⑴ 齒輪減速機聯軸器損壞都有哪些原因
齒輪減速機聯軸器的毛病、原因及處理辦法在日常使用過程中，聯軸器經常出現以下四種毛病：
1、聯軸器齒面麿損嚴峻。
2、聯軸器齒圈發生軸向位移量較大，乃至不能嚙合。
3、 聯軸器發作斷齒現象。
4、聯軸器對口螺栓折斷。
這些齒輪減速機聯軸器毛病的發生原因首要包括以下兩個方面：
1、起重配件聯軸器油量缺乏或缺油。或油脂使用不當，形成油脂鈣化，致使齒面間無法光滑，或光滑不好發生齒面磨損嚴峻。處理辦法：只需更換新光滑脂，按期 注入合格的光滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
2、兩軸水平度及同軸度差錯太大，超越了聯軸器，所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不準確，形成部分接觸，而泛起了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為 軸向力。作用於內齒圈上，這個力的大小視誤差的大小而定，與誤差成正比，誤差愈大，力愈大，導致起重配件聯軸器內齒圈發生軸向位移。假設位移量偏大將無法 操控，致使齒輪磨損嚴峻，乃至斷齒，表裡齒無法嚙合，直至不能傳動。處理辦法：這種毛病處理比較難，需停產處理。即從頭找正，或把齒輪減速機側從頭找正，或將 捲筒側從頭找正。
首先查找出偏移差錯較大的部位，這樣先要測量聯軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，從頭按質量 尺度抄平找正，即可消除毛病。如筆者在現場曾發現過此類毛病，提升機為JK一2．5／11．5單繩盤繞糾纏式提升機，其時測得聯軸器的同心度誤差2n，減 速器側低，導致起重配件聯軸器無法作業，內齒圈軸向位移超越齒寬，經測繪核算，應將減速器，從頭按質量尺度找正，調整後，工作正常，毛病消除。另外，兩軸 的水平度、同心度差錯大，形成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因根本相似，連接螺栓除遭到正常作用力外，還遭到附加彎矩，因而使之折 斷。這是首要原因。這種原因多發作在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不行或螺栓原料較差也可形成螺栓折斷現象。
⑵ 減速機常見的故障的解決方法
一、齒輪箱噪音異常
如果發現齒輪箱部分聲音異常（噪音、運行聲音變大），可以通過以下方面分析和處理。
1. 油位過低
西門子減速電機產品的潤滑設計為飛濺潤滑和浸油潤滑，如果油位不夠，會造成內部零部件潤滑不足，造成磨損，產生異響。
如下Z系列M1安裝產品，油位設計僅最下部的齒輪和齒軸沾上了潤滑油，其他零部件靠飛濺潤滑。如果油位低於設計油位，則會潤滑失效。 另，西門子減速電機產品允許電機轉速范圍300~4500轉/分。低於300轉/分，會影響飛濺潤滑效果，請咨詢西門子，通過加高油位為浸油潤滑來解決；高於4500轉/分，軸承會有燒結的可能，請咨詢西門子。
2. 潤滑油變暗或發黑
潤滑油中有雜質，或已造成內部零部件的磨損。
需要立即更換潤滑油，這樣可以短期延長減速電機的壽命，再提前准備檢修計劃。
如有必要，可以分開齒輪箱和電機（或適配法蘭），檢查內部齒輪的磨損情況。
但要注意，在安裝回電機（或適配法蘭）時，不要直接兌入電機，這樣會造成301小齒輪和305配合輪的磕碰，造成齒面硬點，在運行過程中會產生異響。如下圖這樣，以一定角度傾斜裝回電機。
另，有些箱體的下部螺栓孔是通孔，緊固螺栓時需要塗抹螺紋膠LOCTITE 243，否則會有漏油風險 3. 緊固螺栓松動
檢查減速電機和裝配元件上的緊固螺栓、防護蓋和堵頭是否牢固。 4. 其他未知原因
請聯系我們。
二、電機噪音異常
如果發現電機部分異常（噪音、運行聲音變大），可以通過以下方面分析和處理。
1. 前後端蓋內的規則噪音
此為軸承故障或軸承間隙增大造成。需要更換軸承。
