A. 驱动桥发响、发热、漏油
1.2.1驱动桥发响
1)汽车行驶中发出“嗷--”的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。
2)汽车在行驶中发出“刚当、刚当”的撞击响声，一般是齿轮啮合间隙过大。
3)汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大。
4)在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。
5)汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。
6)汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。
7)车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象，则为半轴套管弯曲变形所引起。
8)汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有故障。
1.2.2驱动桥发热
1)驱动桥润滑油不足或使用劣质齿轮油，主、从动齿轮间隙过小会造成驱动桥整体过热。
2)轴承装配过紧，间隙过小，会引起驱动桥局部过热。
1.2.3驱动桥漏油
1)油封质量差，橡胶早期老化，造成主减速器处漏油。
2)与油封结合面加工精度达不到要求，造成油封和零件的磨损，间隙增大，易渗油。
3)通气孔堵塞，造成桥内压力升高，油会从接合面处、油封处渗出。
4)主减速器与桥体接合面或半轴突缘与桥体接合面未按规定涂密封胶，接合面有异物或不平等， 均会造成漏油。
5)加油量超过规定界面时，油会自动溢出。
2.故障分析方法
驱动桥故障的原因千差万别，各种故障的形成也不是单一孤立，而是相互联系的。如果出现一种故障而不及时排除，很能够容易诱发另一种故障，形成连锁反应。一种故障的产生可能有多种原因或其中之一，同时，装配调整、使用等一项不符合要求可能导致驱动桥多种故障。如齿轮啮合间隙过小，会引起驱动桥发热、驱动桥发响和主减速器早期损坏。在判断和排除驱动桥故障时，要具体问题具体分析
B. 驱动桥过热
一、驱动桥过热的原因：
1、齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；
2、轴承调整过紧；
3、润滑油量不足、变质或牌号不符合要求；
4、止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；
5、齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求。
二、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
C. 当汽车出现驱动桥发热时，可以自己维修吗
汽车是我们在平常生活中经常使用的一种交通工具，但是随着使用的时间增加，或者在使用的过程中没有注意使用方法，很容易导致汽车出现一些问题，那么在这种情况之下也需要对于汽车进行维修，如果汽车出现了驱动桥发热的情况，那么应该如何处理？我们自己又能不能进行维修呢？
在出现了这样的情况之后，我们首先要找到原因，只有这样才能够来进行维修，导致这种情况所出生的原因相对来讲也是比较多的，比如齿轮油变质，油量不足或者排号不符合要求，逐层调整过紧齿轮的齿牙之间缝隙间距不太合适等各种原因，都容易导致出现驱动桥过热的情况。
如果想要让我们在驾驶汽车的时候出现问题的频率降低，并且也能够更好地驾驶自己的汽车，那么日常的保养也是非常重要的事情，只有关注了这一些事情才能够让大家在驾驶汽车的过程中能够更加安心也能够避免出现种种问题，但是如果大家没有注意到这些问题的话，那么汽车出现问题的可能性相对来讲还是比较高的。
D. 爱车出现驱动桥发热过高故障，该怎么维修比较划算呢
齿轮啮合间隙过大齿轮啮合间距太小。从动锥齿轮铆钉松。半轴齿轮和半轴花键磨损，轴承间距太小。差速器外壳支撑轴承间距过大。汽车车速改变或车速不稳定时，驱动轴发出比较清晰的冲击声音，车速稳定时声音不明显。这主要是因为齿轮啮合间隙太大而引起的，因此需要检查和调整齿轮啮合间隙。汽车行驶过程中，车速越高声音越大，用手摸主减速器外壳温度越高，通常是因为齿轮啮合间隙太小或润滑油不足。应及时检查油面高度，检查并调整齿轮啮合间隙。
齿轮或轴承磨损严重或有损坏。主齿轮和从动齿轮配合间距过大。驱动齿轮铆钉松或固定螺栓松。差速器齿轮，半轴齿轮花键槽磨损松动。如果发现驱动轴的异常声音，可以建立驱动桥，启动发动机，挂前进齿轮，然后急剧改变车速，查看驱动轴噪音的原因，判断故障部位。驱动轴停止旋转后，用手转动驱动齿轮转动，就会发现齿轮啮合间隔过大。在汽车行驶中检查。滑行时声音减少或消失，如果汽车转弯时发出声音，大部分是因为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴花键及半轴齿轮花键槽磨损松动所致。
E. 汽车出现驱动桥发热过高，你要怎么处理呢
第八代奏鸣曲车刚刚修好。跑一段距离后，当路中间的绿带靠近时，这种有规律的声音很容易判断是轮胎的问题。确认轮胎可以正常使用，后方没有车后，我打开灯，慢慢地往旁边拉，找到安全的地方停下来。我再看修理方法，乡村简易水泥路，马丁面部福克斯经过泥水，踩刹车时开始发出刺耳的声音，刹车也没有奇怪地消失。肯定是刹车的原因，但严重程度如何，我当时也没有底。
共振产生的异常声音。发动机保护板和底盘共振会产生接头。底盘上出现共振一般比较好观察，共振并不总是有的，通常是只在发动机特定转速区间发生的异常声音。平衡条橡胶套有问题。车辆通过不平的道路时，底盘会奇怪地响。平衡杆也称为稳定杆，平衡杆有两个卡扣，卡扣内有平衡杆橡胶套。加上泥土和灰尘的侵蚀，老化后变得越来越坚硬。车辆通过不平的道路时，左右轮的高度不一致，发出吱吱声。螺栓松了，摆臂，连杆，防震等螺栓松了。原因很简单。本来应该不结实的，但自然会摇晃，发出奇怪的声音。
F. 爱车出现驱动桥异响故障，该怎么维修比较划算呢
应先检查驱动桥内齿轮油的存量、品质、粘度,视情况更换。然后进行如下诊断: ①汽车在起步、变速瞬间、车速不稳定时,驱动桥内发出“咯噔咯噔”的金属撞击声主动锥齿轮轴承的预紧度的调整(1)在前轴承内圈下加减调整垫片(2)用弹性套来调整主动锥齿轮轴承的预紧度 从动锥齿轮轴承的预紧度的调整(。
①行星齿轮的轮齿损坏或折断。 ②行星齿轮与半轴齿轮啮合不良。 ③行星齿轮与行星齿轮轴(十字轴)发生卡滞,润滑失常。汽车行驶中,驱动桥发出连续的象消防车的警笛的轻微叫声,且车速提高,响声增大。出现此响声,应停车检查。汽车驱动桥故障诊断 车速变化声增减，细听特征在瞬间。 改变车速咯噔响，齿轮损坏配合旷。 加速嗷嗷桥壳烫，间隙过小缺油量。
