Ⅰ 中华汽车气囊无故爆炸是什么原因
原因不多就三点
1、有很多车辆在正常行驶的过程中由于车速过快，车身的前纵梁或前元宝梁与地面上有不平的地方发生碰撞，导致气囊爆炸，由于车速的原因有可能车主自己还不清楚是怎么回事
2、气囊电线故障，有不少用户在平时的保养维修中为了节省费用，没有正规的4S店做保养维护，特别是发生了交通事故后，因为交警队和一些不法修理厂有业务联系，安装一些质量不过关的付厂配件与不到位的维修技术给消费者带来了不少安全隐患
3、如果发上两点不不成立，可以直接找4S店及联系汽车厂家索赔（注：气囊爆炸需要行车速度、碰撞的力度、碰撞的部位等几个重要的因素才能爆炸）。
气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。 鸟类具有9个气囊。有辅助呼吸，减轻身体重量，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。
气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个内置气囊充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
Ⅱ 汽车安全气囊主要涉及什么化学原理
汽车的安全气囊内有叠氮酸钠（NaN3）或硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。[叠氮化钠分解产生氮气和固态钠；硝酸铵分解产生大量的一氧化二氮（N2O）气体和水蒸气。
新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如 果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。转载自进口车市
Ⅲ 请问一下安全气囊在安装时爆炸这是什么原
检查车上安全气囊的触发碰撞传感器是否有损坏，因为这个传感器如果损坏了，就好比电脑认为车子发生了碰撞事故，会使安全气囊爆炸。
Ⅳ 汽车安全气囊的引爆条件
汽车安全气囊的打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。
这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
安全气囊的工作原理：
当撞击感知器检测到撞击时，相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置，通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全，通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短，一般气囊由触发至完成充气过程约25－35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。
(4)气囊爆炸原因有哪些扩展阅读
安全气囊的正确使用：
1、安全气囊必须与安全带一起使用 如果不系好安全带，即使有气囊，在碰撞时也可能造成严重伤害甚至死亡。
2、乘车时与气囊保持合适的距离。
3、不要在气囊的前方、上方或近处放置物品 注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，因为在紧急时刻这些物品有可能妨碍气囊充气或被抛射出去，造成更大的危险。
4、要保证安全气囊真正起到安全的作用，驾乘人员一定要养成良好的驾乘习惯，保证胸部与方向盘保持一定距离。
5、避免高温 安全气囊装置的部件应妥善保管，不要让它在85度以上的高温环境下长期放置。
6、不要擅自改变安全气囊系统及周边布置 不能擅自改动系统的线路和组件，不要随意更改保险杆和车辆前部结构。
7、安全气囊的充气装置内装有推进剂或类似火药的材料，装有这些材料的汽车在报废时，必须采取措施，以免发生事故。为提高循环再利用的作业效率，在汽车上安装有打开安全气囊的处理端子通用标准。
Ⅳ 汽车安全气囊什么条件下可以爆
条件:安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。
速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。
(5)气囊爆炸原因有哪些扩展阅读:
安全气囊的缺陷:
1.气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。
2.气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。
3.当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。
Ⅵ 汽车安全气囊在什么情况下会发生爆炸rt
汽车安全气囊理论上是不会爆炸的 呵呵
楼主的意思是什么情况下打开吧！？
安全气囊系统在检测出汽车发生碰撞后，充气装置的点火剂燃烧，迅速产生气体使气囊膨胀。乘客在撞上气囊时，气囊边泄气边吸收冲击的能量。气囊从充气到瘪气的工作过程只是弹指间，在人撞上气囊的时候已经出去放气阶段了
Ⅶ 安全气囊在什么条件下才可以引爆
首先，车上的安全气囊一般有以下几种：一是驾驶员和副驾前面的安全气囊，安装在方向盘和副驾前方，二是侧面安全气囊，安装在座椅靠外一侧，三是气帘，安装在车的上侧边梁附近。对于不同安全气囊，引爆的条件也不同。简单通俗来说，当传感器检测到车辆行驶方向加速度变化达到一定阈值（40g？实际标定时是曲线）前安全气囊会点爆，侧气囊同理，对于侧气帘一般是传感器检测到测量有翻滚才会引爆。
另外，车身上给安全气囊控制器提供信号的一般有：前加速度传感器（一般在防撞梁上），侧加速度传感器（一般在B柱下面），侧面压力传感器（一般在门腔里面），中央加速度传感器和角速度传感器一般集成在安全气囊控制器内部。
手动码字望采纳。
Ⅷ 过个减速带，安全气囊咋炸开了
这两天K哥看到个新闻，说是一台崭新的宝马5系新能源，连牌都还没上，地库里开出来过减速带的时候，“咔嚓”一声 ——