西門子減速電機的集成電機設計比IEC標准電機有所加強：
a. 加大的前端軸承設計，以承受過載時，由齒輪傳遞過來的軸/徑向力；
b. 前端軸承固定設計，避免因轉子軸向竄動，影響齒輪嚙合；
c. 特殊的前端蓋設計，可承受較大的振動；
d. 更大的軸承跨距設計，軸承受力更好
。 2. 電機尾部制動器噪音
制動器的噪音一般都是因摩擦盤磨損，間隙變大，造成制動器磁體無法正常吸合摩擦盤，發出摩擦噪音。
需要按照操作手冊，重新調整制動器間隙即可。
3. 電機運行電磁音
需要調整變頻器參數，請聯系電控供應商。
推薦使用西門子變頻器，能夠更好的匹配變頻器與電機。
三、輸入單元噪音異常
如果發現輸入單元部分聲音異常（噪音、運行聲音變大），可以通過以下方面分析和處理。
1. 軸承故障或軸承間隙增大
潤滑脂失效，進水，或軸承到壽命磨損，會產生異響，需要更換軸承。
2. 電機法蘭形位公差超差
一般發生在使用K4輸入單元的產品，因為電機法蘭形位公差超差，造成對中不好，軸承受額外的力，產生異響。需要更換電機，或重新加工電機法蘭端面。
四、漏油
1. 當前所使用安裝位置的油位錯誤
比如所采購的產品為M4安裝（滿箱油），實際使用成M1，潤滑油過多，會從透氣帽或軸封位置漏油；所采購的產品為M3安裝，實際使用成M1（透氣閥在底部），會從透氣帽漏油。
可以參照操作說明書BA2030，更換透氣帽、油位鏡的位置，加註或減少潤滑油。
2. 由於排氣裝置上的膠塞未移除，或由於排氣裝置污垢，導致壓力過高，造成漏油
目前西門子減速電機產品標配壓力式透氣帽，其目的是為了防止環境中的水汽進入箱體。
透氣帽上配有黑色的膠圈，作用為防止在運輸過程中漏油，減速電機在使用前必須將此膠圈全部移除。同時由於透氣帽的結構，需要定期清潔透氣帽，防止污垢堵塞透氣帽。
3. 箱體接合面漏油
由於密封墊損壞或密封膠不均勻所致。需要更換密封墊，或重新塗抹密封膠。
. 軸封損壞
一般軸封損壞的原因為外部異物
五、減速電機溫度過高
1. 減速電機溫度過高
需要定期清潔減速電機表面。
2. 當前所使用安裝位置的油位錯誤
檢查安裝位置，檢查油位。
3. 注入的潤滑油錯誤，或潤滑油已老化
更換正確的潤滑油。
4. 軸承間隙增大和/或軸承故障
檢查軸承，調整軸承間隙，或更換軸承。
六、減速電機未啟動或啟動困難
1. 外部負載過大
檢查負載是否符合額定數據，例如是否正確設置皮帶張力。
2. 制動器未打開
檢查制動器、整流器的線路/連接；檢查制動器的間隙。
3. 逆止器方向錯誤
需調整逆止器方向。
4. 齒輪損壞或軸承抱死
需要返廠維修。
七、減速電機振動大
1. 扭力臂安裝的彈性元件破舊
更換彈性元件。 2. 主機設備實心軸跳動較大
調整主機設備軸承布置形式。
3. 地腳螺栓未緊固
緊固地腳螺栓。
⑶ 渦輪蝸桿減速機磨損是什麼原因
蝸輪蝸桿減速機嚴重磨損的原因：
一旦蝸輪蝸桿減速機的齒部磨損，那麼就意味著減速機的使用壽命現已受到了必定的損壞，蝸輪蝸桿減速機的磨損有以下幾點原因。
1、淬火硬度偏低，40Cr建議HRC48-55/電機軸，大齒輪需偏低一些(若大齒輪與軸齒的硬度不區配，也會發生磨損過快);
2、淬硬深度不行，需至少確保齒根向下1mm淬透;
3、金相組織異常，如組織粗大等， 要求為細針狀馬氏體與少量的珠光體鐵素體——可進行金相分析;
4、若用具的要求很高，可嘗試中溫氰化或滲碳淬火。
⑷ 行星減速機齒輪為什麼會出現損壞
其原因主要有：
基本上，摩擦是不可避免的，在軌道連接面之間相對滑動時，合理的磨損是正常的。但是，當摩擦大大超過分子間的結合強度時，會有大量的金屬從齒輪中抽出，造成齒輪不正常磨損，從而產生應變。
1、潤滑不良
由於潤滑劑供應不足或潤滑油管堵塞，相對滑動齒輪在兩個摩擦面之間不會形成油膜，從而造成干摩擦，在短時間內產生拉伸應變。
2、氧化磨損
由於某些無意間的維修，使減速機不常使用的齒面出現銹蝕現象，即由於氧氣在空氣中的滲入，在軌道表面形成硬脆的氧化物。氧化鐵會逐漸脫落並進入軌道摩擦，在兩面之間，引起齒輪的拉力損傷。這些情況很容易在不經常使用時發生。