G. 汽车驱动桥怎么检查
在以发动机为动力的汽车机械式传动系中，驱动桥被用来将发动机发出的扭矩传递到驱动轮。它具有如下功能：具有合适的减速比，使汽车具有良好的动力性和经济性；具有差速作用，以保证汽车在转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑拖现象；具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性；尽可能减轻重量，以减轻汽车的自重。驱动桥使用频繁，所以故障率较高。
1.故障现象及原因
1.1主减速器早期损坏
主减速器是驱动桥的“心脏”，其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。主减速器早期损坏的形式主要有：齿轮副早期磨损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。
1.1.1齿轮副早期磨损
1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副早期磨损。
2)轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损。
3)未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短行程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结和极剧磨损。
4)从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合间隙变大，会使齿轮副早期磨损。
1.1.2轮齿断裂
1)齿轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，主、从动齿轮在啮合过程中将产生冲击，从而使齿轮断裂。
2)主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏。
3)从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。
1.1.3主动齿轮轴早期损坏
1)主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，将损坏后轴承。
2)轴承本身刚度差，质量不合格。
3)汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命缩短。汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。
1.2驱动桥发响、发热、漏油
1.2.1驱动桥发响
1)汽车行驶中发出“嗷--”的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。
2)汽车在行驶中发出“刚当、刚当”的撞击响声，一般是齿轮啮合间隙过大。
3)汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大。
4)在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。
5)汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。
6)汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。
7)车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象，则为半轴套管弯曲变形所引起。
8)汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有故障。
1.2.2驱动桥发热
1)驱动桥润滑油不足或使用劣质齿轮油，主、从动齿轮间隙过小会造成驱动桥整体过热。
2)轴承装配过紧，间隙过小，会引起驱动桥局部过热。
1.2.3驱动桥漏油
1)油封质量差，橡胶早期老化，造成主减速器处漏油。
2)与油封结合面加工精度达不到要求，造成油封和零件的磨损，间隙增大，易渗油。
3)通气孔堵塞，造成桥内压力升高，油会从接合面处、油封处渗出。
4)主减速器与桥体接合面或半轴突缘与桥体接合面未按规定涂密封胶，接合面有异物或不平等， 均会造成漏油。
5)加油量超过规定界面时，油会自动溢出。
2.故障分析方法
驱动桥故障的原因千差万别，各种故障的形成也不是单一孤立，而是相互联系的。如果出现一种故障而不及时排除，很能够容易诱发另一种故障，形成连锁反应。一种故障的产生可能有多种原因或其中之一，同时，装配调整、使用等一项不符合要求可能导致驱动桥多种故障。如齿轮啮合间隙过小，会引起驱动桥发热、驱动桥发响和主减速器早期损坏。在判断和排除驱动桥故障时，要具体问题具体分析。
H. 汽车驱动桥故障
驱动桥故障
a）异响和发热。异响是驱动桥的声响明显高于平常的声响或发出啸叫声，发热是驱动桥的温度超过70℃。其原因是装配调整不当，松旷或过紧，齿轮和轴承过度磨损，主减速器变形或润滑不良。
b）漏油。主要是壳体、接合面、油封、衬垫损坏或安装不当，紧固螺钉松动，气孔堵塞或油塞未紧固所致。
I. 驱动桥的发热和漏油是什么原因
发热的原因：
1)驱动桥润滑油不足或使用劣质齿轮油，主、从动齿轮间隙过小会造成驱动桥整体过热。
2)轴承装配过紧，间隙过小，会引起驱动桥局部过热。
漏油的原因：
90%以上的漏油问题都是因为橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂,以前都是通过拆发动机换油封的的方式来解决漏油，现在随着科技的发展，通过不拆修的的方式，也是可以解决漏油问题的。
J. 驱动桥过热是怎么引起的
一、驱动桥过热的原因：
1、齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整过小；
2、轴承调整过紧；
3、润滑油量不足、变质或牌号不符合要求；
4、止推垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；
5、齿轮油变质，油量不足或者牌号不符合要求。
二、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。