进行刹车操作。
;㈢ 自动挡车下雪下坡用什么档怎么下坡更安全
冬季下雪后，很多人问自动挡车下雪下坡用什么挡？一般情况下，雪地下坡最好用L挡，因为雪地下坡在保持比较远车距的情况下，主要的防滑技巧就是低速通行。雪地下坡是不宜将刹车踩死的，而L挡正是自动挡汽车的减速挡，此时可以利用发动机的阻力辅助减速，在达到减速的同时，又能防止长踩刹车过热导致制动性能降低。怎么下坡更安全？
按照以往，在下坡的时候有很多人会挂D挡，然后踩刹车一口气开下去，特别是在短坡的时候。这种方式在短坡的时候虽然可行，但在长坡的时候，刹车盘容易过热，从而降低刹车性能，而冬季则会加大打滑的风险。自动挡汽车在雪地下坡的正确步骤如下。
1、保持车距：在下坡之前，与周围汽车保持正常车距的2-3倍；
2、提前减速：保持车距后，提前减速，车速降低后再驶入下坡车道；
3、挂L挡：进入坡道后缓踩刹车，切记不要踩死，然后将挡位从D挡挂入L挡，没有L挡的，切换至手动模式，也就是M挡，再挂到1挡或者2挡。然后慢慢打方向盘，打方向盘的幅度要轻以免打滑，此时让汽车低速慢慢驶过坡道即可。
㈣ 自动挡车下坡，该怎样操作才最安全
网上经常有人提问关于自动挡车下坡该如何挂挡，其实在下坡路上自动挡车确实比手动挡车更容易产生刹车过热的情况，刹车过热轻则导致制动效果变差，重则导致刹车失灵。但是很多车主并不清楚到底该怎样挂挡，所以今天咱们就来聊聊这个话题。
为什么自动挡车下坡更容易刹车过热
?
但是有ABS的话就坏了，本来抱死的车轮可以推开石子儿，但ABS偏不让车轮抱死，于是车轮就踩着石子儿一路加速下滑。网上这类视频太多了，几乎都是没经验的越野玩家，眼看着车从坡道上越滑越快冲下去，并不是刹车失灵，而是ABS起了反作用。在车辆下滑的过程中ABS绝对是在全力工作，但最终却起了反作用。所以一些越野老手在遇到这种下坡时都会提前把ABS的保险给拔了，以免干扰。
所以在这种路面下坡一定要用最低挡位，同时半踩刹车慢慢下，因为车速低到一定程度时ABS不会启动。这样才能最大限度保证安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当
72拐走过多次，而且因自驾旅行去了很多地方，题主说的这种长坡湿滑路段还真是没少走，因此，对于这个问题，分享一下我的看法。
长陡坡频繁使用刹车制动，容易出现刹车失灵的风险长陡坡的行驶过程中，车辆在自身惯性和重力的作用下，即便不加大油门甚至放开油门，仍然会越跑越快，这种时候，因为道路状况多变，从驾驶安全的角度出发，需要及时的控制车速，常规的做法是踩刹车，但是长时间的长陡坡行驶，往往需要深踩刹车才能起到降速、控速的效果，长时间的使用刹车制动，很容易导致刹车因为过热而出现失灵的问题。
我们在走长下坡路段的时候，经常会看到一些路边的缓冲长坡，就是为了给刹车失灵的车辆，尤其是大货车在危急时刻进行自救的区域。
恰巧，我在72道拐就遇到了这样的问题，当时因为车辆连续行驶，刹车已经比较热了，在下坡的时候，没有及时的切换到S档运动模式，以至于频繁的利用刹车来降速，大概走到三分之一的距离的时候，开始出现踩刹车失灵的情况，真的吓出一身冷汗，最后好不容易将车停了下来，等刹车片冷却之后再继续行驶。
过度使用刹车制动，对刹车片的磨损很大长陡坡行车，即便刹车没有出现失灵的情况，如果过度的使用刹车制动，尤其是长时间的深踩刹车而不是点刹的方式的话，刹车片的磨损速度会显着加快，刹车片的寿命大大缩短，通常一套刹车片动辄上千元甚至数千元，驾驶习惯对钱包的影响很大啊。
此外，刹车片磨损过快过多的话，也会存在很大的安全隐患，如果旅途中因为刹车磨损太多，同样容易出现刹车效果减弱甚至刹车失灵的事故风险。
汽车 的波箱档位起到了一个转速比转换控制的作用，不同的档位有其适宜的速度区间，比如如10到30之间的时速适合用二档，30到50之间的时速适合用三档等等，以此类推。如果长陡坡下坡的过程中，不及时进行降档，利用发动机拖档的话，意味着放弃了发动机对速度上限的控制能力，而单纯的依靠刹车进行制动。