3、剛性不足
由於齒輪本身的缺陷造成硬度和韌度下降，因此在工作中由於承載力增大而引起齒輪磨損增大而損壞。
上述三種情況都是造成行星減速機齒輪損壞的原因，希望大家能夠重視起來。
⑸ 為什麼洗衣機減速器壞了
原因1、洗衣機減速器的質量不好；
原因2、洗衣機減速器長期處於超負荷運行，即每次洗的衣服過多導致其壽命已到；
原因3、如果洗衣機的橡膠水封失效。
洗衣機減速器壞了的解決方法：
1、洗衣過程中有漏水的現象，或是打了齒輪，造成洗衣機漏電。主要是洗衣機減速器漏水或脫水過程中水封漏水，嚴重時會導致觸電而亡或損壞洗衣機的脫水電機。維修方法:在切斷洗衣機電源的情況下，拆開洗衣機的後蓋，根據漏水的水漬查看漏水部件，左邊是脫水電機，右邊是洗滌電機，洗衣機減速器在洗滌電機右邊，一般這種情況都是減速器的故障，需要及時更換。
2、洗機在運轉過程中噪音非常大，主要是洗衣機的減速器雜訊大，實為齒輪的咬合聲。當齒輪的製造精度不夠時，運轉時就有很大的聲音，使用時間越長，洗衣機運轉噪音越大，齒輪磨損過程中間隙過大，並有掉齒或抱軸的現象，這時，需要及時更換洗衣機減速器。
3、如果洗衣機的橡膠水封失效，洗衣機會因缺油，失去密封的作用，所以使水進入了減速器之內，使潤滑脂變質，齒輪間的磨損加快，噪音更大。解決辦法就是拆開洗衣機，重新清洗洗衣機減速器，然後再塗上潤滑脂。
⑹ 減速機常見故障及處理方法
1、油箱內壓力升高
在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，根據波義耳馬略特定律，隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由於油的滲透性比較強，在箱內壓力下，哪一處密封不嚴，油便從哪裡滲出。
2、減速機結構設計不合理引起漏油
如設計的減速機沒有通風罩，減速機無法實現均壓，造成箱內壓力越來越高，出現漏油現象。
3、加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當
在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
選用正規廠家出產的減速機，並跟蹤記錄，對出現的此類問題及時聯系廠家進行維護。要使減速機高效運行，必須得有先進的技術作為保障，針對特定的故障，選擇合理的解決方式，是減速機安全平穩運行的前提。在減速機常見的故障中有相當大一部分屬於人的因素，是可以避免的，要將其執行好，必須做到：
1.加強技術人員的培訓，增強技術水平，保證安裝、調試時的准確性。
2.建立潤滑維護制度，選用合格的潤滑油，並嚴格落實換油周期與注油標准，不超不欠。
3.加強檢查，增強責任心，及時發現問題及時處理，在維護
減速機時杜絕將異物掉入其箱內。在正常的使用過程中，倉庫中要按5：1的比例購置減速機備件，同時針對頻繁出現故障的減速機做好預案，當減速機發生故障後，能夠及時進行更換，保證設備在最短的時間內恢復正常運轉。然後在維修單位拆解減速機對其詳細觀察分析，搞清楚故障情況，對易損壞的部件如：密封圈等購置適量備件留存；對因產品本身存在的質量問題，聯系廠家來人鑒定更換或維修；針對不同的故障情況，按上述方法對照處理
⑺ 減速機易壞、易出故障是什麼原因
減速機易出故障原因：
一、不平衡是減速機最常見的故障。引起轉子不平衡的原因有：結構設計不合理，製造和安裝誤差，材質不均勻，運行中轉子的腐蝕、磨損、結垢、零部件的松動和脫落等。軸不對中通常是指相鄰兩轉子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。軸不對中可分聯軸器不對中和軸承不對中，聯軸器不對中又可分平行不對中、偏角不對中和平行偏角不對中三種情況。滾動軸承損傷或損壞將導致減速機故障，滾動軸承主要故障形式有：疲勞剝落、磨損、塑性變形、斷裂、保持架損壞等。由於齒輪製造，操作，維護以及齒輪材料、熱處理、運行狀態等因素的不同，產生異常的形式也不同，常見的齒輪異常有齒面磨損、面膠合和擦傷、面接觸疲勞及彎曲疲勞與斷齒四中形式。