气囊炸了！
要不是视频动图在这，这事儿说出去都挺难让人相信的。
车内俩人吓得不轻，但是好在没有大碍。
看动图，当时车子缓慢行驶，但是在通过减速带前存在一个明显的加速。
然后就是因为这个加速动作，车子在经过最高点之后有一个跳跃动作，落地瞬间安全气囊被引爆，致使全车气囊弹出。
车子现在已经被拖走调查原因了，K哥个人感觉是因为那个弹跳动作之后，车子头部磕底，误触了气囊传感器才导致气囊误爆的。
新车啊！！！
有车友就说了 ——
“什么破车，也太敏感了吧？这么慢的速度都会爆？”
也有车友说 ——
“开车最怕碰到这种水泥减速带，不开慢点就等着起飞吧！”
但是其实就算你故意去撞点啥，安全气囊还没这么容易爆开来呢！
真的是有人开了一辈子车都不知道气囊长啥样，有的人开一天就亲密接触了。
所以今天就借着这个机会，和车友们聊聊气囊。
气囊这东西，现在算是车上的标配，根据不同的调查机构研究，气囊在使用得当的情况下，可以降低车内人员的死亡率。美国高速公路安全管理局说能减少11%的死亡率；网络说可以让头部受伤率减少25%。。。
一般来讲，现在最差最差，最低配的车，正副驾驶位上肯定也有两个气囊的?—— 我不是在针对谁，但是我知道你们现在脑海中肯定有画面了！
好点的车，算上侧气帘、侧气囊、防下滑气囊、后排中央安全气囊等等，前前后后八个以上不过分。
视频中的宝马新能源车是530Le，K哥去看了下国内版本的安全配置 ——
心疼一波车主，因为“太敏感”，全爆开了。。。二手再卖都要折价了。
其实气囊的弹出是要满足挺苛刻的条件的：
首先要满足一定的车速，比如车速高于30km/h或者60km/h，碰撞瞬间反方向加速度40个G以上。
然后要撞的好，说白了就是撞在感应器能感应到的地方，正面冲击或者侧面撞击。
最后你撞的东西要够硬，比如墙壁或者其他车辆。
每个车设定的起爆条件不太一样，但是大体上是遵循这套逻辑的。
气囊折叠安放在气体发生器和盖板之间，也不需要预留一个出口，而是直接撑破覆盖物。比如方向盘表面虽然光滑，但是盖板下面有一条精心设计的线 —— 一旦发生事故气囊弹出，巨大的力量会瞬间撕裂这条线。
所以说到这里，就可以很顺理成章的说一说曾经的高田气囊杀人事件了。
因为这种弹出方式必然会存在危险！
高田气囊在弹出时会爆裂出金属碎片，对前排乘客造成安全威胁 ——?十年的时间内造成了100多人死伤，也被称为“死亡气囊”。
2018年2月28日，澳大利亚政府强制要求汽车生产商和经销商召回安装了日本高田公司所生产气囊的汽车，共计230万辆，是迄今为止澳大利亚规模最大的汽车召回行动。。。
而全球范围内，因为装了高田安全气囊而召回的车辆总数更是远远超过了4000万辆！
时至今日，还有车企时不时因为高田这事儿出来召回，比如上个月日产宣布的将在全球范围内召回25万辆车。。。
（这里本来准备放一张高田气囊导致伤亡的血腥图的，太血腥了，不放了）
TAKATA RECALL即为“高田召回”。
想想也是挺恐怖的，安全气囊弹出的时间是0.02秒左右，最高时速大于300km/h，这就是一枚炸弹啊！
而高田气囊杀人的原因就是气囊在组装过程中环境不达标，气体发生器内部的推进剂损坏变得不稳定了，一旦点燃就会不受控制的剧烈爆炸，损坏周围部件产生碎片。。。
所以这是一枚装满了金属碎片的不可控炸弹。
即便是正常的安全气囊，炸出来的力量也是很大的，基本上就像有人给你脸上狠狠的来了一拳，然后你半天动弹不得，当场被“KO”。
最近关于气囊的事儿还挺多的，高田气囊不知道第几次被召回、老本田气囊无缘无故爆裂，再加上开头的新宝马。。。
所以难怪会有人问 ——?“安全气囊到底是杀人还是救人？”
那特么不是废话么，肯定是救人啊兄弟。
知乎网友MaPony的一段总结非常棒：
包括人在内，这世界上所有的东西都有利有弊，一定会存在设计缺陷，或是意想不到问题。不过安全气囊能够成为当今世界上汽车的标准配置绝对是因为利大于弊，绝对因为安全气囊可以挽救更多生命。
其实我们总是在生活中发现问题，解决问题。没有东西可以让全世界所有人满意，没有谁可以保证绝对安全。
外国人少系列（但我感觉是特效）
还有一点要注意的是，安全气囊的全名是SRS Airbag，Supplemental Restraint System，也就是辅助约束系统。
辅助约束，就是要搭配安全带来一起使用。。。所以想要安全气囊管用，安全带是必不可少的，不然就会像上面的动图那样 ——
“起飞～”
最后K哥还想说的是，安全的驾驶习惯远比十几个安全气囊来的有用，有道理不？
希望所有的驾驶员，这辈子都用不上安全气囊。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅸ 什么会使安全气囊意外爆炸
安全气囊的爆炸是有条件的，可以分两种情况分析：一是误爆炸，即没有发生交通事故的爆炸，原因可能是爆炸装置检测到加速度值达到引爆的条件，这和系统有关；
二是产品本身的问题，安全气囊内的爆炸引火线无故点燃，产生氮气撑开气囊包。
Ⅹ 车子在正常行驶过程中副驾安全气囊弹出是什么情况
原因不多就三点1、有很多车辆在正常行驶的过程中由于车速过快，车身的前纵梁或前元宝梁与地面上有不平的地方发生碰撞，导致气囊爆炸，由于车速的原因有可能车主自己还不清楚是怎么回事2、气囊电线故障，有不少用户在平时的保养维修中为了节省费用，没有正规的4S店做保养维护，特别是发生了交通事故后，因为交警队和一些不法修理厂有业务联系，安装一些质量不过关的付厂配件与不到位的维修技术给消费者带来了不少安全隐患3、如果发上两点不不成立，可以直接找4S店及联系汽车厂家索赔（注：气囊爆炸需要行车速度、碰撞的力度、碰撞的部位等几个重要的因素才能爆炸）。气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。 鸟类具有9个气囊。有辅助呼吸，减轻身体重量，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个内置气囊充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。