这种时候，一来要面临刹车片过热失灵和磨损过快的风险，二来在遇到突发路况进行紧急刹车的时候，容易出现刹车抱死、失灵、打滑的问题，尤其是湿滑路面出现这种状况的危害更大。
题主提到车辆说明书上写明“禁止湿滑长坡路段使用手动模式低档牵制发动机辅助制动，说是这样很危险”。这样的说法是有一定道理的，降档拖档行驶，发动机的工况温度升高，功率输出下降，油耗也会显着增加，这种情况下，发动机的机件会加速磨损，内壁、曲轴要承受更大的压力，对发动机是有一定损害的，对变速箱齿轮也会带来一定的冲击，尤其是长时间经常采用降档、高转速行驶的方式，这种危害尤为明显。
但是，在遇到长陡坡路段的时候，仍然首先建议采用发动机降档的方式进行速度的控制，再配合刹车来达到安全驾驶的目的，毕竟，长陡坡路段不是天天都会遇到，但是如果不利用这种特性来控制速度的话，一旦因为车辆速度过快、失控导致出现交通安全事故，那么发动机即便保护的再好，也是一场空了。
陡坡缓降功能的本质也是发动机降档+刹车制动陡坡缓降的功能本质上就是要求车辆的档位挂到1档或者倒挡的位置，配合刹车的使用，有电脑根据行车速度进行速度的控制，保持车辆维持在略快于步行速度的前进，一般来说，系统设定的陡坡缓降速度的上限在8-10公里/小时的左右。
陡坡缓降的功能只适合在特别复杂的陡坡路段使用，常规的自驾出行，国省干道和高速公路并适合，速度过慢，同样会面临被追尾的风险。
72道拐维持低速下坡十分重要72道拐确实有点恐怖，尤其是我在经历了那次刹车失灵的体验之后，后来我一律采用切换到S档运动模式降档的做法，用发动机拖档，配合刹车点刹制动的方式来通过这种路段。
72道拐的弯道多，转弯急，基本上能上都是180度转弯，陡坡长，一不注意就很可能把车速跑起来，等你见到弯道想要降低车速的时候，可能就晚了，因此，维持低速下坡十分重要，建议控制在二挡的档位，20-30公里/小时的车速行进，这个速度既不会太慢，也足以保证驾驶的安全了。
在长坡湿滑路段（例如川藏线72拐下坡），自动挡的车怎样制动更恰当？
如果是川藏线72拐这样长且陡的坡道，下坡时最合适的办法还是要利用手动模式切换到低档位，利用发动机阻力控制车速，降低刹车使用的频率，避免刹车片、盘产生热衰减。
陡坡缓降功能顾名思义，只适用于陡坡，使用这个功能以后，的确速度相当缓慢，电子制动实际上是帮助你踩了刹车，这个功能设计的目的是防止陡坡下坡时由于需要控制油门等其他功能而影响踩刹车，并不是为了下长坡使用的，4S的客服是草菅人命！如果使用这个功能下 川藏线72拐，且不说快慢，只要一会儿，刹车系统就会过热！
之所以说明书禁止湿滑路面使用手动模式低档位，主要是因为在低档位时，减速比过大，车轮转速慢，如果路面湿滑，由于车速相对较快，车轮和路面会产生滑动，一旦打滑， 汽车 就会失控，转向就无法控制打滑车辆的走向，这是十分危险的。
下长的陡坡应该如何控制？下长坡时，还是应该使用手动模式，但是不要使用过低的档位，应该根据车速适当的降低档位，比如时速相对较快时，千万不要使用1挡，应该使用手动模式的2档或3档，使发动机保留一定的牵引力控制，同时一定要辅助以刹车控制车速，这样既可以控制车速，还可以降低刹车的使用频率，避免刹车过热。
对于有些车型只有L挡，在这种情况下，就需要考虑速度和档位的相对关系，不要轻易使用L挡，只能直接使用刹车。
象怒江72拐这样长下坡又遇上湿滑路面时自动档车型怎样制动更恰当？
这种情况在一些山区道路最常见，对于小车来说高速长下坡这种影响是基本可以忽略的，但象自驾车进藏走川藏线横断山脉段则是几乎每天行驶必须面对的问题。车辆的制动安全是首要问题，而在这样的路况行驶对车辆的操作也是关键。