由於減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，運行中的減速機很容易出現故障，故障的主要表現形式有如下幾種：1.減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2.減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3.減速機傳動軸軸承位磨損；4.減速機結合面滲漏。針對減速機磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法安全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關系。
運行中的減速機除了磨損、滲透故障外，還有滲透油、溫升過高、運轉聲響異常及油流不循環等故障形式，其產生原因和處理方向分析。
⑻ 減速機壞了
首先軸承和軸同時壞基本確定是軸承損壞導致軸損壞。但是軸承損壞和減速機的設計使用又有關聯軸承損壞原因主要以下：1.軸承選型不對2.減速箱油未及時更換導致雜質對軸承的磨損3.減速箱使用工況如果負荷或沖擊過大也能損壞軸或齒輪4.油溫度過高導致軸承內圈膨脹而跑內圓5.減速箱內雜質和軸承之間的摩擦生熱也能使軸承跑內圓
⑼ 減速機低速軸鍵槽壞的原因分析誰知道
分析起來，有多個原因可導致減速機低速軸鍵槽損壞。
1、低速軸材料問題，材料選擇不對。
2、低速軸材料熱處理問題，比如需要調質沒有調質，僅僅正火狀態就用了。
3、該軸鍵槽設計小了。
4、該減速器超負荷運行。
5、鍵槽與鍵的配合有問題。
6、低速軸和相連接的零部件（比如聯軸器）的配合有問題。
7、負載具有明顯的周期性的脈沖特徵等。
⑽ 造成減速器齒輪損壞的原因有哪些
齒輪的失效形式多種多樣，其中較常見的裂紋失效是比較嚴重的一種失效形式，裂紋進一步擴展，就可能導致輪齒疲勞折斷，甚至引起整個齒輪的完全失效。因此，對裂紋進行故障機理分析，尋找一種有效的診斷裂紋故障的方法，對齒輪的故障診斷是相當重要的。齒輪減速機中齒輪故障有哪些？以下以下是小編下面將為您介紹齒輪減速機中齒輪故障，個人整理僅供參考。
齒輪減速機是一種非常重要的齒輪傳動產品，同時齒輪傳動又是是機械傳動的主要形式之一，目前包括冶金、石化、礦山、交通運輸等工業部門中都在運用到了齒輪減速機，也就用到了齒輪。但由於齒輪所處的工作環境惡劣等原因，很容易受到損害和出現故障。據統計，傳動機械中80%的故障是由齒輪引起的。齒輪的故障將直接影響設備的安全可靠運行，甚至導致整個系統的癱瘓。因此，對齒輪的工作狀態的監測及故障診斷技術的研究越來越受到人們的重視。
長期以來，人們在齒根裂紋的診斷方法方面已進行了大量的研究，並取得了很多的成果。常規的診斷方法是振動頻譜分析，它以傳統的振動理論為依據，利用診斷儀器對其振動的數據和波形進行採集，然後進行分析診斷，找出故障的原因和所在部位。但這樣做的前提條件是故障模型的建立要足夠准確，才能對故障狀態下的振動信號進行正確的識別，這種方式則需要求診斷人員具有較豐富的故障診斷經驗。
本文從齒輪動力學角度出發，研究了裂紋深度對齒輪固有頻率的影響，結果表明，可以將固有頻率作為齒輪裂紋故障的一個診斷指標。同時，通過文獻可以知道，齒輪的異常振動會激起齒輪本身的固有頻率。因此，如果能夠精確計算出正常和裂紋齒輪的固有頻率值，並且能夠在齒輪工作的條件下將其提取出來，對於齒輪的故障診斷工作將有重要的實際意義。
齒輪有限元模態分析，模態分析主要用來確定構件或系統的振動特性即固有頻率和振型。
實體模型的建立
漸開線齒輪建模的難點是如何比較精確地反映出漸開線廓形和齒根過渡圓角，為了力求較高的計算精度，本文採用在ANSYS中直接建模的方式，其操作流程為。