在长时间需要制动时，随着制动摩擦片和制动碟的长时间需要摩擦制动而会产生高温现象，其正常工作温度应该在90～300度之间，如果严重超出临界温度则会发生刹车失灵事故。那么在象自驾进藏遇上72拐湿滑路面长下坡如何应对制动问题？
我本人曾三次从318进藏，对这种情况谈谈我的心得。去年8月途经着名的72拐时也是雨天，而本人驾驶的是大切诺基，过程感觉也较轻松，但也是小心翼翼的。出发前我对刹车片的检测时告知尚余1/2，因此并没更换。而大切的动力控制系统电脑在下坡时会自动控制车速及变速箱的档位的，达到电脑设定危险坡度的长下坡即使路况良好也只能最高档位维持在三档（这是ZF8AT变速箱），且车速维持在20～40公里/小时之间，即使驾驶员加油也无效。其实这就是电脑强行控制利用发动机降档来制动减速。而题主在问题中提及“禁止在长下坡使用手动模式低档利用发动机辅助制动”这个说明，我认为是不合理的。利用手自一体变速箱的手动模式是完全可以实现低速下长坡的利用发动机低档控制车速的操作的，而且也不会造成发动机在此过程中的高转速运转问题。这是现代 汽车 电控系统的基本要求。而客服建议使用“陡坡缓降“功能更是无知，陡坡缓降不是这样工况下使用的。
以上是车辆本身动力系统电控对长下坡控制的辅助功能，而作为驾驶者我们又该如何操作呢？首先遇上这路况车速控制是基础，象318线上类似72拐这样的情况，尽量全过程低速行驶，减少因速度过快频繁出现紧急刹车或长距离拖刹的操作，这是避免刹车过热造成制动效率热衰减的有效手段。
另外两个重要的不容忽视的问题是对刹车片及轮肽的要求。刹车片的价格现在市面上的参差不齐的，从而导致质量上也是参差不齐。因此选择高性能的刹车片最重要，我观念是这方面不要太考虑金钱，因为安全比金钱重要。另外，轮胎在湿滑路面的制动辅助也相当重要，特别湿滑甚至积水路段，轮胎排水性能也决定制动效果。
总结自驾进藏路况虽然这些年改善很大，但由于地形地貌毕竟与我们日常生活行驶还是有很大差别，平时小概率问题，在进藏路上会被放大，所以还是小心再小心，安全才更有保证。
没跑过这条线儿，但和72拐路况差不多的跑过不少。陡坡缓降就别指望了，车速太慢，也不见得就安全(怕后面车怼你）。还是用降档刹车配合的下吧，这个和手动其实没太大区别，重点不在手动自动上，您说您这车不手自一体嘛。车上说明书说禁止湿滑路面用发动机牵制作为辅助减速功能，这个不是说怕把车弄坏，是怕你下大坡用发动机牵引踩刹车容易打滑失去控制。怎么个道理呢？下大坡降档控制转速容易高，转速太高您就着急踩刹车降速度降转速，踩的厉害碰上湿滑路面容易失控，为什么强调湿滑路面呢，就这个道理。所以并不是说用发动机来制动就危险，他有特定条件，即使是特定条件操作得当也不见得会出危险，当然这得看驾驶技术了。像72拐这样的路怎么开自动挡？72拐也不是一直拐个没完吧？总有一段比较直(相对来说）的路吧？拐弯的时候减速降档，也别用一档，二挡就可以，出了弯路况允许就三四档，踩刹车不要点刹，因为你不停的点刹刹车盘温度更容易高，比如二挡出弯后路比较直且没车，这时候就用三档甚至四档下，因为档位高转速也不容易一下子很高，可以少踩刹车。比如您用一档一直下坡，那转速肯定一直都高，您就得一直踩刹车，这样刹车盘温度不更容易高吗？直路尽量别用太低的档位，踩刹车要起到明显的降速作用，别点几下不疼不痒的，速度降不下来还踩个没完温度容易高。这样发动机牵制结合刹车下这样的坡也不是大问题，档位因为各车变速箱速比不一样不一定是死的，您可以先揣摩揣摩，只要档位和转速车速在一定范围内就可以，这样就能能照顾车速，转速，刹车温度，避免刹车过热导致的刹车失灵问题，下坡也更安全。
开自动挡的车自驾西藏，下坡的时候，特别是你说的72拐，可以适当的用一下手动模式，牵制发动机，斗坡缓降功能，肯定不能用，有的只能用一二档，下坡的时候，总需要加油门，岂不是更没意思，客服怎么知道西藏这边的路况是什么样子的，他给你的答复，一定不是最客观的，将在外，君命有所不受。
一般情况，用刹车，也没啥问题，我见过好多女性开车，走的这边的路，都用的刹车，而且很多人开车，开自动挡的车，根本不知道自己的自动挡的车，还有手动这么一模式，他们开车也顺利，到了西藏，再次说明，我们开车的时候尽量出发前，去检查一下刹车片，刹车油，该保养的要做全面的保养，才更放心，至于说手动模式，个人是这么理解，因为每一个车的变速箱，都是不一样的，特别是cvt的变速箱，绝对不能用这种方式，来进行牵制发动机，你要知道自己得变速箱，是什么变速箱？
一般情况下，双离合，At变速箱，都没问题，Cvt的肯定是不行，所以要分辨自己的变速箱到底是哪一种，之后再进行，全方面的车辆保养，知道下坡的时候怎么开，既要保护车辆，又要确保更安全，才是上上策。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号‘藏区自驾游’回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。
说了很多次，下长坡自动档车要灵活使用发动机牵引力来辅助下坡，考驾照的时候理论考试知识都跑哪去了？at的带手自一体（包括双离合）的波箱，使用M档，挂入对应速度的低档位，如72拐可根据车速挂入M3，如果M3车速太快要经常踩刹车，就挂入M2档。如果没有手自一体的，如CVT的或老款自动波变速箱，一般会有一个L档，也就是低速档，通常会有L1，L2等，合理使用L档也可以轻松下长坡。挂S档，只会拉高转速，一定程度上可适用，但是并不能真正解决问题。只会用D档和S档的，不等你开了多少公里数或多年车龄，都不是真正老司机。灵活使用M档，上下长坡一样管用！手动变速箱的就更不用说了，原理一样。
长大下坡手动挡车型合理利用低档配合点刹避免刹车过热，像72拐、纳木错业拉山这种长下坡同样不能一直使用刹车降速，负责刹车片容易高温。自动挡车型有手自一体的，下坡路段使用手动调节档位的方式让档位和速度合理匹配，即不能一直挂一档利用发动机降速，也不能用高档、高档失去利用发动机制动的意义，如果坡度太大发动机转速过高就用点刹的方式降速，切忌一直踩刹车。有些朋友说用陡坡缓降模式，陡坡缓降只适合一档短距离（如弯道等）因为陡坡缓降还是利用刹车自动降速，长距离使用其一速度太慢，其二刹车还是会高温。
有些车型只有只有自动挡而无手动挡只能靠刹车降速，这个车子坡度不大路段尽量快速行驶利用自然风降温，中途多停车休息几次。
长大下坡刹车高温比较危险，尤其是鼓刹。高温以后切忌不要用水冷却刹车，刹车片容易变形，但当路况不允许你停车给刹车降温（比如落石、塔防路段），我建议还是用水冷却后继续前行，毕竟人命比刹车片贵多了。
有手动模式切换成手动模式，没有手动模式用低速档（L档）就行了。
改手动模式，轻刹、点刹。
自动挡的车，在长下坡路段，请切换到s或L挡，这样可以通过发动机来减速，请勿长期用D挡，否则长时间踩刹车，容易造成刹车片过热，导致刹车失灵。
㈥ 自动挡车怎么开下坡路最安全
自动挡汽车下坡其实跟手动挡汽车下坡是一个道理，都是速度提前放慢，利用好发动机制动，再配合刹车控制速度，如果高级一点的自动挡汽车会有陡坡缓降这个功能，可能大家不清楚这是什么玩意，只要驾驶员在下坡时激活陡坡缓降，驾驶员不需要继续踩刹车踏板，制动会自动控制车轮速度，汽车会平稳的通过下坡路段，驾驶员可以专心的控制方向盘就行。
M挡:
自动挡汽车的手动模式，挂入该档位时，兼容了S挡和L挡的功能，该档位可以手动加减挡，和手动挡汽车没有多少区别。
在下长坡时，我们把档位设置在M挡，可以手动将变速箱限制在低档位，利用发动机开牵制汽车下坡车速，可以不用长时间踩刹车，防止刹车过热导致失灵。
总之:
自动挡汽车驾驶是很方便的，只要掌握了各个档位的具体含义，在相应的路段切换到相应的档位即可，现在的自动挡汽车本身配置都不差，比如上坡辅助，陡坡缓降，自动启停，一键启动，防滑，防抱死等等安全装置于全车，在安全方面还是做得特别好的。
㈦ 自动挡车如何开得更好记住行车“4不要”，老司机都为你点赞！
前言：自动挡车如何开得更好？记住行车“4不要”，老司机都给你点赞！
在很多人的传统观念中，自动挡的车子一直是比手动挡车好开的，尤其是对于刚拿到驾照的新手而言，自动挡的驾驶和操控难度更小，更容易上手。即便很多人在驾校考的是C1手动挡的车子，但是到自己买车的时候都会首选自动挡，而原因无外乎两点，其一，自动挡如今已经相当普及了，可谓是以后的大势所趋，身边大部分朋友都是自动挡，因此带着从众的心理你也会买自动挡；其二，自动挡在日常驾驶操作上会方便很多，没有了离合器的束缚，驾驶起来也更加的自由。
虽说自动挡相比较手动挡而言更好开，但是你要想把自动挡开的有水平，让你朋友赞叹你的车技了得，这就不太容易了。今天小编就给大家总结一些自动挡汽车的驾驶技巧，取名为“4不要”，这4点如果你都学会了，相信老司机都会为你点赞！
一，临时停车时不要挂P挡
首先挂P挡不如挂N挡方便，在操作上也会带来一些繁琐。其次，如果你是在等红绿灯的时候挂了P挡，万一遭遇了后车追尾，且情形比较严重，一下把你的车子撞出去好几米远，这时就会对P挡的锁止机构造成影响，而直接挂在N挡上就不会存在这个问题。
二，车没停稳不要挂R挡和P挡
车子在还没有停稳的时候，变速箱里面的齿轮由于惯性的作用会导致R挡很难挂进去，如果这时候你强行把R挡（倒挡）挂进去了，你就会听到变速箱出现咔咔的打齿声音，这样也会对变速箱的齿轮造成损坏，加剧离合器片的磨损。虽说短时间的影响并不大，但是如果任由这个“粗鲁”的操作持续下去，长年累月下去势必会对变速箱造成严重的损伤。
三，不要空挡滑行
某些人会认为空挡滑行会比较省油，但是放到现在的车子上，这个观念显然时错误的，因为现在的很多车子都是电脑控制喷油量，D挡上不踩油门的话，电脑就会认为此时是滑行状态，会控制不喷油。但是如果你在空挡滑行状态时，电脑就会判定此时车子是怠速状态，就会继续喷油，而且怠速状态的油耗也不低，因此跟手动挡车相比，自动挡空挡滑行更加费油。
四，上下陡坡或长坡不要一直用D挡
在上下陡坡或者长坡的时候可以使用S挡或者L挡，如果你的车子没有这两个挡位，也可以使用M挡手动模式。而这些挡位的牵引力都会比D挡的牵引力要大，在上陡坡的时候就不需要踩多大的油门就能轻松的上坡。而在下坡的时候，这些挡位也能让发动机提供不错的制动力，减少踩刹车的频率，防止刹车过热衰减，造成刹车失灵的情况，尤其是在下长坡的时候，这些挡位的优势相比较D挡而言就更加明显了。
自动挡开起来很容易，但是想要开得好，开的有水平，确实需要注意很多细节和技巧。小编今天总结的自动挡“4不要”都是关于日常驾驶的小技巧，希望可以帮到你哦！你还知道自动挡车的哪些驾驶小技巧？欢迎留言跟大家分享！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 只有S档的自动挡车长下坡如何防止刹车过热失效
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㈨ 手自一体和自动挡，该如何使用
如今的家用车无非就是自动变速箱、手动变速箱和自动手动变速箱。各种档位的操作都会有差异，尤其是刚拿到驾照刚买车的新手会有很多疑问。别担心，区别我给你讲一遍，你看完可能就知道了。自动挡停车方法:进入停车位置时，踩刹车，拉手刹，换挡P挡，松开脚刹，关闭电源，拔出钥匙。开自动挡汽车时，等短红灯时，不换挡直接踩刹车。遇到长红灯，换到N挡拉手刹更合适。
自动手动挡什么时候能用？比如走出地下室遇到陡坡时，为了让车辆有更强的动力，可以使用手动挡位模式，将挡位限制在低档位，通过提高发动机转速来提高动力，在陡坡上轻松起步行驶。当连续上坡或下坡时，带自动手的手动挡也非常有用。上坡时，可以通过低挡高速获得更强的动力。下坡时可以通过降挡和使用发动机刹车来控制车速，避免长时间踩刹车，防止刹车片过热失效。